猶如自家後院散步，如此隨心所欲。
只能說，我真的是受夠了!!!
這三個月的鳥天氣，不斷的下雨再下雨，台灣小小地形雨如悟空七十二變，請容許小編做個短暫的內心吶喊，緣由近來只要試車，好像沒有一天是乾著回家的(心內悲哀有誰知)，言歸正傳，今天試的是Honda Cb1100 EX，沒錯，你一定有疑惑，不是才試過Cb1100 RS，兩台不是一樣的車款嘛?其實，在我去牽車的路上，一樣的問題在腦海中一直沒間斷過，看過規格表知道兩台車的前傾角相差一度，理論上騎乘感受也有所不同，不管了，就算雨下的再大，悲情小編還是要跑行程，本日預定要跟Honda官方舉辦的大會師跑，但越接近北宜風雨越大，膽小如我只好告退，自尋活路試車去，一路向南往北桃園一帶走還不賴，天空漸亮雨也小了些，心情自然好了起來。
還是得說，雖然新一代Cb1100的油箱不如上代復古味十足，多了些肌肉科技感，但上次試乘過RS之後就體會到，新代目Cb比上代好騎很多，明顯感受到重心下移的優勢，跨上車卻不覺得笨重，甚至比小編的凱旋輕巧多(凱旋輕了20多公斤)，而這邊我要跟Cb迷道歉先，EX跟RS真的不一樣，因為車台角度的修正，EX明顯比RS來得輕鬆自在，記憶中，RS的三角騎姿已驚艷小編不已，但不得不說，EX更猶如自家後院散步如此隨心所欲，而車高比RS略低5mm，帳面上看似無感，但對某些人可是關鍵距離，修正過進排氣的1.1升四缸空冷，本田工程師只有稍榨出88hp馬，面對其他公升級四缸街車保守了些，但不得不說的是，本田宗一郎魂魄尚在，一檔起步堪稱線性，三檔進入五千多轉後幹勁一流，動力好像水庫洩洪似延綿不絕(雖然震動多餘了些)，而落在1至4檔已可應付日常使用，從台北騎到桃園八德來回有100公里之餘，疲憊感卻一直沒有來跟我打聲招呼，EX的椅墊吸震力十足非常舒適，一路讓小編想到早期騎三陽豹那種愜意，不論RS或EX版本全車皆Led化，但可惜的是那顆Led大燈，照明效果佳卻失去了一點味道，印象中，一年多前官方公布的大燈，為遠近燈上下分離的Led大燈，小編認為那組倒是風味猶存，雖然沒有像RS使用前後可調避震，但軟Ｑ的避震預載莫名的適應台灣的路面，百公里路上坑洞不斷，卻分毫不覺得不適，當然，想當個殺手殺彎，入彎的抑傾力道還是偏小了些，而另外感到可惜的是，EX的煞車實在不負使用，手感模糊力道怪僻，順順騎當然不會有大問題，但在台灣這個一級賽車島國來說，安全配備總是要講究些，好在內建滑離好物，可以放心大膽的連降二檔降速，剩下的只須要專心的享受這路程即可。
事情真的大條了，EX跟RS真的是同系不同款，但牌價卻只相差一萬新台幣，這到底要叫未來的車主如何是好?其實分界點很明顯，需要運動性能選RS，想要悠然自得的騎乘體驗選EX，但總代理的售價設定實在讓人又愛又恨，不是差五萬也不是差三萬，這一萬元的差距實在難分難解，話說到這裡莫急莫慌，如果客倌想要RS的配備，同時又想要EX舒適度，這裡小編有一偏方可供烹煮飲用，建議購入RS版本，可以享用更好懸吊、煞車系統、更大的輪胎設定及更靈活的前傾角，而這些絕對大大超過一萬元的價值，再來更換EX的舒適配備(例如手把及椅墊)，取其兩者精華得其道，或許不是最佳建議，但車是死的人是活的，如何運用一切觀看客倌的需求而定。
