Volkswagen Tiguan 280 TSI
顧裡子

剛毅木訥、果敢堅忍，我可不是在唱軍歌，而是Tiguan本人的行事風格。

Words：EDWARD TING     Pictures：LIN

千禧年之後最重要的福斯是哪一台?我想Tiguan當之無愧。但可能很多人一定還是會說Golf，這可是當家招牌中的招牌，成軍不滿15年的Tiguan算是哪根蔥?但這根蔥老老實實的在2007推出至今就賣出超過600萬台，其他同期的自家衍生車款大多在經過一個產品世代後早已死的死逃的逃，只有Tiguan安安份份的邁進第二世代，並進入第二世代的小改款，成為福斯在千禧年後擴張計劃中，碩果僅存依然具備強大戰力的產品。當然這也是因為全球的SUV風潮使然，同時在主流中價SUV級距來說，Tiguan也絕對排得上是開朝長老之一，雖然在不同市場分屬的原因下，使其有著一些尺碼或是價格落差，但依然能夠與雙田同類對手相提並論，講到歐系平價SUV，應該都會先想到Tiguan。

第二代Tiguan剛開始在台灣販售時，我對於280車型的印象不是太好，原因在於1.4TSI與七速乾式變速箱之間的的合作幾乎沒有默契可言，特別是在大部分人最常需要的走走停停狀態簡直就是不可理喻，後期引進的車款稍稍調整了頓挫與起步抖動等狀況，但我依然會認為高上一階的330才是下單Tiguan的正確選擇。不過在這次的台中行，280車型用上1.5TSI與DQ381濕式七速變速箱，這個組合讓我第一時間眼睛為之一亮，唯一有點可惜的是這具1.5TSI並沒能像Golf 8有用上48V電力系統，我想這也許還是在產品時程上無法配合的緣故吧。

這具1.5TSI引擎是從既有1.4升引擎進化而來，嚴格來說早就應用在集團之內，所以我輩也早有與其交手的經驗，整體印象老實說比1.4TSI可說好上不少，也許只是排氣量的些微差異，但是再加上一些進排氣上的微調修改，它在低轉起步的扭力推進效果確實是更即時充足，沒有甚麼特別引人注意的性能，有的就是相對穩定紮實的動力供應。這次放在Tiguan之上也有相似的感受，低速再啟常發生的空窗感被消彌的更輕微，讓引擎可以隨著我的油門開度去做更即時的動力供應，而不是我踩下油門等上一段時間，引擎才進入理想的工作狀態；同時這也就必須再提到變速箱的表現，雖然經過一連串的排放、噪音或是耐用等需要，現在DSG變速箱已經調整到偏重平順銜接為優先，不過還是可以感受到檔位快速交疊的好處，而且換上對應能力更高一級的濕式七速變速箱，整體換檔品質也比過去乾式來的更理想，不論我們是在市區塞車或走上快速道路去到火炎山周遭看看新的IG打卡熱點，更即時的引擎扭力以及兼顧品質與效率的變速箱都確保了行車的品質，偶爾可以換上運動模式感受一下更快捷些的加速效果，小改後的Tiguan 280在動力上的表現，給我的感覺算是好的開始是成功的一半了。

穩定好用的動力之外，IQ.Drive智慧駕駛輔助系統這次新增了Travel Assist功能，重點在於把ACC、車道偏移等系統進行一鍵整合啟閉，畢竟目前輔助系統功能越來越多的狀態下，整合啟動的確可以減低駕駛人獨立啟動個別系統可能出現的操作失誤，也算是對於整體安全考量的一項貼心設計，另外一提的是在我們手中的280為實體方向盤按鍵，往上的330等車則會進一步升級為觸控式介面，配上全面升級的新式數位儀表以及多媒體系統，整體車艙就又更加絢麗，絕對是未來坊間的重點自行升級項目。

前面提到好動力是成功的一半，好用的安全輔助系統當然進一步加分，另外還有全新式樣的數位儀表以及9.2吋的多媒體主機，不論是顯示畫面或內建功能都有更完整，當然也包含了雙手機系統的連線功能，整個使用者體驗是相對完整也豐富的，更何況後座還有獨立恆溫空調，以及車尾超過600公升的承載空間，價格也基本上與日系甚至國產車款平起平坐，就一部實用家庭SUV而言，確實可以給它五星好評。

規格表