La Nuova Dolce Vita，這個詞代表對1950~60年代羅馬美好生活的懷念，也明確點出法拉利Roma的訴求。
Words：Jason Yeh，Pictures：LIN。
人們總會懷念起過去某個特別的時期，懷念孩童時期的懵懂無知、學生時期的青澀與天真、初入社會的跌跌撞撞，還有生活周遭的環境轉變，如今的台北當然跟過去已經明顯不同，比如說人們經常提起的中華商場、光華商場、信義區的稻田及橫跨市區民宅之間的鐵道(台北市民大道)，那不如就這樣吧，趁這次試駕羅馬的機會來一趟老台北浪漫旅。
腦袋裡想著怎麼將這些記憶串成一條路線的時候，一路上既舒適又安靜，很意外嗎?一部前中置引擎、2+2座位的法拉利居然能夠讓我如此愜意。
沿著台北市民大道高架段，我們迅速跨越老光華商場舊址並撇見一旁的光華數位新天地、台北火車站，在這條路上我細細品嚐它傳達的所有感官訊息，座椅舒適自在、油門輕點立即換來輕快推進力道，在座艙間環繞的V8音效雖有別於印象中的法拉利，但依舊非常的義大利，趁著前方一段空檔，連退兩檔伴隨碰、碰兩聲排氣音爆的同時，那3.85升渦輪引擎聲瞬間拉高幾個分貝，油門一下便彈射而出，620匹的澎湃動力全無渦輪遲滯之弊，展現只消3.4秒就突破100km/h大關，甚至是零至200km/h加速也只要9.3秒的能耐，後方排氣聲從低鳴轉為高亢嘶吼，中氣十足的唱腔令我輩精神抖擻好不痛快。
拉轉過程中我察覺到一些端倪，Roma這具V8渦輪引擎雖與Portofino系出同門，但追加了汽油微粒過濾器及改由旁通閥與新型觸媒取代消音桶的革新設計，這套排氣系統讓馬力提高20匹的同時，也塑造出不同於過往的音色，嗓門一開的歌聲雖非你我熟悉的音頻，但仍舊吻合人們腦海中超跑該有的歌藝，此時令我好奇心爆棚，一有機會便以左手挑動變速箱降至電腦容許的最低檔位，讓轉速處於待命狀態，一聲令下便以迅雷不及掩耳之勢突破8,000rpm禁區，那股張力每每令我沉溺其中而無法自拔，一次又一次陶醉在渦輪增壓觸動的扭力洪流。
跟大排量NA引擎相同的動力特性賦予Roma極佳的溝通力，轉速一過3,000rpm，源自SF90 Stradale的8速雙離合自手排，就如同與大腦連上線似的，每次正想著此時是最佳換檔時機的當下，說時遲那時快變速箱就如心電感應般同步作動，而且電光石火的換檔速度亦令人讚口不絕，再結合輕盈體態與碳纖陶瓷煞車的犀利觸感，雙手只需輕輕捏著方向盤，就可以指揮前輪朝想去的方向長驅直入，舞姿之妙讓我渾身躍躍欲試。
這樣的功夫有一部分得歸功於最新版磁流避震器控制技術，軟硬調整的幅度及反應速度更大更快，也能隨速度與行車模式切換，在幾毫秒的時間內調至最佳阻尼設定。說到這裡要順便提提Manettino旋鈕，這次廠方提供五種選項，當中除了Comfort及Sport之外，Race選項更首度出現在V8 2+2車系身上，此外還包括了SSC 6.0側滑控制系統，這套控制介面以FDC(Ferrari Dynamic Enhancer)系統針對個別煞車壓力的調整來進行側滑角度的控制，不管何種速度進彎都可以讓你信心滿滿。
從Comfort切到Sport模式，你會不由自主的加快節奏，速度愈快你會發現轉向的路感回饋更清晰，方向盤任何細微的動作都會對行進動線帶來影響，這也意謂著你有絕對的主導權，它可以舒適巡航也能夠遠走高飛載著你探索駕駛樂趣的真諦，不管你的開車風格屬於哪一種類，通勤也好、假日晨跑也好、賽道飛馳也好，任何人上了車都可以找到最自在又開心的方法。
下了市民大道轉進萬華，像Roma這樣一部外型流線但尺碼又相當寬闊的超跑來說，顯然跟老街有些格格不入，轉到堤防外的停車場拍照的同時藉機仔細打量一番。Roma最引人矚目之處就是流暢線條與比例，化繁為簡的曲線及長車頭、短車尾架構，結合神似鯊魚鼻的前傾車頭及格柵設計的散熱通風孔，這些標新立異的元素讓Rome展現有別於現行的法拉利作風。此外，空氣力學方面，車身底部首次加入與平整化底板的同時，與斜背融為一體的主動式後尾翼，能夠在時速100~300km/h之間抬升以增加下壓力的同時，在同樣的速度區間出現劇烈過彎或重煞車，尾翼會抬升至更高角度，藉此增強後輪貼地性。
車艙內部的裝潢陳設同樣柳暗花明又一村，中控檯以環狀獨立座艙的手法來詮釋，駕駛者與乘客各自有獨立空間與幾乎完全對稱的架構之外，從高處傾斜而下的鞍座平台上設置了8.4吋影音觸控螢幕及排檔座，操作相當就手的同時，視覺上更有條理，甚至在乘客座前方也追加行車資訊顯示幕，提供與駕駛者相似的乘坐環境與氛圍，讓乘客也能參與其中而非只是壓艙物……。
另一個讓我相當激賞的是冷氣出風口，正好對準握著方向盤的雙手，常開快車的朋友就懂這設計相當貼心，然後一些主要控制按鈕或旋鈕雖然同樣集中在方向盤上，但技術面已經改成觸控方式而非開或關的切換，這套技術同樣來自SF90 Stradale，既然提到這個名字，又怎能錯過正前方那16吋的虛擬儀錶，是的，這次Roma延用同一技術，儀錶板提供三種面板選項，有全地圖導航模式、刻度轉速/導航模式及傳統模式，看不習慣？確實，但時間會改變一切，尤其在法拉利身上會過得更快。對了，忘記說那8.4吋觸控螢幕已經將無線Apple CarPlay及Android Auto介面納入其中。
出發吧，從萬華到西門町，那是混雜傳統時代與年輕流行文化的區塊，穿過中華路時遙想那已不復見的中華商場，接著駛入博愛特區，這裡一直是台灣政經中樞並存在許多老建築，顯然Roma的敏銳操控、快如閃電的換檔及無渦輪遲滯增壓系統在此處派不上用場，而且三不五時就看到路邊被條杯攔下開單的貨車與機車騎士，更確定在這裡開車真的愛頂真、不要玩手機、一定愛看頭前……，疑，這麼巧，音響傳來這首歌，那就乖乖的吧，反正這部車無須張牙舞爪也同樣能夠引人入勝。
我開著車從土地銀行(勸業銀行舊夏)旁緩緩駛過，這是一棟1933年建成並被列為三級古蹟的歷史建築，混雜多種歐洲古建築風格於一身，加上雄偉的古羅馬石柱，讓我猶如置身義大利，腦海中頓時浮現La Nuova Dolce Vita的畫面，這真是美好的一天……。就這樣？這也結束的太突然了吧，沒錯，拍攝的工作已經結束了，它那舉手投足之間的優雅，還有兇起來的狠勁，這樣一匹已到手的神駒怎能輕易放手，接下來是我跟Roma獨處的時間……。
對了，最後依慣例還是要整理一下Roma有哪些值得顧慮的地方，外型設計、配備與性能並沒有什麼好挑剔的，唯有一處就是後座，其實這個問題跟Portofino相同，如果可以讓腿部再多個5公分或10公分就更完美了，畢竟若可以讓Roma有坐進第二或第三名乘客的機會，又有誰會拒絕的了呢。
規格表
| 車型名稱 | Ferrari Roma |
| 引擎排氣量 | 3,855c.c. |
| 引擎型式 | V8雙渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 620hp/7,500rpm |
| 扭力輸出 | 77.5kgm/3,000-5,250rpm |
| 傳動配置 | FR前置後驅 |
| 變速系統 | 8速雙離合自手排 |
| 車重 | 1,472kg |
| 0-100km/h | 3.4秒 |
| 極速 | 320km/h以上 |
| 建議售價 | 1280萬元起(台灣標配版) |
