雖然我們享受著自排所帶來的便利與方便，但眼下這兩部手排車，我輩倒覺得比自排還好開，這是甚麼奇妙的邏輯呢！？看下去便知分曉。
Words：Jason Yeh & Edward Ting，Pictures：Andy Chen。
左腳只是輔助 開手排漫談 by Edward
開始敲鍵盤前我打探了一些有關這兩部手排車的銷售問題，Swift Sport在醞釀兩年多來的期待度與新車蜜月期的雙重催化下的熱銷一空自然不用多做太多解釋，要在意的只是後續廠方若選擇持續引進販售，該拿多少配額才不會砸自己的腳？另一邊廂的MX-5 MT，開賣兩年多來的成績也許可以是那位小叮鈴可以借鏡之處，MX-5在這兩年都可以老老實實地把配額消化一空，而且還是手排與自排以6比4的數量穩定消化，看起來手排多於自排，當然我們也可以解釋為之前的自排車型引起了很多人的注意，而當MX-5 MT引進後，軟頂手動敞篷的浪漫、後驅LSD加持以及拿捏得恰到好處的售價，當然，在2020年也有廠方百周年套件增添的細節點綴也也具象徵意義，能夠刺激市場的購買欲望。
回過頭來看到車輛本身，這次試車我們並沒有刻意跑遠，反而是內湖與外雙溪這個範圍裡的市區與山路上溜噠。在與Jason輪番換手幾個來回之後，某種程度更印證了MX-5 MT剛來台灣時試駕印象，那就是手排的確讓MX-5元神歸位，Swift Sport也是。這個道理我打算這樣解釋，兩部車終究都是汽車市場金字塔裡的低端車種，成本控制很重要，因此如何讓開發成本有效最大化，保有希望呈現的樂趣，手排變速箱就是一個最好的解方。當然，為求能提供更大的使用族群加入了自排，但這就會是運用品牌內的共有資源了，相對的，與車輛本身的對應表現也就不如開發階段主要匹配的手排那般自然，在這兩部車上，當我們陸續開過自排與手排之後，都有類似的狀況。
就動力反應而言，兩部車都屬於動力不大，出色的操駕表現就是仰賴輕盈車重與手排的低動力損耗。其中Swift Sport在這次還加上了馬達的輔助出力，在市區或山路低速窄灣裡相當好用，透過足夠的低速扭力，減少日常頻繁換檔的需要，雖然還不至於到固定三檔跑透透當自排開的便利度，但是它營造出了開手排也很便利的感受與環境，這其中也包含離合器輕腳好操作，手排檔位也算直覺好抓，比較高的離合器接點也不會讓人開起來很緊張，唯一就是要配合調整一下坐姿高度，讓左腳可以動得更順暢一些。
MX-5 MT則是一部非常、非常、非常好上手的小跑車設定，低沉坐姿讓我大致上可以用腳踝為圓心的來操作離合器，這在踩放之間其實非常好掌控，特別是在快開時更顯俐落跟快速，同時保有很直覺的反應，用玄虛一點的講法，這彷彿就是你的手腳延伸。同時這樣直覺的特性其實在散步慢開狀態也非常好用，較低的離合器接合點，很清楚的接合力道與回饋，其實在市區裡開的便利度一點也不會遜於Swift Sport，2.0升引擎的低轉扭力韌性配上密齒比檔位，除非是遇上紅燈或某些完全停止的路況，否則靠著3、4檔就可輕鬆滑過便又可重新帶上車速，轉上山路靠著自然進氣引擎的拉轉魅力，又呈現出另一種頗有玩味的感受，反倒是會讓人不斷沉浸在加減速，進退檔之間來回的樂趣，絕對不是自排車型所能展現。
認真來說，手排車雖然終究不若自排來的便利，但是透過各種設定讓人開起來很輕鬆便利，倒也是另一種值得稱許之處，而且兩者動力在手排與引擎的匹配下，也發揮出可收可放的回應，想快要慢操之在己的自由度也會讓人覺得，開車除了代步之外，更有著很多的趣味，而這些趣味，會隨著你駕控經驗的累積而越來越高。
把玩乾坤於股掌之間 手排/底盤特性 by Jason
改款前的自排版雖然市場接受度高，但性能表現也因為那具六速手自排而猶如被貼上封印，進出彎的能量輸出乏善可陳，而這次的手排Swift Sport除了受惠於48V輕油電的23.9kgm飽滿扭力，運起勁來非常線性，引擎轉速一過3,000rpm更如倒吃甘蔗，全無渦輪遲滯之弊之外，六檔密齒比操作起來更令人眉飛色舞，那恰到好處的踏板位置欲使出跟趾動作全不費工夫，求戰意念更強。
已經有些生疏的前驅車駕馭技巧終於在這次可以派上用場，入彎前以右腳掌疾點煞車同時並以腳跟補油，左腳踩離合器並以右手操作排檔退一個位，此謂跟趾動作，效用在於讓引擎轉速維持在轉速較高動力帶的同時，隨重心前移迅速扯動方向盤，刻意營造後輪往外擺動來消弭轉向不足(看不懂的朋友可直些省略)，此手法就在於運用重心轉移調整前後輪的抓地力，讓車頭更容易對準出彎點，這類的相對關係與實戰技巧如今因為聰明的動態穩定控制系統幫助而變的多餘，駕駛者面對新世代高性能車只需專注油門與煞車的控制，輪胎抓地力不跨越紅線都很容易駕馭，但也因為此情況，一旦超出極限的下場就會很慘，但如果你有駕馭手排車的基礎與技巧，對這方面的認知及觀念會更容易。
相較於自排，手排優勢在於檔位控制的自主性、檔煞與離合器，這些全都掌握在駕駛手中，藉由動力的直接傳遞、檔煞及跟趾動作，這些都讓車輛在極限狀態下能夠得到更有效的控制，以手排Swift Sport為例，衝進彎心前能容許你在最後一刻踩下煞車，彎中雖帶著輕微轉向不足的特性，2.45米短軸距讓你可以透過方向盤的修正與調整而走預定的行車線上，四個輪子雖然發出不絕於耳的尖叫聲，別緊張，這時你無需採取任何因應措施，只要繼續補下油門會發現它依然安定的走在行車線上，以前驅車來說能練就如此步法著實有聲有色，它確實迎合現在人們對一部性能掀背車的所有要求。
相較於Swift Sport有著彎角愈是窄小愈勇於衝鋒陷陣的本色，前置後驅的MX-5則是截然不同的套路，那具2.0升引擎算不上神物，但車身剛強、路感紮實、方向盤指向精準，所有部位合作無間，拐過第一個彎你就知道它是值得信任的好戰友，低重心與前後均衡配重將轉向不足視為無物並激勵著你果敢向前的同時，踏板位置根本就像是為我量身訂做似的，渾然天成的跟趾動作讓我驚呼連連……。
均衡配重及低重心讓路面與避震器之間所有互動情資無一遺漏皆傳至你手中，動力與懸吊系統的默契十足，馬力算不上強大但跑起來依舊維持一派身手不凡，唯一罩門就是輪胎，畢竟MX-5就如同Swift Sport並沒有太多電子系統躲在背後指指點點，出彎大腳補下油門那刻總會擔心那不安於室的屁股，相對也耽誤了出彎加速的最佳時刻，這時不免會嘮叨說著若能換上一套抓地力更黏的輪胎就無敵了，但一路下來那怡然自得的駕馭手感及開篷氛圍，就是會讓人想這樣一路的開，完全不想停下來。
這兩部車無論價位、性能都有相當大的差異，針鋒相當論誰勝誰負的意義不大，對於想要一探駕馭奧義的熱血份子來說，兩部車都是引領入門的最佳教材，在電腦系統掌管一切加上電動車當道的時代，市場上還是可以找到這等貨色實在難得，未曾嘗過此滋味的朋友真要抓緊機會了。
最後我們想…
Jason：這兩部車，前驅Swift Sport有著一點點轉向不足，MX-5則是一些些轉向過度，對初次接觸手排車的朋友，我建議最好先從Swift Sport入手，畢竟有48V輕油電加持，加上車身輕巧，這部前驅小鋼砲在山路間相當刁鑽又容易駕馭，真遇上轉向不足只要收個油、點個煞車就能夠回到行車線，相當好開。
Edward：這方面我的確認同，同時Swift Sport的底盤安定度與質感更是超乎我預料的好，加上還有不少主動安全系統的幫忙，開起來相當貼心宜人，只是我有點難找到一個理想坐姿，MX-5沒有這煩惱。
Edward：話說公布只有手排Swift Sport引進時，網路上又響起一搓哀鳴聲，自排真的就再見了嗎，關於這點，葉師父你有何看法?
Jason：80萬元就能買到六速手排的Swift Sport真是佛心來著，而且看似陽春的座艙其實配備相當滿，觸控大螢幕裡頭CarPlay及Android Auto都有，行車輔助也有ACC，配備比MX-5還齊全，真的沒啥好挑剔，蛤？還是想要自排？
Edward：看來方便可人的小叮鈴深獲你心，MX-5這個經典小跑車其實才是你真的在放假打算開出門的車才對吧~~？？
Jason：看到上面的言論如果你以為我愛Swift Sport那就錯了，身為手排老司機且喜歡有挑戰性的我會當然選MX-5，之所以推薦Swift Sport而不是MX-5，因為要後者跑的快就得用更快的進彎速度及晚煞車，這部分需要較豐富的經驗才有辦法駕馭，畢竟較高的過彎均速代表更多的風險吶。
Edward：我一直也覺得手排車的駕駛經驗很重要，而且特別是時間養成的反應與熟練度，一個進退檔的Move不順，車子的反應就卡關不順暢，但我覺得Swift可以用比較直覺式的傻傻向前衝模式，MX-5我總是要來回幾個彎暖機(我的大腦)一下才會開始進入狀況。
Jason：兩部車在山路間各擅勝場，Swift Sport彎速慢但再加速相當凌厲，MX-5靠的是彎速快且膽大心細，在山路上不容易分勝負，但如果將戰場納入日常生活及便利性，前者顯然大幅勝出，雙座敞篷就真的只有玩樂用途，沒什麼好說嘴的。
Jason：有生之年，我們極可能見證內燃機的末日，在這樣的時空環境下如果你還未曾擁有過手排車，也不知何謂出手排我就買，真的要活在當下，不求一生相守，只求曾經擁有……。
Edward：你各位看到這邊，還不趕快發揮排福袋、買限量球鞋的意志力，去這兩個品牌經銷商門口搖旗吶喊一番嘛！！
規格表
| 車型名稱 | Suzuki Swift Sport | Mazda MX-5 一百周年紀念版 |
| 引擎排氣量 | 1,373c.c. | 1,998c.c. |
| 引擎型式 | L4 Turbo+48V | L4 |
| 馬力輸出 | 129.2hp/5,500rpm | 184hp/7,000rpm |
| 扭力輸出 | 23.9kgm/2,000rpm (馬達+14hp/5.4kgm) | 20.9kgm/4,000rpm |
| 傳動配置 | FF | FR |
| 變速系統 | 6速手排 | 6速手排 |
| 車重 | 1,020kg | – |
| 0-100km/h | 9.1秒 | – |
| 極速 | 210km/h | – |
| 建議售價 | 80萬元 | 139萬元 |
