達卡之王加上一幫打火弟兄，光是看車、看人，我就對這次任務充滿敬畏。若是要比腕力或握力之類，只能當場跪地求饒，還好這次是玩別的……
Words：Holly Chung、Tomi Huang Pictures：ARZ Tseng
早上7點50分，一輛剛發表沒多久的亮藍色Suzuki Vitara正大開油門行駛在綠油油台20線上，「喂……陳大哥嗎？我們是TopGear，可能會晚點到欸，因為現在才開到寶來……」旁邊Tomi在旁邊戰戰兢兢透過信號薄弱手機，向對方發送一些無助的訊息。他口中的「陳大哥」就是台灣越野車手陳和皇（千萬不要叫他車神，陳說神都是用來拜的，他還活著），透過新聞接力式報導，大家現在都只知道奧運好手，卻鮮少人了解這位獨力完成地表最危險達卡拉力賽的傳奇人物。
話說Tomi那通電話還沒講完，視線前方便出現一輛看就知道非比尋常的Toyota Land Cruiser，緊黏在它前面的是高聳雄偉Ford Ranger，「咦？深山裡怎麼會有這等好貨？」說完我們倆隨即像是知道什麼，拉起煞車排入P檔瞬間開門衝下車去，帶著自以為不卑不亢45度鞠躬哈腰「不好意思不好意思，原來是在寶來會合阿？我們以為在桃源呢」。這時本來就迅速在車身周邊移動的對方三人皆面無表情，只有其中一位戴著墨鏡、激似八點檔本土劇裡臨演黑道的一位大哥舉起拳頭，「誰是副駕？」Tomi呆了漫長的1.5秒後如夢初醒，「是我」，大哥突然張開拳頭，丟出一支與他氣質不符超迷你無線電，「出發了」。緊接著他們所有人用音速，不，大約是媲美光速效率瞬間坐上了車，揚長而去。
「我的天哪」，安全帶都還來不及綁，急著奔回車上就趕快踩油門，剛剛莫名得到的一支玩具無線電(後來才知道那是價格不斐輕薄短小最新科技)嘈雜起來，充滿各種路況訊息，毫無間斷放送比台灣新聞台還緊湊的內容。等等，剛剛見面那一幕是怎麼了？沒有寒暄問暖，也沒有自我介紹，心裡只得猜測可能拉力賽車手覺得人類不需要太過從親密吧，因為賽程非常艱辛危險，也許哪個沙漠沙丘下去之後就會發現朋友倒在車旁，身上爬滿毒蠍！哈哈，但事實卻非我想的這麼多戲，他們只是特別注重效率，想趕快把正事做完。
今天的「正事」是台中陳圓圓募款捐出的愛心救災勤務車，原因是她聽說深山救難隊物資短缺，常面臨巧婦無米困境，特別是南橫一遇風雨便柔腸寸斷，搜救人員只好徒步進山，走好～久才找到傷患，再走好～久將用人力扛運出來；我問走好久究竟是多久？「走到現在都還沒有走回來咧！」這回答雖然是原住民隊員慣用的幽默手法，卻完全說明偏遠地區什麼都沒有，聽得我好心酸，但說者風霜的臉上竟不見憔悴，八成已經苦到習慣了，不然怎麼辦。總之透過許多善心人士募得了錢，委託陳和皇替深山救難隊量身打造交通工具，既要有完善設備、又得以飛簷走壁，就是我們這次報導對象Ranger。
為了讓越野之旅更有看頭，TG特別商借Suzuki剛上市Vitara，上次我在原廠設置的越野場地一試脫困能力後，就對這台車印象甚好，1.4L渦輪引擎雖不大亦夠用矣，畢竟其以都會之名打造，無非希望你在台北101附近開開便是，千萬不要一時鬼迷心竅拿去旁邊象山試爬坡能力。既然目標客群都不一樣了，原廠更大膽地喊一句「去去武器走」將H型大樑取消，換上轎式底盤，但強力呼告之前令人驚豔的越野能力並不會因此消失，這算是這趟路的第二個目的，TG好想看看在真正需要脫困環境中，Vitara表現究竟如何？
我們從中壢一路把車開下來，走國道1號途經台中、台南，然後轉台20線進入寶來、桃源。就在Jason開著全台唯一本田超跑NSX大搖大擺逛街享受眾人目光時，南下這一路上沒人看我們一眼；說真的Vitara並不吸睛，儘管原廠已經煞有其事在頭燈點綴了1.4T動力才有的桃紅飾圈、還借了我們車系中最閃亮的顏色，仍無濟於事。然而動力跟外觀表現截然不同，高速公路上1.4T小東西還真耐跑，體重大幅削減後，140hp/22.4kgm要推動輕量車身實在不是難事，加速輕快輕盈，1500rpm便感覺得到力量，低中高速加速反應都很到位；儘管休旅設定車高和座高不如轎車低矮，但穩定度讓人印象深刻，轉向和路感都還不錯。
車上放著效果不算太好的音樂，小排量渦輪引擎帶著我們瘋狂吞噬一般路面，若不看中央鞍座上「snow」、「sport」和Lock按鍵，絕不會知道Vitara還有越野才藝，事實上Vitara把你該做的事搶走了，由電腦判斷適時四輪驅動工作內容和時間點，在Auto模式下即可應付所有你常走的路面和大部份輕度越野路線，因此你不會感到沉重，應該是說電腦不會讓你覺得累。
山道裡就未有高速公路表現那麼驚人，儘管可以調整為sport模式馳騁山路，但減速入彎後，渦輪特性和稍嫌慢半拍變速箱反應，讓力量等了一下才湧現，才等到原本要出彎時用的力氣，沒想到下一個彎道煞車點卻已落在眼前，一來一往不免打亂了節奏。這時我想放緩精神，由得它順順前進應該是最好的方法，慢慢來比較快，於是我們就這樣一路順行至桃源分隊。
這是一個南橫公路上的公務機關，完整的名字是「高雄市政府消防局第六大隊第三中隊桃源分隊」，或是你可以稱這裡為桃源孤島守護者，因為一下暴雨，荖濃溪很容易翻臉，對外河堤便道、玉穗農路動不動就被沖毀，人出不去也進不來，桃源常常變成孤島。我估狗了一下，竟然有這個分隊的FB粉絲團！爬文後發現負責業務範圍真是五花八門，除蜂、抓蛇、搶修便道、家庭訪視都做，還要幫獨居老人整理房間，這裡也是南橫高雄往台東地區最後一個消防分隊，轄區幾乎等於整片玉山分支，眼看低矮建築物裡沒幾個隊員，我不禁感到有點傻眼，每個人都是超人逆？
拒絕了好幾輪「特殊的飲料」、互相稍有認識之後，TG會同一票什麼雜事都接的打火弟兄（這不是TG說的，是中華民國賦予民間老百姓的不能說的權利）兼救難隊員共同進入深山，馬路從柏油路開到狹窄山路、開到產業道路、開到沒有路，我們一邊讚嘆大自然的鬼斧神工，一邊擔心下午三點傾盆雷陣雨若沖斷來時路，我們該怎麼回去才好？
不過還好這畢竟只是一趟教學之旅，我們沒有打算要利用同行打火弟兄職權硬闖山神崩潰禁地，找了一個風災沖出來的河道邊，陳和皇便開始傾囊相授，然而我們不是《駭客任務》裡輸入程式就會開直升機的崔妮蒂，短短一個小時怎麼能消化陳和皇幾十年的實戰經驗和研究心血？只能抓住重點、特別講幾個開越野車一定要注意的事。首先他說明了2H、4H、4L（俗稱加力箱），以及Lock的差別。2H就是後驅模式，4H則是四驅模式，也就是所謂的「中差鎖定」功能，平均分配前後軸動力。4L簡單講就是4H的低速模式，相同的油門，4L的車速會比4H慢上許多，可承受更高的載重。最後是Lock，它的功能同樣是鎖定差速器，不同之處在於它平均分配的是左右輪動力。
這些模式可不是手癢白目想切就切，會壞的！第一不能在P檔的時候切換，必須在N檔，而且車子必須完全靜止。手冊說P檔可以那肯定是在騙你，因為P檔時變速箱主傳動軸可能卡住，會變不過去，別看Ranger架擬勇，操作不當照樣壞給你看。
第二，路況好的時候，例如乾硬的柏油、水泥或石子路，不要用4H、4L或Lock。道理很簡單，車子過彎時因內外圓周長不同，四個輪子不會轉一樣多，強制它轉一樣多當然容易壞，它會找一個最脆弱的地方報復你的荷包。那什麼時候可以用？濕、滑都可以，真正的越野車，四輪驅動就是用來越野的，別把它跟用來劈彎的AWD混為一談。陳和皇還特別提醒一票聽得癡呆的眾人，用加力箱脫困後，記得立馬切回2H，可見事態的嚴重性。
下壓力是另外一大重點。原來開車這檔事，開快開慢、賽道越野通通要看「下壓力」。基本上有下壓力才有驅動力、煞車力和方向性，有這些東西才能脫困，你不可能指望只有一點點下壓力甚至懸空的那輪幫你脫困。偏偏下壓力又不是愈大愈好，尤其要避免下壓力通通集中在某一輪，愈陷愈深通常都是這樣來的，而且單輪受力過大車子也容易壞掉。補充一點，油門控制很重要，大腳油門絕對不會帶你脫困，只會愈挖愈深，陳和皇補充說可以用踩住煞車、稍微拉轉的方式脫困，不過差不多1,000轉煞車就要放開，尤其如果是手排車，最忌打N檔拉轉再入D檔，入檔瞬間你的傳動軸極有可能就此功成身退。
好不容易燒腦課程結束，我們難掩興奮即將登上車身貼有「小太陽活力一號」貼紙的Ranger，沒想到卻被請了下來。天知道我多想開開看小太陽活力一號（與鍾漢良無關），可惜它是公務車，根據偉大的中華民國公務財產排外條例（這我瞎掰的），非公務員及教育訓練人士嚴禁操駕小太陽活力一號，只好作罷。開Vitara總沒人管得著吧？不過這代Viatra少了H大樑，改成轎式底盤，跟小太陽活力一號一比，大概只稱得上小月亮沒力一號，不免叫人擔心。
借車時，廠方清楚表明這代Vitara是都會訴求，意思就是不希望我們拿它去重度Off-Road，問題是怎樣叫重度？怎樣叫中度？怎樣叫輕度？重量級越野大哥在旁邊，問他就知道。他信手拈來，在河邊設了一個關卡，路上常見的百來萬四驅SUV可能過不去那種，這時彷彿聽見小太陽活力一號哈哈大笑說這是在開玩笑嗎？閉著眼睛咻一聲過去，接下來考驗小月亮沒力一號的越野性能，而且保證「不會傷到車」。
不得不說Suzuki越野真有一套，簡直日本Land Rover，當然也要謝過陳和皇給它的考題難易適中，約莫20°的土石堆，石頭最大可能有籃球那麼大，Vitara 18.2°的進入角、17.7°的穿越角和28.2°的離去角剛好派得上用場，給它一個老梗形容詞，就是有驚無險。之所以驚是因為過程中底盤差點就跟石頭纏綿悱惻，要不是有大師指揮，以後TG Tomi和Holly名字可能會被寫在Suzuki大門上，還標示此二人與狗不得借車，所以如果不想提心吊膽，這車還是路上開開就好不要隨便上梁山。與Ranger不同的是，電子控制式的它淡化了加力箱力度，總之Vitara不是這批狂徒眼中理想的越野車，最多是「擁有不凡電子脫困能力」的都會車！
開著乍看之下有點不合時宜的Vitara在山裡轉了一天，大家都混熟了，於是聊起救難辛苦；「很急阿，那都是命欸」卻因路遙且阻，儘管救難人員已不眠不休徒步趕路，幾次還是耽誤了急救時間，身心煎熬無以衡量。這次交車，當地救難隊侃然正色好真誠地道謝，聽得平時愛開玩笑TG在旁都不知作何反應。照理這段插曲我是不能寫出來的，因為他們只得救災，我們也被告知不能描寫這些救難隊員，真是讓人覺得可惜，實在很想讓你們知道其中所有的故事，但既已被警告，心情又因回憶與截稿而沉重，就此停筆吧。
