汽車工業大舉投靠電氣陣營的時刻，超跑品牌該如何自處？麥拉倫Artura的混能動力看來是聰明方案。
據聞原廠早在全球首發活動前已將Artura原型運抵台灣，不愧是全球最佳經銷商之一，也因此我們得以在此非常時期於官方資料發布的隔天便能一窺本尊容顏。布幕掀開前內心有點小激動，映入眼簾的當下給我一種似曾相識的感覺，臉孔、車身輪廓、側面進氣口，總會讓人不禁想起誰、誰、誰，即便如此我想大家應該都同意它外型夠俊俏，靜止不動已散發出強烈的速度感，而且你找不到突兀的孔洞、例如剃刀的定風翼或足以當餐桌的賽車尾翼，顯然這些外掛武裝並非Artura的主要訴求，而是蒙皮之下的新世代混能動力科技，它明確指出超跑存續的方向與道路。
隨著純電車掀起的一波銷售巨浪，全球市場正朝著電氣之路快速推進，汽車工業也一面倒的響應支持，即便純電是否真為唯一解藥？這部分仍有疑慮尚未釐清，這方面先暫且放到一旁，若就超跑而言，將電氣系統納入動力選項看來已不可逆，相信大家已見過0~100km/h加速動輒以2秒計頂級超跑，但別忘了這些純電車即便加速力驚人，可是動輒1.8~2.0噸的體重即便用再多障眼法也很難遮掩操控方面的弊端，如果是用油電混能搭配小體積鋰電池而成的插電式系統，即便純電續航力較低但能夠幫汽油引擎減低油耗與二氧化碳排放量，這樣的超跑開起來相信會比純電更受用。
如何讓油電水乳交融當然是一個課題，麥拉倫在Artura身上便採取盡可能讓動力系統變得輕盈的辦法，首先你看不到會大幅增加重量的大電池，也沒有不著邊際的浮誇數字，而是著眼於主要客層皆能滿意的加速及操控性，藉此提供最均衡與協調的上乘駕馭感受，可惜即便我輩搶得先機一親芳澤，但真要上路切磋討教討教仍得再等上些許時日，在此只有先來一段天橋說書了。
其實Artura並非第一家採用V6渦輪配Hybrid油電動力配置的量產超跑，Aston Martin先前曝光的中置油電超跑Valhalla已是V6混能動力，法拉利也一直有V6油電計畫的傳聞，不過說到底麥拉倫Artura還是搶得了先機。受惠於碳纖維和Superformed Aluminium鋁合金技術打造的全新輕量化碳纖維單體座艙結構（McLaren Carbon Lightweight Architecture），外加一個7.4kWh電池後的總體重量僅1,395kg，就一部混能超跑而言能有此數字確實相當出色，造就的馬力重量比與速度已緊追720S之後，值得嘉許。
有別於跟Ricardo合作開發的90度V8渦輪引擎，這次代號M630的全新3.0升V6引擎皆出自麥拉倫之手，採120度V型夾角設計，兩具渦輪增壓器放置在夾角內側，此架構已成主流，可縮短進氣路徑且渦輪系統更緊湊，動力反應更迅速，引擎本身的最大馬力輸出585hp，峰值扭力59.7kgm，再結合電力系統於起步及再加速的協同運作，從怠速、中速域到8,500rpm紅線區都能提供充沛且明快的能量。
還記得P1嗎？初代Formula E賽車使用的電動馬達就是直接取自P1，即便發展到二代版本已無需進站換車，但採用的電池依然來自麥拉倫，看到這裡相信大家應該無須對這套電力系統的出處有任何疑慮。麥拉倫特別設計了與這具V6雙渦輪增壓引擎搭配的碟型軸向量電動馬達(disc-shaped axial-flux unit )，重量僅15公斤加上只有65mm的寬度而能夠放到變速箱裡頭，可輸出95匹馬力與26.0kgm扭力，雙箭齊發的綜效馬力達到680hp，再透過全新開發的雙離合八速自手排悉數經由後輪施放，0-100km/h加速3.0秒、0-200km/h加速亦只要8.3秒、就算0-300km/h加速也只花你21.5秒，極速可達330km/h。此外，駕駛若有平心靜氣的環境需求，e Mode純電模式提供的30公里續航距離讓你即便玩到三更半夜才回家，仍能維持良好鄰里關係，而且只需插電2.5小時即可恢復八成電量。
跟所有麥拉倫車型相同，Artura在設計方面也有許多值得深究的地方，首先是車身，麥拉倫這次運用數量更多的鋁合金車身組件，在維持體態輕盈的同時，流線車身突顯出整部車特有的視覺印象，正面主要的三個氣孔因應散熱及高速下穩定車體的作用之外還須考量低阻力等多元需求，銳利如刀片的線條充分表達強烈企圖，其他特色之處如前葉子板靠近車外後視鏡部位的魚鰓狀氣孔，還有車側大型進氣口皆充分現設計師個人風格，但真正博得大家拍案叫好的其實在後半部。
中空C柱呈現超跑和諧體態的同時，大幅減低車身上半部的迎風阻力並理順行經車頂而下的氣流，手法著實高明。此外，並無大尾翼坐鎮的車尾，只靠平整化底板和巨大擴散槽所造就的地面效應已提供符合需求的下壓力。另外，用於理順前輪氣流及後煞車散熱所需的空氣通道則藏在蝴蝶翼車門底部內側，可顧及低風阻的同時也能提高車尾散氣槽的功效。順帶一提，這個新車身即便未裝有任何主動空力套件，只靠車尾線條及散氣槽所產生的下壓力已有50kg。
至於底盤部分，這次避震器並未加入與720 S相同等級的電腦控制液壓交叉連動系統，仍是標準的電子控制軟硬調整，但有別於過往的多連桿後懸吊結構，提供更優異的幾何角度變化，讓輪胎展現更服貼的抓地力與咬勁同時，避震器阻尼與彈簧營造舒適乘坐感並滿足駕駛者對精準下盤的要求，既可叱咤賽道挑戰圈速，亦能低速行走於一般街道領略混能動力超跑的箇中妙處。
揚起蝴蝶翼車門，不難想像麥拉倫座艙向來走的是極簡風，Alcantara結合織布與皮革包覆的桶椅能穩穩抱緊駕駛身體的同時，前方視線清晰且在有限的空間內，還是清楚劃分出駕駛和乘客的區域，不過這次Artura針對操作介面做了一些調整，動力及下盤的工作模式調整鈕從主螢幕下方移到儀錶板兩側，讓駕駛者不移動視線就能直覺的切換模式選項之外，這次絕對不能忽略的就是ADAS系統，包括主動車距定速控制、車道偏離警示、遠光燈自動調整輔助，以及交通號誌辨識在內等多項安全輔助駕駛系統已列為標配，而且重要的是這些功能皆可透過網路進行更新服務。
另外，Artura駕駛艙內的8吋觸控螢幕，這此換上一套全新的MIS II多媒體娛樂系統，除了可以跟手機連線對應Apple CarPlay、Android Auto介面之外，也可以操作McLaren Track Telemetry賽道數據紀錄以及Variable Drift Control甩尾角度控制功能。
看到這等性能是不是很誘人呢？世上有哪一款0-100km/h僅3.0秒且具備油電混能動力的跑車，可以直接進賽道享樂後還能更安安靜靜的以純電模式開回家？如果你知道請告訴我，至少就我的記憶除了Artura應該還未出現第二部。然後呢，只要1280萬元起的建議售價，是的，無須懷疑，如此性能的油電混能超跑只賣這個價，讓傳統汽油引擎與電力系統水乳交融的性能，讓超跑買家最在意的奧妙之處加以發揚光大，迎合實際的性能數值，不難想像Artura的推出已經敲響了各大超跑門派的警鐘，接下來一場次世代的混能超跑大賽即將展開。
這副新車身下面藏著更加旺盛的精力，而且Autura還能夠直接下賽道一展身手吶。