如果你有兩百匹馬力的小跑車剛好要換胎，歡迎參考RE004。
Words & Pictures：Edward Ting。
在輪胎橡膠各種配方以及胎體設計的持續發展下，輪胎選擇的種類雖然仍維持經濟胎、舒適胎與性能胎的基本大分類，但是在這三大類之間也加入了更多的細分選項，而在近幾年來有一個相當熱門的新選擇，就是平價運動胎，這類的輪胎以運動化的抓地表現為基礎，同時考慮到日用的經濟與舒適這方面的使用需要為主要開發訴求，而一個容易被廣為接受的價格也是一大關鍵。
就性能胎來說，Bridgestone 目前當然是以Potenza S007為大長老，不過其提供的尺碼與價格來說自然不是中產階級族群容易接受，因此也持續推出了Potenza Adrenalin RE系列的胎款，走的路線就是更全面的性能化表現，而這個胎款也在去年底正式推出了全新RE004系列，身為重視運動特質的我輩，自然也不打算錯過這套新胎款。
先來提提新胎的規格資料。RE004主要提供的對應尺寸在15~19吋，胎寬設定自185mm到最高245mm，整體來說算是對應大部分市售主流車款的規格，新胎主要針對前代RE003在整體操控反應以及濕地抓地這兩方面作出主要的升級，整體胎紋設計則大致維持原樣，主要針對胎膠配方以及溝槽大小進行調整。其中針對濕地抓地方面RE004也導入全新的複合材料創新技術，將二氧化矽膠料均勻分布於輪胎中，這也是近幾年輪胎在溼地的煞車和操控性能大幅提升的關鍵因素，同時亦可降低滾動阻力，提升整體磨耗壽命與環保表現。此外，整體看來相當狂野的大面積胎肩花紋塊也升級整體剛性，可讓駕駛在高速行駛時，同時兼顧靈敏的過彎反應，以及直行的穩定性。搭配創新動感的A字溝槽花紋設計，十分呼應近幾年許多車款都大走運動風的扮相。
這次用上我自己的第一代Mazda 6來進行試用，雖然是有點年紀，但想當年…也算是一款操控底子頗具高評價的車款，當然，更重要的一個連結就是當時在台灣販售就是搭配RE050A這款運動名胎，整體抓地表現更是讓人記憶深刻，要說當時該車能有著如此出色的操控評價，輪胎絕對是一大重要因素。
換上這條新胎後，一直到目前我使用了兩個月有餘，BS家族胎款的剛強胎體依然是其特色，不過倒也發現到RE004在吸震表現上甚且比我先前使用的舒適導向配胎來的出色，胎體強度足夠，但胎膠本身的彈性令人感到相當有趣，特別是從冷胎行駛約莫20分鐘上下，胎溫提升後所展現出的胎膠Q度相當討喜，在彎路或是直行的穩定度算是相當出色；另外我特別喜歡RE004所提供的清晰導引能力，特別是在快速轉向時，大面積的外側胎塊在抓地跟支撐表現讓人很清楚輪胎的抓地狀況。或許這樣說有些浮誇，但新胎的特性的確有一定程度重現這輛前驅老馬當年頗為虎虎生風的轉向反應，較長時間與用力一點點的山路駕駛，輪胎抓地力也維持相當穩定的狀態，沒有突然的衰退狀況。另外在這段期間自然也沒有缺席台北地區相當煩人的連續陰雨天氣，輪胎整體的濕地抓地表現也有著相當不錯與一致的水準；在隔音表現上相較於舊有的舒適胎款，整體胎噪控制在合理的範圍，並未有太明顯的提升，以RE004主要以考量較多的運動性能方面表現來說，滾動噪音與日常使用時利用慣行滑動的表現都算是有一定水準，對照其2800-7000元(15-19吋)的建議價格範圍，坊間實裝價格也會更有吸引力，如果看官們手中的車輛屬於小有玩性或動力落在300匹上下，RE004頗值得列入日常主力使用的胎款清單。
試胎規格
215/45R17 XL 91 V，台灣製，Tradewear 220。
