McLaren GT
一往情深

它不是麥拉倫首度嘗試的「GT」跑車，或許第一次成果不如預期，既然如此那就來第二次吧，有請New GT。

Words：Jason Yeh，Pictures：Jackal Wu。

為何堅持要用超跑技術造GT，而不是大家熟悉的方式？每家車廠各有巧妙不同，既然是麥拉倫造的GT當然得用麥家食譜，即便首度嘗試的570GT可能還不夠熟練，再來一遍的New GT總該對了吧……。

包括我在內，相信大部分首次接觸的朋友都會滿臉問號，但如果上車前先將心態調整好，這樣會你更快認清這部車的意念與訴求，萬教歸宗的源頭皆出自GT二字，也就是Grand Tour壯遊。相信很多人都知道或聽過壯遊的典故，取自17~18世紀歐洲上流社會的傳統，20歲成年時必須離家到不同國度闖蕩一番，這趟旅程謂之壯遊，至於是誰率先將此概念套用在跑車身上已不可考，不過車廠倒是相當樂於用這個詞來詮釋一部跑車，尤其是可搭載四名成人的高性能跑車，嗯……，如果你高興的話當然雙座跑車也行啦。

就我認知的GT跑車基本上須具備三個要件，長程高速行駛的能力、高質感且舒適的座艙及放置隨身行李的空間，若用這樣的標準來看這次試駕的麥拉倫GT，它的中置引擎後驅及雙座架構看似背道而馳，欲釐清這件事的真相可不能夠單憑官方新聞稿的描述與華麗詞藻，必須用實事求是的精神，簡單說就是：上車，開就對了。

一開始GT並沒有給我驚艷的感覺，即便同樣配有上掀蝴蝶門，但少了車身孔洞及大尾翼那般張牙舞爪般戰鬥盔甲，那雙秀氣鳳眼及簡潔設計總覺它跟印象中的麥拉倫格格不入。不過上路後又有另一番感受，懸吊柔中帶剛且恰到好處，620匹馬力雖不如720S迅如雷霆，但揮舞起來的俐落程度還是相當的麥拉倫，要知道它畢竟仍具備零至百公里加速僅3.2秒，甚至零至200km/h加速只要9.0秒的本事，快到這種程度的GT並不多見。

流暢又修長的車身線條與碳纖維座艙，每次蝴蝶車門上掀那一刻，總能吸引周遭民眾駐足並急忙掏出口袋裡的手機拍幾張照以留念，這就是超跑的魅力……，疑？它不是GT嗎？是的，這也是麥拉倫GT有別於傳統GT的獨到之處，這部車將GT特質及超跑扮相融合於一身，沿途路人們皆對它相當好奇，比如說什麼牌子？幾c.c.？多少錢？雖然這些問題都不是他們親口問我的，但從神情可以猜的出來人們興致之高昂，光是這點就代表它成功了。

這次我規劃的路線是基隆一日遊，先到外木山再轉進市區，接著從瑞濱上62快速道路返航，這一小圈跟壯遊相較根本微不足道，有點路段也不太適合試車，但沿途至少有幾處適合拍攝的點，而且運氣還不錯，霸王級寒流在這天正好輪休沒上班，給我們一個難得的舒爽天氣。在海岸公路上來去自如遊刃有餘，渦輪增壓引擎收放之間的分寸相當GT，前1/3油門反應溫謙有禮，但只要再施加壓力就能喚出蓄納已久的充沛真氣，這時反應積極又敏銳，引擎聲浪猶如黃鶯出谷，就算自排模式也可以跑的非常暢快，畢竟這套碳纖維底盤與電控液壓懸吊的適應力之高眾所皆知。

透過方向盤、避震器的回饋，身體接收的資訊愈來愈多，我察覺到它蘊藏相當多有別於典型麥拉倫的肢體語言，隨著時間及戒心慢慢鬆懈，一瞬間我就這樣進入了它的內心世界……。眼見道路條件容許節奏加快，GT穿梭彎道之間的步伐跟著輕盈起來，而且舉止之間還添了一分優雅，即便最嗆辣的T模式刻意拉轉，歌聲仍稍顯含蓄，不過偶然傳來的鞭炮聲還是能突顯其來者不善，畢竟它可是一部麥拉倫吶。

這時如果憑排氣聲浪就讓你判斷這車已一心一意遁入GT門下，那就錯了，取消Active功能將懸吊及動力模式旋鈕調到T，麥拉倫一貫的犀利手感便立即歸位，完全服從駕駛者的指令劍及履及，大展麥拉倫超跑雄風，這時若自覺耀武揚威有失GT章法或路況不允許，當然可以立即調至Normal，這時會發現下盤反應柔順又不會溫柔到過了頭，可免去崎嶇路面折磨，另外還有一個快又直接的方法就是按下Active鈕，將一切交給電腦即可，隨速度、路況及駕駛手法調出最佳配方，你只需專注在路線及速度控制，開起來輕鬆愜意，樂趣絲毫未減。

哇~嗚~~果然麥拉倫就是麥拉倫，在回程的一條長隧道內眼見機不可失，連續疾點退擋撥片並一腳釘死油門，後頭的4.0升V8渦輪引擎立即報以熱情回應，看著隧道內一圈一圈的照明光環快速流逝，這景象宛如穿梭異次元空間，憑經驗推估這時車子的速度已貼近20格，但車艙內的氛圍依舊和諧且舉止優雅，透過機械與引擎聲浪所交織的這首曲目真是令人陶醉，一趟路下來若要說我有甚麼不滿，就是T模式的聲浪還不夠狂，而且高速移動的過程之淡定跟超跑二字沒有任何關聯。

鍵擊至此已到尾聲，可能有人會提醒我尚未提及座艙這部分，確實，就如同其他品牌在設計方面的家族化手法，GT視線所及之處仍是典型的麥家傳統，如懸浮式的多功整合觸控螢幕、行車模式控制鈕、儀錶與開關等項目，不過這次廠方特別針對GT設計了專屬的手排撥片，使用的觸感更好。至於座椅後方、後引擎室之前與斜背擋風窗底下所開疆闢土而來的420公升行李容積，至少可同時擺進一個中型旅行箱及登機箱，另外在車頭還有一個150公升的置物空間，就一部GT而言，這樣的行李機制與安排確實難以啟齒，但就中置引擎後驅架構的雙座麥拉倫GT來說已無從挑剔，日用、旅行皆宜。

打造GT的方法非常多，但麥拉倫卻選擇最艱難的一種，用中置引擎後驅架構造GT，這條路或許走的艱辛，卻也成就你我眼前的工程傑作，若真要說這部麥拉倫GT有什麼問題，就是當你想載著兩名以上的家人或朋友一同壯遊，可能得另外多準備一部GT……。

規格表