常言道，賽車場上差一秒就天差地遠，但在紐伯靈差了十七秒又是個什麼樣的概念……
去年底，TG英國同事在保時捷GT部門總監Andreas Preuninger的陪同之下，搶先預賞並體驗了當時尚未發表的新型Porsche 911 GT3。當時，這款保時捷最新力作不僅馬上為在場所有歐洲同業留下強烈印象，甚至就連遠在台灣的我們也能透過每篇報導中的文字感受到其強大性能與迷人魅力。只不過，當時的我們並不知道，原來這輛新世代跑車竟然會強的如此誇張。
所以，全新992世代保時捷911 GT3到底強什麼地方？嗯，TG這裡先提供一個數據給各位參考，6分59.927秒。這樣有頭緒了嗎？是的，你沒猜錯，這正是新型911 GT3於20.8公里長紐伯靈北賽道所跑出來的最新單圈成績。換個說法，假如還是以紐伯靈賽道官方最新明定單圈計時標準以前的20.6公里賽道長度進行測試，那麼992 GT3所做出的6分55.2秒單圈成績更是比991 GT3快上17秒時間，甚至是也快過991.2世代911 GT3 RS，以及有油電雙掌加持的918 Spyder呢！
看到這裡，各位是否已經開始好奇新一代991 GT3為什麼會有著如此巨大的進步了呢？根據保時捷GT部門說法，新型GT3表現之所以那麼優異，主要原因除了搭載一具幾乎與911 GT3 Cup賽車無異，並且具備510匹最大馬力輸出（比上一代提升10匹馬力）的4.0升水平對臥六缸自然進氣引擎之外，關鍵在於開發團隊還替它更換了全新設計輕量化前艙蓋、手動調整空力套件、四輪轉向系統，以及最重要的前雙A臂懸吊結構。另外，開發團隊在變速箱的選擇上也提供了6速手排與7速PDK雙離合器自手排兩種款式。當然，兩者最明顯的差異也會直接反應在速度表現層面。舉例來說，992 GT3零至百公里加速雖然只需耗時3.4秒，但極速數據卻會出現變速箱款式不同，而有手排版320km/h，以及PDK版318km/h的落差。
作為992世代裡車體最寬，輪距也較大的一員，全新911 GT3為了超越過去的自己，除了得進一步強化底盤與動力的火侯，勢必也得針對體態，尤其是體重的部分稍作管理與控制。因此從車輛外觀開始，開發團隊首先為新型911 GT3換上了由碳纖維強化塑膠製成的輕量化前艙蓋、鍛造鋁圈、輕量化排氣系統，接著再將車內原有的後座拆除，並更換厚度較薄的後擋風玻璃，藉此創造比992 Carrera輕了將近100公斤的1,418kg車重（手排，PDK版為1,435kg重）。同一時間，藉由援用自911 RSR賽車的四段手動調整天鵝頸尾翼與後擴散器，新型911 GT3另能獲得比上個世代車型最多高出160%的下壓力，以及更快的彎道速度表現。
內裝部分，全新911 GT3車內整體視覺大致上仍與其他992家族成員差異不大，比較明顯的不同除了在原本後座區域新設置的防滾籠以外，中控檯以Alcantara麂皮包覆的全新排檔造型最令人有感，即便車主選用的是7速PDK雙離合器自手排變速箱，實際上看起來也頗有開手排車的味道。另一方面，992 GT3內裝最大亮點則是儀錶板新增加的Track-Screen功能。駕駛人只需輕鬆地按下相對應的按鍵，儀錶板上隨即會以簡單明瞭的方式呈現出包括胎壓、油溫、水溫、油量等基本單圈數據，以協助掌握車輛在賽道上的即時狀態。這樣就是全部了嗎？答案當然是還沒啊！最後，保時捷現在也為全新GT3提供了換檔指示燈，如此一來駕駛便能更加精準地掌握最佳換檔時機，並且享受引擎轉速直衝9,000rpm的暢快。
受限於全球疫情影響，全新第七代Porsche 911 GT3這次的發表活動雖然沒有過去盛大，但紐伯靈6分59.927秒的最新單圈成績卻在初登場隨即展現了屬於新世代應有的強勢氣魄。而根據原廠目前的產品規劃，全新911 GT3確定將於今年三月首先在德國上市，原廠當地新車報價為167,518歐元。另外，假如你個人生性低調，對於目前GT3狂野造型比較排斥的話，原廠同時也預告會在今年底以前另外推出換裝Touring Package套件的嶄新Porsche 911 GT3 Touring。
