如果還想著它是乖乖牌油電車而忽略，倒不如反過來把它當一輛超級經濟又好玩掀背車來看待。
Words：Edward Ting，Picture：Lin。
Ioniq是現代集團切入電力化產品的第一步，這套以自然進氣引擎搭配馬達與7速雙離合器變速箱的動力組合在2016年推出直到現在在亞洲品牌中看起來還是屬於異類之一。但這樣的動力邏輯其實也是歐陸市場前一波油電系統主力發展的架構，也突顯出現代真的是一家很歐陸思考邏輯的韓裔品牌。
這套動力系統的綜效動力達到141匹/27公斤米，整體性能數據來說是中規中矩，不過可別忘了雙離合器自手排在背後加持，從當初第一次的試駕到今天再次重溫，這套油電動力基本上沒有所謂溫吞遲緩這方面的問題，串連的發力更像是一種相互增壓輔助的效果，當然說實話不是有如神助一般的猛力加速，但是卻總是保持一種輕巧的加速力道，很輕鬆無壓的就能推上一般快速道路的8、90公里的速限，而試車當天趁著風光明媚走了一趟茶壺山，金瓜石周邊密集多彎的上坡路段也大多可以信手捻來。特別是熟悉一番掌握動力系統的發力特性後，例如低速與起步的馬達輔助以及這具1.6升自然進氣引擎本身在中低轉速域的扭力也算是頗有持續性，這幾項表現加上自手排的高效傳遞，共同營造出很實用也很輕快的動力表現。而且在駕駛手感方面，Ioniq一點也不像試外型看起來的那般溫良恭儉讓，特別是行路紮實感以及轉向的靈活性，加上本次小改後在胎圈組合上的升級，幾乎就讓Ioniq變身成一輛別有一番運動味的標準掀背車，而且一整天下來超過22km/l的油耗數字，這還是我們該踩就踩的不客氣開法所得到的一日油耗成績。
在這次小改後令我輩最印象深刻的就是大幅加碼的主動安全系統，全套Level 2等級的駕駛輔助系統進駐大大的加強了本身就不錯的安全表現，而這套系統不僅是功能齊全，作動反應也屬於可以快速習慣並取得駕駛信賴感，實用程度相當出色，另外多媒體主機可對應手機連線以及無線充電系統的加入也是大幅增加是常使用親切度，零碎小物的收納空間或是造型別有一番特色的車門扶手，也都是兼顧了實用與好看度。至於Ioniq是否有甚麼不足之處，我輩當然也會認為如雙層後檔的視線問題以及底盤隔音方面多多少少還是有可以調整空間，但這些都是牽涉到硬體大架構的變更，同時這兩項問題足以被其他表現優異之處所掩蓋，因此綜合來說，我輩依然覺得Ioniq算是瑕不掩瑜，只缺懂得欣賞之人了。
高電壓電力系統所形成的輕油電系統，在近期大大的減少了像Ioniq這類所謂傳統油電混和動力車被重視的一面，但是就實際的動力運行表現來說，傳統油電系統在油耗經濟表現上還是很有一把罩，而Ioniq的串聯式架構雖非市場多數，但操駕感受卻幾乎與一般油車沒有太多差異，並且保有反應活潑的優勢，當然我輩相信大家會在最終油耗數字好像不是真的那般吸引人，並糾結於品牌與大電池的壽命等問題，同時也對於他的線上訂車這個新的銷售方式感到困惑，但我想，車輛本身的表現會讓人豁然開朗的。
規格表
| 車型名稱 | Hyundai Ioniq |
| 引擎排氣量 | 1,580c.c |
| 引擎型式 | L4汽油+馬達 |
| 馬力輸出 | 141hp(綜效) |
| 扭力輸出 | 27kgm(綜效) |
| 傳動配置 | FF |
| 變速系統 | 7速雙離合器 |
| 車重 | 1,408kg |
| 0-100km/h | – |
| 極速 | – |
| 建議售價 | 105.9萬 |
