它曾是最受矚目的911，在30年後看來依舊風流倜儻。
Words：Jason Yeh，Pictures：Jackal Wu。
病毒與環境汙染讓世界岌岌可危，一方面人們試著採取所有手段以扭轉局面，另一面對過去純真年代的思念也不斷加深，此情況隨著純電新車愈來愈多，人們對經典老車的熱愛愈是無以復加……。
這次因為試駕保時捷最新力作911 Turbo S，我們興起找一部第一代911 Turbo(930)相互對照的念頭，名列超跑名人堂一員的930最早誕生於1974年，在純粹以機械架構直球對決的時代，911 Turbo的古怪性格與暴戾之氣雖惡名遠播，但獨特魅力卻依舊讓人難以抵擋，它是老車迷心目中的聖杯，大鯨魚尾翼及標誌性的外型讓人一見鍾情，此刻能有機會坐進駕駛座交手過招，我輩誠惶誠恐。
這部930據說是當年總代理引進的7部1989年式911 Turbo其中之一，也是唯一白色塗裝，稱它為獨角獸絕不為過，行家都知道，’89年的911 Turbo被譽為930車系的極品，僅有這個年份搭載G50五速手排，在此之前只有四速手排，而且引擎監理系統從機械噴射改為電腦噴射系統，穩定性及妥善率大幅提升。後頭那具3.3升水平對臥六缸渦輪增壓氣冷引擎有著300匹馬力輸出，即便數據上頂多跟Golf R打成平手，但渦輪增壓一旦上工，凶狠的動力在當時只能靠四速手排才有辦法削弱其銳氣，那換上五速手排的G50豈不更加驚世駭俗？
相較於650匹馬力、全時四驅並且只花2.7秒就能輕鬆完成零至百公里加速的992 Turbo S，來自30年前那有點重且不太合乎人體工學的離合器，沒有動力輔助的方向盤，還有毫無保留將下盤一切舉動傳至你背脊的避震器，都說明930是一部兼具氣血循環功能的老派速度機器，5.2秒的零百加速雖不算亮眼，不過隨著轉速趨近4,000rpm，從排氣管釋放而出的Westgate渦輪卸壓閥聲浪足以讓我汗毛直豎，從婉轉低鳴瞬間轉為山雨欲來，聲線愈加清脆並直上7,000放聲高歌，好一具鐵血的斯巴達渦輪引擎。
我必須戰戰兢兢的控制油門，這時握著方向盤的手心已微微滲出汗水，之所以戰戰兢兢的原因在於天氣，畢竟這副底盤及輪胎能否在雨天承受的住這股動力，二檔加深油門轉瞬之間便直衝100km/h，如果是晴天地乾我會立即排入三檔繼續再下一城，可是看著前方擺動的兩隻小雨刷，怎樣都無法說服我狠下心放手一搏。
隨著右腳指尖輕點油門，能量湧現相當線性，我所指的「線性」是控制油門的那條線，直接以鋼索連動節氣門的動力反應少了電腦與循跡系統的緩衝，換言之能量輸出全靠駕駛者的智慧與膽識，這時又怎能不打起十二分精神。這部車的轉向系統並未配有動力輔助，在車上你也找不到任何熟悉的複合材料或貴金屬，但是僅1,335kg的重量比起現今任何一款911都還輕盈，車內足以稱為豪華的配備只有車主自行更換的Lollipop賽車桶椅（造型類似棒棒糖人而有此暱稱），雖然是當年賽車部門為917、935賽車設計的競賽製品所複刻而來，但仍相當罕見，可是玩家級的夢幻逸品吶。
天氣的關係讓我對它始終保持敬畏之心，右腳還算冷靜，要知道若後置後驅的性格被誘發出來，要如何制服它老實說我也沒太大把握，不過只要照規矩開，轉向感覺算是輕快爽朗，即便沒有動力輔助，轉起來卻也沒有傳說中那般如千斤墜，鑽進彎心的同時車身略為傾側，可減輕輪胎工作負擔的同時下盤牢牢咬住地面，這股爪勁或許不如新世代保時捷那樣服貼，劈過彎角完全沒有過濾的訊息會讓你有些忙碌，相對駕駛者需更專注，但整個過程卻也是經驗值的快速累積，我發現傳說中的神經質或易怒性格其實並不存在，到底是這部車的問題還是我有問題？
這次體驗的機會雖然短暫，我發現930那看似簡單的機械架構其實高深莫測，造型更是令人流連忘返，誠然是一款扣人心弦的經典之作，不過真要挑選一部得心應手且暢快愉悅的座駕，992 Turbo S依然會是最佳選擇，速度快且容易駕馭又舒適，但如果真要在兩者中擇其一，我會選擇930，即便它有很多不完美，但一舉一動卻總是搔到我的癢處，反正最新的保時捷隨時都有，經典的930卻總是稍縱即逝。
規格表
| 車型名稱 | Porsche 911 Turbo(930) |
| 引擎排氣量 | 3,299c.c. |
| 引擎型式 | 水平對臥六缸+Turbo |
| 馬力輸出 | 300hp/5,500rpm |
| 扭力輸出 | 38.4kgm/4,000rpm |
| 傳動配置 | RR |
| 變速系統 | 5速手排 |
| 車重 | 1,335kg |
| 0-100km/h | 5.2秒 |
| 極速 | 260km/h |
| 建議售價 | N/A |
Porsche 911 Turbo 渦輪英雄路
基於參賽需求，保時捷的911 Turbo計畫於1972年展開，於1973年法蘭克福車展首度秀出原型車，接著在1974年巴黎車展發表量產版，廠方內部代號930。這款劃時代的911 Turbo擁有260匹最大馬力輸出及250km/h的極速性能，在當時可謂石破天驚，後續的每一代911 Turbo均採用當時最尖端的科技所打造，讓我們快速瀏覽911 Turbo的發展史。
1974~1989 Type 930：為了能駕馭渦輪增壓引擎帶來的強勁動能，變速箱刻意採用齒比較疏的四速手排，並換上專屬懸吊系統、煞車及大尺碼跑胎與加寬12公分的寬葉子板，此外因應空氣力學的需求，車尾追加經典的鯨魚尾翼。生產的第一年以911 Carrera Turbo為名，隔年簡化為911 Turbo。
1978年第一次進行改良，排氣量從3.0升擴大至3.3升，最大馬力輸出提高至300匹，鯨魚尾翼因引擎上方追加的中冷器而重新設計。1983年前下導流翼重新設計並追加後煞車散熱導管；1986年因應北美排放規範降低了馬力值，但追加敞篷及Targa車型。1989年是930最後一次改良也是生產的最後一年，換上代號G50的5速手排變速箱。
1990~1994 Type 964：就如同930的寬體造型，3.3升水平六缸渦輪引擎及大鯨魚尾也直接援用自前一代930。1991~92生產的964 Turbo配備320匹馬力輸出的3.3升引擎，1993年版本換上擴增至3.6升的引擎，最大馬力輸出提高至360匹。964 Turbo是所有911 Turbo車型選擇最少的，僅有單一雙門車型。
1995~1998 Type 993：第一款使用雙渦輪增壓的911 Turbo，有別於959的序列式雙渦輪，993 Turbo採用左右邊三氣缸推動一顆小尺碼渦輪的設計之外，也是第一款配置全時四驅的911 Turbo。外型方面有著後傾的橢圓頭燈，後方鯨魚尾有著新造型並與車身同色。3.6升雙渦輪增壓引擎可輸出408匹馬力，1996年式提供選配的動力升級套件可將馬力提高至430匹，最後的1998年式更提供450匹動力套件。另外，於1995年客製部門 Porsche Exclusive推出限量的993 Turbo敞篷版，產量僅14部。
2000~2006 Type 996：新世代的996車頭的雙橢圓頭燈試圖扭轉911典型的神韻，但廠方的企圖顯然失敗了，不過在技術上996 Turbo專屬的空力套件及電動升降尾翼賦予更大下壓力，動力來自利曼賽車技術的水冷式3.6升水平六缸引擎，可輸出414匹馬力，變速系統有六速手排與五速tiptronic自排的選擇，驅動系統同樣為全時四驅。隨後在2004年追加敞篷版與高性能GT2車型。996 GT2擁有483匹最大馬力，懸吊比996 Turbo降低20mm，避震器為高低軟硬可調設計。此外，996 GT2的煞車系統也首度加入PCCB陶瓷複合煞車。
2006~2013 Type 997：回歸傳統橢圓頭燈的設計之外，其玲瓏有致的曲線則依舊傳承911家族經典的優雅身段，車側進氣口、尾翼及後保桿也都經過重新規劃，能有效抑制高速行駛時的上揚力，再配上19吋大型鋁圈後，散發出另一種強烈的肌肉美感與霸氣。引擎為排氣量更大的3.8升，馬力輸出提高60匹而達到480匹。2009年小改款車型以PDK自手排取代了Tiptronic S手自排，520匹馬力的Turbo S只需3.3秒可完成零百加速。另外在2010年發表限量500部的GT2-RS，最大馬力來到500匹。
2013~2019 Type 991：於2013年廠方隨著991車系發表同步推出Turbo與Turbo S版本，最大馬力輸出分別為520匹及560匹，在全時四輪驅動之外還首次加入後輪主動轉向系統，這樣的組合讓991 Turbo擁有更全面的性能，除了速度還有更靈活的操控性與循跡性。2017年發表小改款991.2並推出終極版GT2-RS。
