Nissan Juke
進化論

在它身上彷彿看見一套進化公式的演繹，這由裡而外的演化程度絕對精采，就像看著人類由多毛狒狒一步一腳印的進化論。

Words：Ray Chao，Pictures：Fly。

這可謂是小型跨界休旅的雛型了，在那個中大型休旅車正加速醞釀的年代中，出道已長達十年之久的Nissan Juke，自從在2010日內瓦車展上大顯身手後，以怪癖的造型及獨樹一格的體態亦為微型休旅開創先舉，爾後閣下所能想像各式各樣奇形怪狀的貨色一洩傾出，這Juke對於此行造物運動可說功不可沒，縱使初代Juke雖自正式露臉至確定引進晚了些，經過總代理一而再再而三地小心翼翼才拍板定案如實導入，畢竟在那個時代，它真的過於新盈難以掌控後續銷量情況，總而言之，十年光陰一過，如今全新改頭換面的Juke雖並不如啟始那樣驚艷四方，但端出的牛肉卻遠遠勝過以前太多太多了。

其實，就算初代Juke在2020問世都算前衛，由Nissan在英國的歐洲分部全力負責操生殺大權，讓Juke在神韻上就享有與傳統日本車大不同的基準點，在摩登及經典的天秤要拿捏好分寸更是設計師的一大本事；細看Juke其實充斥著各種有趣的細節，上半身擁有跑車低趴流暢曲線，下半部卻是紮實高聳的休旅身型，近期的日產在產品設計語彙已能打動我輩幾分，這在Altima就能見證設計師的不容小覷，在New Juke上更是囂張妄為的延伸極致，獨特的分離式Y字LED頭燈，無論閣下喜歡與否都很難承認它的光芒萬丈相當傲人，尤其是那融為一體的V-motion 2.0水箱罩更將近年來的鋪陳發揚光大。

車尾線條雖然看來更頗具肌肉感受，廠方更替Juke加上潮到出水的分離式LED尾燈，但與上代相較則略顯低調大走安全牌路線，但前方車頭的好評點數已攻占不少分這倒也無妨，最令我輩拍掌叫好的絕是那道懸浮式車頂，看的出來日產在懸浮設計上玩弄的爐火純青，在Juke上方向後延伸的線條直上天際，我能在它身上輕易嗅出歐洲團隊的巧思，換上19吋Two Tone切削鋁圈固然霸氣，好看的五幅放射元素更造就Juke的運動氣息，但兩面刃來說，裡頭的煞車制動系統就看來小裡小氣了些，但能用錢包解決的問題，自然就不是問題唄。

內裝質感屬於躍進的提升有感，這次拿到的車型為98.9萬頂規的駕趣享樂版，有意購買此版本的買家們還可加碼兩萬直達J-Luxury套件，除了用上看來高級的鈦黑鋼琴烤漆飾板外，更包覆了質地觸感相當舒適的Alcantara麂皮/皮革材質；而原本的重機造型檔座修整得更加圓潤，Juke並未跟著潮流套上全數位儀表，但以傳統及數位形式更為我個人所好，D型運動方向盤及Monoform一體式跑椅都能輕鬆營造出Juke的戰鬥指數爆表，而座椅同樣承襲了日產那長久以來的高支撐及良好包覆性，標配的八吋懸浮中控螢幕亦支援CarPlay/Android Auto，頂天車型則額外添上Bose Personal Plus環繞音響，而環繞二字代表的則是崁入前座頭枕的Bose喇叭，營造出直接且真實的音域感受。

動力配置更是後浪推翻前浪的最佳鐵證，由雷諾及賓士以全新技術傾力聯合研發的Hra0ddt 1.0三缸渦輪引擎，除了用上自家極為少見的7速雙離合變速箱外，玲瑯滿目的引擎科技在此毫不客氣，例如：GT-R鏡面缸孔熔射、高效中央噴油、DCH輕量三角汽缸蓋、電子渦輪及渦輪水冷卻系統，換句話說，Juke可說是日產近年來的集大成也不為過。

帳面數據縱然只提供115hp/18.4kgm，看來要沾上性能的邊際上有些為難，但實際上卻值得各位與Juke來段歌舞昇平的邂逅之緣，透過以上諸多科技傍身的全新世代Juke，能透過超增壓提供20.4公斤米短程衝刺力道，而七速雙離合更是我近來感受最為滑順的變速系統了，檔檔銜接流暢亦能透過方向盤的換檔撥片逞些威風，雖為三缸之輩卻擁有細膩度十足的油氣反應，當然怠速應有的爆震回饋自然還有，但加速就如黃毛丫頭的伶牙俐齒般既歡又喜，這味還真正合我意。

下盤用上雷諾 Clio跑拉力賽的CMF-B模組底盤，再透過廠方針對道路使用的日常調教，Juke的扭轉剛性增強了13個百分比，加大的輪距也使它獲得更佳的行車品質及駕御穩定性，在一段不慢的綿延山道中，Juke有一套令人易於上手的好身段，不過一時半刻我就能與它融會貫通，Juke雖並非日產所力推的長毛飛腿，攻佔都會區的小巷尾弄倒是來的輕鬆愜意，只可惜，回歸到市場的需求面，你能想像的AVM環景、盲點偵測、LDW車道偏離警示及FCW碰撞預警都有，就獨缺更加實用且上道的ACC主動跟車，以百萬身價的前提來談，在這動不動就Level 2標配的時間點上，Juke確實會有一場硬仗要面對吶。

規格表