Volkswagen T-Roc 330 TSI R-Line Performance
搖滾區

想找部內外兼具的一等好車，除了飽滿動力精準下盤功夫外，還能擁有一點也不遜於他人的高顏值，那我想你應該考慮買張搖滾區直達門檻，我知道貴了些，但它很值得。

Words：Ray Chao，Pictures：Andy Chen。

真的是久違了，繼T-Cross在國內上市後，原定接續演出的T-Roc終於趕在2020年尾順利推出，雖然發表時程受到疫情而有所展延，但T-Roc的魅力絲毫並不因為就此黯淡無光，自T-Cross以福斯演繹出新世代車種的新潮設計後，此次則以Golf那套MQB A1模組化下盤作為基底，T-Roc除了看來身形放大了些之外，就體態尺碼看來倒是跟Golf並無太大分別，甚至Golf在車長及軸距還大上T-Roc一截有餘，就連T-Cross在帳面數據上也相當逼近T-Roc，初見實車的霎那間確實也比預期地來的緊湊小巧，但這傢伙的靓眼顏值真的比T-Cross高上一個檔次就是了。

不難看出T-Roc乍看下仍擁有當家Tiguan的神韻，有菱有角的腰身線條及方正有形的幹練身軀，都讓它散發出小地瓜的濃厚香氛味，跟LED頭燈相接呼應的橫柵式水箱罩，全新設計的六角日行LED燈及方向燈都宣示出福斯未來的設計走向，車尾兩道深刻板金摺痕更顯得首次採用的全新廠徽更加突出，而放置正中的車名銘牌亦是未來的趨勢走向；至於穿上R-Line套件的T-Roc比普規多了空力套件、懸浮雙色車頂、炫銀車頂架及19吋專屬車圈，但整體視覺略為低調較難嗅出R-Line的頂天優勢，但穩重大方的文謅謅車格不比大一號的Tiguan遜色多少；並不否認T-Roc那猶如跑車化的運動斜背頗得我意，畢竟在市場上中小型跨界休旅百百種，但擁有這種Coupe-Like的類跑車曲線還真不多見，而T-Roc更不缺的是，從自家高級品牌Audi借來一用的車身語彙鋪陳，亦讓T-Roc從一個大眾品牌直竄高端市場的邊際踩線，而接下來迎接我們的Arteon更何嘗不是福斯的野心之作呢。

走進內艙便得知這次用上了跟以往截然不同的新世代內裝，T-Roc在內裡鋪陳也跟大玩青春活力的T-Cross有所不同，主要客群主攻小家庭定位的T-Roc看來內斂穩重，但全新內裝仍然給我一種全新的氣象及氛圍新鮮感十足，未用上大量皮革包覆軟材是可惜了些；但閣下能想像的主被動安全配備皆如實到位，而IQ. Drive的邏輯及實用性早已獲得各界好評，車道偏移維持雖未列入低規表裡，但全速域ACC及自動煞車輔助已納入三個編成之內。

腹內這具10.25吋的全邏輯數位儀表，名列標準配備之一可謂誠意十足佛心滿分，中央鞍座上方崁入一片8吋多媒體螢幕，除了畫面呈現相當精緻以外，觸控操作的反應及介面較舊車型來的直覺靈敏，當然，該有的CarPlay及Android Auto自然也成為標配之一了，因R-Line得福的黑天蓬及R式方向盤也提升不少內裝精緻度；令我訝異的是，T-Roc的車身尺碼並未大上Golf多少，因休旅定位在高度及闊度都擁有相當充裕的乘坐空間，甚至還能提供高達445L的後廂空間，工程師在車室的斤斤計較的功力已進展相當火候，更別提只存在於頂天貨色的全景電動天窗任君開關，好威吶。

引入國內的引擎編成落在280 TSI及330TSI，T-Roc R-Line用上大家不陌生地2.0升四缸渦輪引擎傍身，而280 TSI則採用新世代的1.5升四缸引擎(148hp/23.5kgm)，更擁有主動式汽缸休止系統以利節能表現；擁有187匹馬力及32.6公斤米扭力的T-Roc R-Line，透過七速雙離合變速箱能在7.2秒達成零百加速，最高極速則落在每小時216公里之多；這樣的數據要推動一部約1.5噸的T-Roc當然輕鬆愜意，而眾人早就皆知DSG變速箱的變招相對凌厲，但廠方在調教T-Roc為顧慮日常定位使用，仍將檔位的銜接上處理得相當柔順，簡單說，這部車可以讓你開的夠快，卻不會因為這過程感到絲毫難受，以通暢無阻一氣呵成的加速過程才是它本意。

在下盤表現及車身組裝上，毫無疑問地就是拿部Golf加高底盤而成，擁有高人一等的視野及駕馭舒適性，T-Roc在懸吊回饋上比Golf來的更加圓滑宜人，裝載了降低10mm的運動化避震，開著它與腦海中不斷回想的Golf絕對相似，實際上要說它就是部Golf Plus倒也無傷大雅；與280 TSI相差20萬的車價，

除了擁有更強大的動力輸出及帥氣套裝外，這次更多了4MOTION四輪驅動系統，再藉由行車模式旋鈕便能切換雪地、道路(運動)、越野及個人化，強大的電控及堅固結構造就相對穩紮穩打的高速穩定及肅靜性，力劈彎道的支撐及重心轉移都能毫無疑問地死咬著道路不放，T-Roc不愧身為福斯迷期待已久的佳作，樣樣俱全再加上超脫全能表現，而它完美承襲了廠方近年的造車宗旨，我即使吹毛求疵也難以尋它一絲一毫破綻。

規格表