在瘋狂的八零年代，各大車廠對於概念車的想法似乎也愈加大膽……
Lamborghini Athon
因為手上真的沒有太多資金可以運用的關係，藍寶堅尼在1980年發展得並不是那麼順遂。而為了表達對於義大利蠻牛車廠的支持，Bertone便將這輛概念車帶上當年杜林車展的舞台。就大致輪廓來看，這輛以古埃及太陽神命名的概念車仍舊保留了3.0升V8引擎搭配手排變速箱，同時最大可供應260hp輸出的動力規格。附帶一提，Lamborghini Athon還是輛沒有車頂可言的敞篷概念跑車。
當然，這輛概念車最終還是沒有走到量產那一步，而且如果有的話，你現在也就不會看到它還出現在這份名單裡頭。不過世上唯一，所有功能皆齊全的展示車仍受到完善的保存。2011年時，這輛概念車則在蘇富比拍賣會上以35萬歐元不到的價碼拍出。而藍寶堅尼於1980年代其他值得一提的概念車還包括：Lamborghini Portofino、Lamborghini Genesis與Lamborghini P140。
在瘋狂的八零年代，各大車廠對於概念車的想法似乎也愈加大膽……
Aston Martin Bulldog
1979年完工，但是直到1980年才發表的Aston Martin Bulldog，其滑稽造型的始作俑者正式當年Lagonda轎車的設計師。當時，這輛概念車的目標可是劍指321km/h極速。而以它車載一具5.3升雙渦輪引擎，最大輸出700hp，以及楔型車身線條的先天優勢，想要達到目標其實並不算困難。事實上，Aston Martin Bulldog的理論極速更是高達381km/h，這項數據可是比當時其他車款都還要來得快。
根據報導指出，馬丁過去考慮過要進行小規模量產，但最後還是選擇在1981年終結這項計畫，而唯一的展示車後來也賣到了某位中東王子的手中。
在瘋狂的八零年代，各大車廠對於概念車的想法似乎也愈加大膽……
Chevrolet Corvette Indy
特此再強調一次，早在現行C8 Corvette問世很久以前，雪佛蘭就已經不斷嘗試打造出中置引擎版的美國精神號。事實上，他們確實也在1986年底特律車展上發表了當時的研究成果，也就是此刻出現在你眼前的這輛概念車Chevrolet Corvette Indy。
在最早的概念車上，雪佛蘭當年可是真的為其他配了一具IndyCar賽車使用，並且能夠榨出超過600匹馬力的雙渦輪增壓引擎。然而，到了後來開始實際進行測試的原型車時，負責供應動力的引擎卻完成了蓮花所開發，後為量產版Corvette ZR1採用的5.7升V8款式。當時，Corvette Indy的車身可是以克維拉纖維與碳纖維複合材質打造，內裝則由CRT螢幕作為主軸，同時另外配有四輪驅動、四輪轉向，以及由蓮花贊助的主動懸吊系統。
在瘋狂的八零年代，各大車廠對於概念車的想法似乎也愈加大膽……
Ferrari Mythos
法拉利Mythos在1989年東京車展掀起了一波浪潮。這輛自Testarossa成功轉變而來的概念車，腹內可是匹配了一具水平對臥十二缸引擎和手排變速箱，其車身造型更是由義大利著名設計公司賓尼法利納操刀，並以劃時代符合材料打造而成。後來，類似造型則在法拉利六年後發表的F50獲得重現。
原版概念車後來賣給了一名日本收藏家。但很顯然地，汶萊蘇丹之後也用支票成功說服賓尼法利納替他額外再製作了兩輛一模一樣的Mythos。
在瘋狂的八零年代，各大車廠對於概念車的想法似乎也愈加大膽……
Ford Maya
沒錯，雖然就技術層面來說，Ford Maya並不算是一輛真正的超級跑車，但考慮到它搭載了一具中置引擎，並且有一副由義大利名師喬治亞羅（抱歉，不是Sit Down Please）設計的時尚造型，我輩最終還是無異議讓它成為這份名單的其中一員。而發表於1984年的Maya，其最初開發動機很顯然是為了向市場提供一款可以滿足消費者對於異國情調的渴望，同時又能夠大量生產的汽車。
與山葉共同開發的V6引擎可為Ford Maya提供260hp最大輸出，而與其匹配的5速手排變速箱則負責將動力如實地傳遞給後輪。另一方面，Maya也是一輛非常實用的汽車，除了備有足夠置物空間之外，車內空間對於身形高大的駕駛亦十分友善。
在瘋狂的八零年代，各大車廠對於概念車的想法似乎也愈加大膽……
Lotus Etna
夠厲害的話，你肯定一眼就能看出是誰設計了這輛Etna。猜得不錯，這輛蓮花的設計師和上一頁的Ford Maya相同，正是那來自Italdsign「頂港有名聲，下港有出名」的喬治亞羅。而眼前這輛蓮花和剛剛的福特還有另外一個共同點，那就是它們都首次發表於1984年。
不過，比起福特，Lotus Etna全車設計得更加複雜。簡單來說，這輛概念車可不只是單純的展示用模型車，蓮花當時可是打算為它配置一具自家全新開發V8引擎、蓮花F1車隊開發主動式懸吊系統，以及其他創新技術。然而，隨著財務危機與公司轉賣給通用汽車兩項重大變革的接連發生，Etna的量產計畫最終也只能宣告胎死腹中。不過值得慶幸的是，一名車迷在2000年代買下了這輛原始概念車，並將其加以整理成安全無虞，能夠放心開出門狀態。
在瘋狂的八零年代，各大車廠對於概念車的想法似乎也愈加大膽……
Buick Wildcat
你還記得別克這間車廠嗎？他們從前先是在1950年代打造了一系列名為Wildcat的概念車，然後到了1985年拉斯維加斯改裝車展SEMA Show又再一次使用相同名字發表了這輛瘋狂超跑。
這輛概念車最早其實只是一個展示用的模型，但別克後來還是認真地打造出一部原型車進行測試。當時，這頭超級野貓車上可是搭載了一具由McLaren[1]開發的3.8升V6引擎、四輪驅動系統、四速自排變速箱，以及代替實際車門的巨大頂篷。
*註1：此處McLaren並非今日以生產720S、Senna與Speedtail等車款聞名於世的英國超跑製造廠McLaren Automotive，而是指1969年由Bruce McLaren成立，專門為其車隊於Can-Am和IndyCar賽車提供引擎的McLaren Engines。
在瘋狂的八零年代，各大車廠對於概念車的想法似乎也愈加大膽……
Porsche Panamericana
Porsche Panamericana雖然不是一輛貨真價實的超級跑車，但它確實夠怪，甚至怪到我輩認為如果不把它選進這份名單裡面的話，恐怕有愧於你各位忠實讀者。
這輛特別古怪的Porsche Panamericana，實際上是保時捷送給前執行長Ferry Porsche（Ferdinand Anton Ernst Porsche）的80歲生日禮物。就外型上來說，Panamericana似乎早一步預先窺探到保時捷旗下車款的未來真實面貌，因為這輛概念車看起來像極了品牌後來在1990年代初期所發表的993世代911，以及初代986 Boxster。
而隱藏在Panamericana碳纖維車身底下的其實是一輛標準版964 Cabriolet，不但配置一具水平對臥六缸引擎，最大動力輸出250hp，零百加速更是只消5.8秒。瞧你瞪大的眼睛，是不是大大地出乎你的意料！？
在瘋狂的八零年代，各大車廠對於概念車的想法似乎也愈加大膽……
Peugeot Quasar
若有人問起寶獅史上最酷的車款，那麼答案或許正是發表於1984年巴黎車展的概念車Peugeot Quasar。你問為什麼？當然是因為這輛超級跑車的中置引擎與四輪驅動都是根據205 T 16 Group B拉力賽車的機械基礎發展而來的啊！而且設計師還特別保留這具引擎，以突顯出這輛概念車所繼承的賽車血統。
內裝除了使用色皮革進行裝飾之外，同時還配備了相當原始的多媒體娛樂系統，以及一面內嵌在儀表板上的CRT螢幕。