在馬丁家族新成員，全新DBX上度過非凡一天。
Words：Tom Ford，Photography： Rowan Horncastle，Translation： Tony。
後視鏡頭上有一頭大犀牛，停車感應器正處於輕微數位恐慌狀態。我突然很想預習一下那個可能需要打給Aston Martin的電話號碼，儘管保險單上大概不會有「被犀牛角洞穿」的勾選框。幸好我碰巧身處Aston最粗壯的新型變異體中，身邊至少有相當多金屬讓我躲一躲。好一個令人安慰的想法，直到其中一頭威武巨獸徐徐靠近車頭發出溫柔鼻息聲（她的名字顯然叫Mirijam），發出那種直透五臟六腑促使你好想馬上躲進山洞生一個火開始發狂削尖木棍的低頻聲波。Mirijam是個大女孩，這時跟我只是相隔一呎之遙，從根部到尖端幾有兩呎長的犀角幾乎就要擦過引擎蓋，看得我連呼吸也忘記了。嗯，Mirijam當然比這部車還要重。
這一幕顯然不太平常，所以我也許有需要交代一下前因後果。為了慶賀這家公司展現他們前所未有的實用新風貌，我們獲准與新型高性能多用途馬丁匆匆共渡卅六個小時時決定安排一個同樣實事求是的試車行程。不過對於這個致力走高檔路線的品牌來說，此車可是具有地標一樣的重大意義，所以這趟行程也必須非比尋常。那麼有能力在馬丁SUV身上一擲158,000 鎊的人，平日到底會從事什麼勾當呢？請恕在下不甚了了，所以不得不憑空揑造。
08:00 x 餵飼動物
可想而知，大爺您一日之計大概始於餵飼牲口或馬匹。不過真正富有人家所養的馬匹大概與眾不同，而非常富有的人家所養的馬匹大概也非同凡響。技術上來說，犀牛這個物種其實近似馬匹多於牛兒。所以再一次就技術上來說，犀牛其實是一種很特殊的馬。因此這天我才會一早來到沃本野生動物園，一邊努力眨眼驅除最後一絲睡意，一邊設法避免與兩噸重的南非白犀牛意外發生身體接觸。之後我親手餵飼了一家十四口的長頸鹿群，因為犀牛要是一種很特殊的馬，長頸鹿便是世上最高大的馬。事情發展到這個地步已經十分撲朔迷離，何況我們連早餐都沒吃。話雖如此，DBX在Terrain模式之下倒是顯得優游自在。這個模式會稍為調高氣壓式懸吊的應變特性，以便閣下一邊進行輕度越野，一邊與巨型動物互動交流，而且拜電子控制閥門所賜，互動過程不會受到響似大喇叭的排氣聲浪打擾，效果縱未至於寧靜無聲亦不失抑噪之妙。最後DBX幸保不失絲毫無損，誠是這一程唯一有意思的重大收穫。
08:30 x 送孩子上學
下一程是接送孩子上學去，所以我做了所有富裕家長都會做的事，把我家其中一個備用孩子送進DBX，包括用一個旅行箱收起他的必需物資一股腦塞進尾箱，然後連人帶箱把他丟在閘門外。學校誠然尚未開門（主要因為這間學校其實不是學校，而是Stamford宏偉壯觀的伯利莊園Burghley House），門內亦空無一人，但我樂得將其想像成：一）應變力測試（孩子有本事自行回家的話就有資格留下）；二）評估DBX那632公升偌大尾箱的實用程度。結果DBX通過了考驗，儘管事後我有好幾天見不到我家長子。
DBX設有GT、Sport、Sport+、Individual、Terrain和Terrain+共六種很有用的駕駛模式，所以在荒僻小徑的表現比你想像中的大塊頭要稍為有趣，跑起來既可靠又兇猛，除非你選取了較為溫文的設定。因為這樣會令電子系統發揮類似棉花化勁的干預手法，導致車輛反應變得溫吞呆板，拖延油門和減震反應，衝刺氣勢亦為之一鬆，不過這一點姑且容後再談。
09:00 x 遛狗
送孩子上學後，剛好剩下一些時間帶獵犬散個步，活用一下馬丁一系列嘆為觀止的新奇狗狗親善配件，包括一張名牌狗狗睡床、大小碗盤、狗籠和流動花灑浴設備（真有其事喔），然後走捷徑……呃，準確地說是直接橫越「田野」趕赴下一約會。橫越田野通常不會出自駕駛Aston Martin的人口中，DBX卻反而在這種場合令人刮目相看。這部車的確使用了全天候輪胎，本身亦非硬派越野車，可是一開Terrain+模式，懸吊便會升高45mm，各個差速器和油門曲線也會作出調整以應付崎嶇地形。這時DBX確有本事闖越滿佈泥濘的起伏地形，涉水深度可達半公尺（為此差速器設有呼吸管），力能翻越通常只有山羊出沒的山丘和岩石地帶。不不不，DBX車主大多不會這樣翻山越嶺吶，然而與大部分既昂貴又不實際的東西一樣，能夠預留幾手以備不時之需還是挺安心的。正如沒有多少超跑車主會挑戰座駕的320km/h能耐，但並不代表他們不喜歡自吹自擂的權利。
10:30 x檢查私家小艇
驗明DBX確有SUV「多用途」的一面後，也是時候去見識一件可能值得購買的好東西。個人而言，所謂好東西也許只是一對新鞋或者一件新T恤。不過作為DBX車主，眼界可能要略為放高一點，所以我打算去Fairline Yachts看看他們的最新作品。Fairline基本上好比遊艇業界的Aston Martin，擅長製作手工精美的英式汽艇，作品既非得個快字，亦非得個超字，而是好比浪裡GT。他們的F-Line 33是價值40萬鎊的尤物，設計精緻優雅，大小又足夠開派對，似乎十分適合富有人家之用。我們亦正好趁此機會把DBX停泊在大型遊艇旁邊，看看它的美學設計是否得宜，能否通過好此道者的法眼。
觀感兩極化在所難免，不過有兩點值得一提。其一，DBX的實物比照片所見悅目得多；其二，這部車似乎比大部分尺寸十足的大型SUV細小精悍，部分原因在於車身相當低矮，1.68m身高比賓利Bentayga約莫低了60mm。斜斜擋風窗、長長引擎蓋，以至仿照Vantage車尾處理手法的鴨尾翼等等設計亦有助營造這一觀感。DBX的造型不落俗套，得花點時間才會覺得順眼。我自問不是SUV一族，亦非DBX的目標顧客。但縱使接受了這個事實，仍然覺得花多點時間與這部車相處的話，自然會發覺它越看越有味道。中東、中國、美國這些重要市場大概也會喜歡它有點別樹一幟。對呀，如果使用較低矮的底盤設定，DBX會更加順眼呢！個人觀感是這部車有點威風凜凜，身上又有好些耐人尋味的可愛細節，譬如車頭日行燈設有整流槽幫助冷卻前輪的410mm六活塞煞車。
用遊艇與之比較也大有意思，因為Fairline這類遊艇的外形基本上都是由三條主要線條構成，DBX的車身亦經受得起這種處理手法，效果未有流於太過刁鑽，卻為SUV通常流於四四方方的形象加添了一份肌肉感和張力。從某些角度觀看雖然有點不倫不類（尤其是低角度斜望車尾），但完全談不上枯燥乏味，這可是一大好事啊。
11:00 x長驅直進
在高速公路風馳電掣趕赴下一約會的過程，說明了DBX縱非完全不會麻煩人的巡航高手，也是十分識趣的伴侶。它的乘坐感並不見得順似飛毯，下盤經常受在大直徑輪圈恍如暗湧的衝擊出現輕微上下擺動，卻有本事把握平凡汽車把握不來的超車機會。這副採購自賓士的4.0公升引擎，扭力和馬力的運勁手法已按DBX特性重新調校，個人認為設定大致上是捉對了。九速自排變速箱處理高速巡航的手法似乎也無懈可擊，駕駛根本不會留意到變速箱的換檔動作，這可是一大讚美喔。真皮車廂亦充滿貴氣，大部分設計都十分討好，不過中控台上顯示器的控制介面反應慢到令人悲從中來，螢幕本身又好像在線條偏重圓渾的中控台上硬生生加插一個長方形，效果有點類似在Mini的雙筒儀錶板內安裝一個四邊形螢幕，感覺硬是不太自然。介面反應偏慢，可以用更新程式解決，硬體形狀格格不入便不是那麼好辦了。不過這個車廂的座椅不失漂亮，儲物空間亦相當充足（主要集中於半懸浮式中控台下方）。
13:00 x獨木舟
之後，我抽了一些時間幫朋友搬東西。儘管搬運距離非常短，但搬運對象可是他們的划艇。好可惜，劍橋大學划艇會的八人艇比我原先估計長了些許，雖然可以穩穩定定擱在DBX的原廠車頂行李架上，艏艉兩端卻遠遠超出車身長度，DBX的前後懸長頓時為之增加了十五呎左右。不過這次訪友也提供了一個好機會讓我查明DBX能否同時招呼好幾位體型健碩的乘客，答案是……絕對沒問題，儘管DBX實際上是第五個坐位只能間中充撐一下的四座SUV。無論如何，車頂行李架的支撐力肯定沒有問題。
14:45 x射兩槍
當富貴人家果然累人。你可以花上整天時間做各式各樣的事，所以必須想辦法擠出一點私人時間給自己。說到鬆弛身心，大部分馬丁車主大概會對打獵釣魚興致勃勃，我卻決定玩幾手遠距離射靶寧神養氣，場地則由Silverstone Shooting Centre提供。之所以選擇這個射擊中心，皆因場主John Thorne（前BTCC賽車手）就是在這裡訓練警隊的槍械人員，順帶好處是可以查明DBX能否讓一個配備狙擊槍的成年人在車廂內進行臥射。那麼摺起座椅吧！我很高興告訴大家這張後座的確可以變成平坦地台，此之謂消費者測試也。
15:30 x取玩具
從心靜如水的禪境回來後，也是時候取出賽道利器去附近的銀石賽道做一些午間運動。閣下既然擁有一部DBX，可想而知自然需要一件瘋狂程度與之相稱的賽道利器，所以我也出動了拖車勾（附加配件）把我的賽道玩具勾在DBX後面。這件玩具碰巧正是Aston Martin開發中的250萬鎊特級超跑，車上載有一副轉速可達11,000rpm的6.5公升1,160hp CosworthV12。話說DBX報稱可以拖動2,700kg，實際拖起來卻覺得後面的Valkyrie輕似用蜘蛛網製造，我唯一感覺到的包袱就只有那個拖車架，以及Aston Martin人員為了全力確保我不會在年底新車發佈會之前帶著這部原型特別超跑一起失蹤而祭出的盯梢雷射眼……換言之在下雖然預約了場地，卻苦無賽道利器可用，所以叱咤賽道一事得拜託DBX。
16:00 x 做運動
話說在賽道測試SUV，通常毫無意義可言，結果往往是火燒煞車，或者證明SUV膽敢挑戰性能極限的話，體重和高度其實如同輾轉反側睡相奇差的同款人，DBX卻可以振振有辭以運動健兒自居。但話說在頭，它的速度並非很凌厲，沒有超跑那種破風劍氣，反而比較像一個美感略勝於一般高速型SUV的強力攻城槌。不過咆哮聲浪倒是有模有樣，所以會令人覺得速度感不弱。雖說方向盤後面設有轉檔板，這副變速箱在賽道亦不見得如魚得水。升檔反應本身是夠快，但不是十分情願換檔，除非當時引擎轉速已回落到可以輕鬆變招的狀態。
出動最霸道的駕駛模式，反應敏銳度確有實質提升，主動式中央分動器亦可以轉瞬之間從47：53前後動力比變成百分百後驅，同時鎮守後方的電子差速會按需要調整後輪之間的扭力分配。此外還有用煞車產生扭力導引效果的轉向輔助機能，以及一套代替傳統防傾桿的48伏特電子防傾控制系統。身上有這麼多電子系統護駕，其實有可能令DBX的動作變得好像數位殭屍。事實卻不然，拐起彎來既會輕微傾側，亦會有些許轉向過多，令人覺得那位負責設定DBX的仁兄立志把它調教成正宗GT，儘管離地距可能比應有標準多了一呎。不過接下來要說的一點便相當耐人尋味了：開任何一款比較傳統的Aston Martin，一旦關上牽引控制系統都會引發非常強烈的轉向過多傾向，但駕駛任何時候也可以清晰掌握箇中變化幅度。另一邊廂DBX卻有一種反覆猜測你心意的傾向，就算關閉了「監護人」功能，仍然會出手化解你一手造成的嚴重惡果。這樣無疑很安全，很合理，卻未免有違馬丁慣常做法。
這一切意味DBX雖然可以在賽道翩翩起舞，卻不代表身手跟後驅馬丁一樣流暢。有此情況並非太出人意表，亦未至於令人大失所望，但我認為大家在一般公路開DBX會覺得更稱意，因為你可以在安全範圍內試探它的能力，得嚐種種應有快感，而毋須冒上一個甩尾衝落田的實質風險。
那麼我們有何收穫呢？嗯，在這趟奔波勞碌調查DBX憑甚麼成為馬丁歷來最實用車型的非一般試車過程中，我們發現它大致上達成了所有目標。達成這些目標原則上似乎是十分簡單的事，實際做起來卻不是那麼簡單。就載運乘客和行李的空間而言，它的大小相當實用，儘管其體型比一般四四方方的大型SUV較為苗條。動態性能方面亦修得介乎Aston Martin高性能GT和紮實SUV之間的境界，能夠處理有點粗重的越野工作，遇上適當場地又可以風馳電掣，整體表現與你想像中的高大馬丁完全吻合，風采比實際駕駛感覺更為奇特亦不失為一件妙事。
20:00 x打道回府
這天結束時，把DBX停泊在「我家」大門外的我不得不承認有一份挫敗感。Woburn Abbey沃本修道院可不是我的住處，個人財力亦不足以用Airbnb租住一兩晚，甚至買不起把我送抵這裡的DBX。可是說到查明這款馬丁能否在高速SUV市場滿佈鯊魚的海域爭天下，我覺得我們已經功德圓滿。DBX完美嗎？非也；是否富有個性，有趣吵鬧實用兼而有之呢？是也。馬丁這一擊準確命中了所需目標，成功用SUV形態演繹品牌本色。馬丁出品並非十全十美，買這些汽車亦非單憑統計數字、快了十分之幾秒或者供款多寡而下決定，而是基於情感、遐想和樂趣方面的考慮。DBX會成為類似Cayenne的Aston Martin先鋒，為其他比較傳統的車型鋪平康莊大道嗎？個人但願如此。根據這次試車的親身體驗，我認為它有相當機會做到這一點。
規格表
| 車型名稱 | Aston Martin DBX |
| 引擎型式 | 4.0升V8雙渦輪增壓 |
| 馬力輸出 | 550hp |
| 扭力輸出 | 71.4kgm |
| 變速系統 | 9速手自排 |
| 傳動配置 | AWD |
| 車重 | 2,245kg |
| 0-100km/h | 4.5秒 |
| 極速 | 290km/h |
| 燃效 | 6.99km/L，323k/km CO2 |
| 售價 | £158,000 |
