任誰都意料不到，藉由Altis轉換而來又不起眼的這號人物，居然會成為豐田在年終餐會上，保證旗下員工吃香喝辣的始作俑者。
Words：TG Editorial，Pictures：Jackal Wu。
How is Corolla Cross？？神主席褒貶學
先不論閣下到此的意圖及目的為何，究竟是要為個人日後購車留下個定論，抑或看熱鬧蹭熱度也好，Corolla Cross成為2020末最為稱道的霸主一職已勢在必行，能達成一萬輛的滿月威力恐怕就連豐田自身都難以招架，而Corolla Cross到底有何魅力能達此高峰，TG在此幫各位動動腦整理整理思緒，列出數條Corolla Cross的Good & Bad，也能成為各位客倌在未來的購車指南。
GOOD
- 你我都知道TNGA模組平台多麼好，從叫好叫座的RAV4至Altis都能造成一波驚天震盪，傳說中只要跟這套平台扯上干係都能站穩武林盟主，如今已正式交棒給Corolla Cross，而我們更相信Corolla Cross呼風喚雨的權力還能延續好久好久…。
- 在日本品牌大部分的思維裡，要空間其實它們很擅長的廂式MPV就可以搞定，不過在整個SUV的各級距滿檔趨勢下，豐田其實在這領域怠慢不少，而如今Corolla Cross的現身代表豐田正式跨足CUV征戰中，只不過這空降部隊著實兇猛吶。
- Corolla Cross的4,460mm尺寸正好就是夾在中間，比既有的CUV大，也比現有主流中型SUV來得小中間的差距也約莫就是10公分，能有效的放大車格外，車室空間運用上也較其他CUV來得有利許多。
- 拜共用平台所賜，大致上與雙A兄弟大同小異，保持了令人熟悉的雙層控台及大面積立體設計，Corolla Cross的內裝鋪陳上更不只提供無趣老派全黑/灰安排，而是加入了一套新穎的紅色內裝，還是頗有質感的類酒紅處理，並非那種只為吸引目光的豔紅，看起來有年輕氣息。
- 同時因為尺碼放大的優勢，擁有相當寬敞的車室乘坐空間，就連後廂的置物空間亦來到了487公升之多，加上在高規貨色上有仍有電動尾門傍身，可說便利性十足。
- Corolla Cross的動力來源其實就來自矮一截的Altis而來，1.8升油電系統雖未提供動力滿滿，但以節能為導向的設計，這樣的油耗表現絕對能給予滿分。
- TSS駕駛輔助系統的升級，最重要的就是升級為LTA車道循跡輔助功能，讓車輛具備了主動維持中線與轉向輔助的能力，同時也列為全車系標配，也是目前CUV市場中安全配備最完整的車款。
BAD
- Corolla Cross雖歸類為Corolla系內，但其外觀特色及設計語彙，正日本體系如RAV4、Yaris Cross相較之下，並未凸顯靓眼之處。
- 充裕的車室及載物空間表現下，卻額外犧牲了機能多變性，後座打平後與後廂底盤的高度落差，簡直在大玩翹翹板不亦樂乎。
- 定位為都會小型休旅及家庭層面之下，Corolla Cross在動力及操控調教之下，講究穩紮穩打得過且過卻毫無激情，整體表現雖合乎中庸標準，但略顯後繼無力及輕飄飄的路感，真的會讓人想要再多一些什麼…。
- 我稍微對動力切換模式有點意見，因為除了讓儀表台上多了顏色切換與ECO燈號提示外，但實際加速上的反應差異真的不大吶。
vs. HR-V 頭號敵手
這傢伙恐怕是截至目前Corolla Cross的最大夢魘，漂泊瀟灑的高顏值配上本田慣用的本質手法，即便未將豐沛配備還蓋其中，卻仍在國內市場上打下一片江山，在規格上HR-V與Corolla Cross相較之下明顯身居劣勢，如何在這混沌世道屹立不搖，就讓我們來告訴你Why。
Jason：這次上陣的HR-V是RS版，可惜車上既看不到強力渦輪增壓引擎亦無跑車懸吊傍身，單單罩上一套運動服便以RS為名似乎有點不合常理，不過只添九千元預算就能從S晉級至RS，多了專屬空力套件、17吋RS輪圈、黑頂篷及跑車踏板還有RS徽章。
Edward：除此之外，我想大家都會很在意空間規劃，實際上這兩部車的空間表現我認為就是半斤與八兩的差異，兩者車室帶來的膝部空間其實並沒有太多差別。
Ray：這次請來HR-V來力抗Corolla Cross，向來以顏值至上主義的我來說，很難不往HR-V靠攏吶，更別提它入世雖久卻不顯老態，經過修容後的模樣更令人討喜，既前衛又潮到出水的LED頭燈，就像畫著長睫毛的性感女郎招蜂引蝶。
Jason：HR-V擁有如此俊俏扮相與另一邊相Corolla Cross相較已有截然不同的風格，若再談及Mugen無限特仕版，再加三萬銀兩就能獲得本田迷視為聖品的戰鬥盔甲，真是太划算。
Edward：更特別的是在很豐富的變化能力與全打平車廂，還有很多人都可能有點忘記的雙層排檔座可以收下不少東西。
Ray：掛上RS武裝後的戰鬥氣息雖沒少過，但狼皮羊這形容詞…，你應該懂我說什麼吧…。
Jason：Corolla Cross呈現的是內斂熟成風格，車內了無新意但豐富的資訊娛樂功能及半自動駕駛輔助系統確實讓HR-V難以招架，只能憑機械本質說嘴…。
Edward：HR-V是以全面性為出發點來設計，Corolla Cross就一樣是很針對性的考量。兩部車其實開起來都是很輕鬆無壓力的特性。
Ray：本田在內艙吸引人目光的功力一向甚好，更別提這次尚有對照組，對沒錯，我說的便是那食來淡然無味的Corolla Cross。
Jason：電力系統的效用除了電力起步及滑行之外，對加速及能量輸出的幫助大概就是介於有跟沒有之間。
Edward：HR-V的無壓感來自於動力與底盤很協調的搭配默契，就算稍微把速度帶快一點，或是在山路裡，HR-V都屬於順暢帶過。
Ray：客觀來說，我絕對同意上方Jason所提的內斂熟成風格，但很難否認HR-V更擁有高度以車手為設計的導向，看來青春活潑又充斥著細節四伏。
Jason：車頭那具純粹1.8升直四引擎不像Corolla Cross有電力系統撐腰，但老實說那，引擎跟電力系統的協調性相當高，但主要聚焦於節能。
Edward：Corolla Cross的無壓在於一種安步當車的概念，車子所有的表現都是以舒適溫和的方式而呈現。
Ray：提到Corolla Cross的行駛開闊度，我輩更頗有認同，Corolla Cross確實能給人一種高闊的行車視野，這在CUV這類小型休旅車行中是非常可貴的。
Jason：因此「只有」122hp最高綜效馬力和16.6kgm的馬達峰值扭力確實比HR-V的143hp/17.5kgm遜色些許，加上體重亦相差足足有140kg…。
Edward：主要是Corolla Cross完全只在乎標準乘坐下的裝載能力，所以在車上時會覺得Corolla Cross因為方正車身而有很不錯的乘坐開闊感，行李廂也可以放下不少東西。
Ray：天生骨骼體質優異的HR-V，能將CVT變速廂及下盤揉合的完善，超出預期的精準路感及行車循跡性，亦使沒有高端科技的HR-V亦能佔有一席之地。
Jason：或許實際感受的加速差別並沒有數據上那麼明顯，但HR-V RS開起來就是比Corolla Cross爽；就整體而言，我特別想提的就是後座椅，即便HR-V出道多年，但設計師當初在構思行李廂與機能變化時所投入的心血，至今依然管用。
Edward：而Corolla Cross只是偌大的內輪拱與座椅傾倒後的高低落差，並沒有考慮到變化機能性，如果當初願意好好規劃佈局，我想在市場上的殺傷力會更大。
Ray：吃人夠夠是我對台灣本田的既定印象，當各家廠商不斷地端出牛肉討好買家時，HR-V即便推出以RS為名的套裝組合餐也略顯誠意缺缺，走自己的康莊大道可說是本田的獨行風範了。
Jason：HR-V給我的感受仍優於Corolla Cross，下盤協調性高且動力線性，加上方向盤後頭還有一對手排換檔撥片，這項裝置或許不起眼也不是很多人所在意的，但在駕馭過程中能提供更精準的能量及速度掌控。
Edward：駕駛人如果有大一點的操駕動作，車輛動態雖然不會捉襟見肘，但會明確知道這並非其所擅長，就是當一個遵守速限的交通工具吧。
Ray：但我還是無法釋懷這檔事，HR-V沒加入ACC主動跟車、渦輪引擎，或者油電系統輔佐，僅單靠一具1.8升四缸內燃機力挽狂瀾可說西當囂張跋扈。但神奇的是，招式雖老卻很奏效。
Jason：兩者相較，從許多小地方都能看出HR-V在設計與造車工藝方面比對手更投入，只可惜世代交替的速度與策略不夠靈活，如果可以改進這點，其實大有可為。
vs. Tucson 異軍亂入？
油電勢力雖看來逐漸高漲，但小排氣量渦輪引擎仍舊是普羅大眾心頭好，Tucson身擁同價格級距中最高性價比一員，更大的馬力優異、優異的車身組裝及看來穩重的初始印象，同樣價格帶到底是否能在TG編輯們中得到推薦指數，相信閣下看完以下對話後，心裡多少就有些底了。
Jason：我輩向來對油電複合動力搭CVT的組合絲毫不假辭色，真要自掏腰包，至少要找部有渦輪增壓引擎傍身的休旅才像話嘛。
Edward：兩部車的動力就是天壤之別，這點我想就不做特別的比較。
Ray：別說我拿看似大一號的Tucson大欺小，仔細把玩其實Corolla Cross並未如你我想像的小姿小儀，提到動力更市…，我們還是別傷感情唄。
Jason：Tucson這具1.6升直四渦輪引擎的177匹火力在百萬元休旅級距鮮有對手，渦輪反應明快，中段爆發力強勁，又提供Sport動力模式選項，此項目可獲得更活潑的能量供你任意揮霍。
Edward：倒是想多提提行路質感方面，Corolla Cross質感表現做到了70分，Tucson雖然在原屬同級裡算平均水準，但在車體呈現出的靜謐感和穩定度，的確才是90來萬身價的基本盤。
Ray：車格看起來大上半號的Tucson恰巧劃過Corolla Cross的戰鬥區塊，想當然拿Tucson來場龍虎鬥也不過是剛好罷了，我並不排斥韓國車，相反地，這兩年韓國車令人靓眼指數確實高漲。
Jason：當然大家都清楚小排量渦輪引擎的動力幾乎都是用油耗換來的，但對我這種性能成癮者來說，還是值得，至於豐田……。
Edward：雖然好像不是太門當戶對，但畢竟Corolla Cross有賣到90來萬的車型，車型佈陣也很明顯想要吃點中型SUV豆腐，自然還是要彼此掂掂斤兩。
Ray：但不幸的是Tucson的外觀設計絕非我輩所好，但穩重的車格及優異的組裝表現，確實相較於Corolla Cross來說，好上不只幾條街之多啊。
Jason：照理說Corolla Cross有電氣助陣理應一出手便勢如破竹，可是轉速一過4,000rpm便呈氣虛之態，而且轉速愈高衰退的愈明顯，即便就日常使用的標準來看，它的扭力只能說剛好夠用，顯然Tucson在這方面已將對手拋到看不見車尾燈的範圍外。
Edward：動力或許落人口舌，但我被認定Corolla Cross也與需要廠方在車身下半部，用上更大量的隔音材料來符合這個身價。
Ray：至於操控方面同樣再下一城，即便休旅車通常坐姿與重心較高，沒想到它的下盤卻十分靈巧，雙手緊需小幅順水推舟推拉方向盤即可改變行進動線。
Jason：至於配備方面，所謂一分錢一分貨，這次試駕的Tucson旗艦版是貴了點，但多出幾萬塊卻可以換來全景天窗及尺碼大上一號的座艙，還有更高明的半自動駕駛系統，我實在找不到把票投給Corolla Cross的理由。
Edward：從車身空間來說，Corolla Cross確實好好地摸了幾把Tucson的大腿，空間開闊感方面的表現是有那麼一回事，Tucson的正規SUV離地距與想要塑造與房車較為雷同的室內設計算是壓縮了車室高度的發揮。
Ray：不過車內例如座椅、門板等出的充填紮實度還是看得出一些端倪，90幾萬的話，我認為Tucson的細節質感還是有它的價值在。
Jason：由於體態輕盈，懸吊側傾幅度不大，自然在承受路面起伏與能量衝擊時的晃動也相當輕微，這一點也突顯Corolla Cross的不足之處，想要跟上對手受的節奏，會發現方向盤及避震器回報的訊息不斷拉警報
Edward：重心偏高加上避震軟弱，懸吊面對高速彎角的壓力時，隨之擺動的車身及傾側幅度不斷對駕駛者施加壓力，甚至擔憂動態穩定控制系統可能隨時要出手干預，最終讓駕駛者的信心快速瓦解。
Ray：我倒想提提它的主被動安全，Corolla Cross這次雖加入了車道維持系統，正式踏足半自動駕駛之境，但論使用性及熟成度來說，Tucson對於路況及跟車細膩度都能給予駕駛絕對的使用信任。
Jason：輕易感受出車上電腦穩當且舒適地介入Tucson的一舉一動，Toyota向來在這點很難拿到高分段。
Edward：與Tucson的二日共處上，在主被動安全系統的操駕下，已能跟時下前段班相提並論了。
可以確定Corolla Cross會成為銷售冠軍，但是…。
看來結論已呼之欲出，顯然這次Corolla Cross並未得到我們的歡心，即便就銷售數字及廠方發出的消息皆指出Corolla Cross已確定是2020年國內車市的大驚奇，我們對這部車的觀點就像狗吠火車，會有這樣的結果並非消費者看走眼或我們的評論不受重視，而是主流民意的消費選擇。
即便它在一般車速之下開起來並無大礙，可是一旦下手加重駕駛者及乘客就會察覺車身容易擺盪而令人不安，轉向手感亦過於輕手而缺乏路感回饋，懸吊粗枝大葉，甚至連油電複合引擎亦毫無戲劇性可言，搭配的CVT變速箱在踩踏油門時宛如石沉大海，但耗油表現卻又低的讓人嘖嘖稱奇，我敢打賭你找不到比它還省油的1.8升汽油引擎休旅，這些都證明一切經濟至上才是消費的主流民意。
豐田就是這麼老練、精明，雖說Corolla Cross行車品質及穩定性不如對手，甚至連自家Altis都不如，且高速巡航的路噪之大跟寧靜二字完全劃不上等號，然而作為一部家庭用的入門休旅，Corolla Cross確實找不到敵手。
規格表
| 車型名稱 | Toyota Corolla Cross Hybrid | Honda HR-V RS | Hyundai Tucson |
| 引擎排氣量 | 1.798c.c. | 1.799c.c. | 1,591c.c. |
| 引擎型式 | L4汽油+電動馬達 | L4 NA | L4 Turbo |
| 馬力輸出 | 98hp/5,200rpm | 143hp/6,500rpm | 177hp/5,500rpm |
| 扭力輸出 | 14.5kgm/3,600rpm | 17.5kgm/4,300rpm | 27kgm/1,500rpm |
| 馬達輸出 | 72hp/16.6kgm | – | – |
| 綜效輸出 | 122hp | – | – |
| 傳動配置 | FF | FF | FF |
| 變速系統 | ECVT | CVT | 7速雙離合 |
| 車重 | 1,425kg | 1,285kg | 1,542kg |
| 建議售價 | 98.5萬 | 84.9萬 | 95.9萬 |
