Suzuki Ignis Hybrid
城區小騎兵

時過三年，它依舊麻雀雖小卻五臟俱全，不同的是本質上的差異性，此次耍起來特別令人喜出望外。

Words：Ray Chao，Pictures：Lin。

產品設計的學問真的很奧妙，在各大廠商努力將旗下子弟壓得低趴拉的修長之時，來自日本的鈴木卻硬是要與眾人大異其趣走上不歸路，在國內露臉兩年多的異兵Ignis便是遵循此道的其中一角，別看它車身比例怪奇又有獨樹一格的粗壯C柱傍身，三道壓印斜線更是取自風靡八零年代的Whizzkid而來，大家熟知Suzuki正是日本境內K Car的首把交椅，旗下多部看來可愛又新奇的作品接踵而來，你可別認定Ignis長的怪模怪樣，它在國內的能見度其實還不至低靡，擁有小巧靈活並以都會自居的Ignis可說有一定族群的擁護粉絲。

雖說是大變動的改款幅度，但廠方將力道都放置在油電系統上的更新上，至於外型上倒沒什麼太多著力點，簡單說就是微整修修容的程度罷了，替換上辨識度極佳的四孔水箱罩外，前後保桿也調整得更具粗曠感受，除此之外，更導入了引人目光的焦糖奶茶塗裝，配上Ignis本就不凡的可愛顏值，這一搭一唱的組合下可說大為加分，至於閣下預期的頭尾LED燈在此皆無重新規劃，外觀上大致還是維持改款前的原型就是了，但不可否認它具備世上所有叫好賣座的元素，越野外型、跨界掀背、相對寬闊空間及油電傍身，相信要它矗立鈴木銷售排行前幾名，不難吶。

就說這次的改款重點放在動力及下盤本質了，閣下還在期待它的內裝還能如何驚天動地嘛，我輩對這套內裏可一點也不生疏，畢竟我曾駕它三天三夜直上最煎熬的力行產業道路，中控鞍座上方多了片支援Carplay/Android Auto的多點觸控螢幕已是佛心，此物雖看似平常卻缺一不可，對於能將那萬年產物汰換 跟上潮流絕對值得拍掌叫好；3米7車長就別妄想能揹數個29吋行李箱上身了，遑論時下情勢也難以花你2天寶貴時間整頓出國行囊，但267L(後座攤平501L)的後廂空間要來場環島長征倒也輕鬆愜意毫無罣礙。

可惜的是ACC主動車距控制並未納入這次改款項目之一，不過相較改款前的陽春安全配備，全新Ignis則將DCBS主動煞停系統如善收編，雙鏡頭設計可奉上高精準的路況偵測，車速超過60km還能啟用車道偏移警示以策安全，更摻入了少見的疲勞駕駛警示機制，亦能嗅出Ignis有逐漸往市場主流靠攏之態，至於未來是否有機會增添ACC昇華為半自動駕駛層級，這…就讓我們拭目以待唄。

其實相對於更換上SHVS混能系統，我對於能讓稅金降一級的1,197c.c.四缸引擎更令人驚喜萬分，畢竟一直來稅金分級就是Ignis的重傷，這次裝載全新內燃機搭配了ISG整合式馬達發電機，帳面上的83匹馬力及11公斤米扭力看似比舊款還軟弱，但經輕油電系統加持能在低轉領域得到額外2.6hp/3.6kgm不無小補，更何況這次全扭輸出可於2,800轉毫無保留，推動一部輕達905公斤的Ignis已屬不費吹灰之力了。

雖用上不討喜的CVT變速箱，卻為方向盤兩旁放置換檔撥片也算是標新立異，Ignis論起步或再加速能明顯感受電動馬達介入，能將全車速度提升到一個相當令人心滿意足的檔次，別忘了，它不過就是部載你上班買菜的都會用車，閣下意圖滿載四位壯漢再來趟上山下海自然可以，但我輩在此建議就別為難自己了，而且看著看著那高達22.1km/L的一級油耗，相信才是這類買家的主要訴求跟期望。

下盤表現雖被引擎及主動安全一蔽蓋之，Heartect經過重新重新調教避震結構後，整體的車身動態及穩定性都比以往好上不少，雖然高速巡航下底盤輪噪仍舊不小，減震筒及彈簧的阻尼設定安插的恰到好處，因應高車身所加長的避震行程不會讓你搖頭晃腦，彎道中即便放膽一試亦能行雲流水安然度過，Ignis的進入及離去角更提升至19.8°/40.4°的輕度越野實力，一點小心思能讓買家避開諸多大大小小的都會險路；說到此，Ignis的確足以勝任一部都會小騎兵的要任，從裏到外甚至官方售價都難以使人抓出把柄說嘴，雞蛋裡挑骨頭來說，恐怕也就差那套忘記攜上的四驅系統湊齊牌桌了。

規格表