Mercedes-Benz E 300 AMG Line
E型主管

時尚、潮流的字眼通常不會跟E-Class連在一起，但這次真的不一樣，該怎麼解釋呢……。

Words : Jason Yeh，Pictures : Jackal Wu。

墾丁給人的印象就是陽光、沙灘、比基尼，但冬天的墾丁會是何種景象？這次我領教到了……。在高鐵站取車之前收到的線報是墾丁無時無刻刮著的陣陣狂風，會吹的你話講不清、腳站不穩，而且還飄著細雨，想當然對拍攝工作是一大阻礙，不如先在高雄市區晃晃吧。

如果各位有看過我們先前的環島接力，相信都驚訝於高雄近兩年的變化，駁二特區及高雄港周邊設施有著全新面貌，在整潔寬敞的街道上開著這樣一部高級行政主管用車是再恰當不過了。看到這部E 300運動版的第一眼並未讓我有眼睛為之一亮的感覺，但坐進車內按下啟動鈕，煥然一新的儀錶呈現既前衛又新潮，動力單元更是賓士首度運用EQ Boost技術的2.0升直四渦輪引擎，兩者相互搭配下相信會有全然不同的風味展現。

新款頭燈炯炯有神，這次拿到的運動版以鑽石型水箱護罩及細膩外框輪廓展現次世代家族格調，在其他車型設定方面如Avantgarde及Exclusive也各有自己專屬的水箱護罩設計的同時，內裝也呼應隨各自的訴求而採取不同的呈現方式。以我們拿到的E 300運動版為例，Nappa真皮包覆的三幅方向盤，12.3吋大螢幕、MBUX系統及Burmester環繞音響都在標配項目中，質感再次提升之外也感受到這次廠方的滿滿誠意。不過一開始最讓我印象深刻的還那儀錶板，將虛擬儀錶的技術層面又提升到另一個層次，12.3吋螢幕中的多種面板樣式切換選項，色彩之豐富、選項變化之多，對已有一段時間沒碰過新款賓士的我當下就立即卡關，全靠方向盤上左右兩顆觸控鈕滑來滑去的控制方式雖然前衛，不過對於像我這種老派的用家或E-Class潛在買家而言，這麼多的圖形變化與功能選項似乎有些多餘，不過既然已雙手奉上，應該不會有人拒絕才是。

說實話我一開始並沒有抱太多期望，不過隨著行車模式切到Sport+，應聲而出的速度及明快反應，讓我嗅到一些不同的訊息，這部E 300運動版真的跟過去不一樣吶。車頭那套有EQ Boost電力加持的2.0升直四渦輪引擎，起步加速可獲得額外的14匹馬力，低速域靠電動馬達輔助與9G-Tronic九速手自排綿密齒比，讓引擎有更多餘裕，起步及一般行車狀態的舉動彬彬有禮，隨著油門持續加深，258匹馬力展現的能量如泉湧般宣洩而出，動靜之間讓E 300多了幾分聰穎。

Sport+模式當然是樂趣的泉源所在，動力舒暢，舉止親切又有禮貌，你不會想要刻意去開快，而是自然而然的享受速度，所有想讓車子跑快又順的技法都顯得無用武之處，因為它已經預先幫你打點好一切，駕駛需要作的就是放心將一切交給它就可以。在高雄展覽館旁的停車場拍照的同時，一轉頭居然看到旋轉中的大港橋，我興奮的對攝影Jackal喊著你看、你看，我們完全不知道大港橋是會旋轉的，真幸運啊。其實內行人都清楚，看見大港橋旋轉便意謂著已是下午三點，要在晚餐前趕抵墾丁，代表我們要趕路了……。一接上高速公路正好可以試試車上的智慧駕駛輔助套件(23P)，這次的差異是在方向盤上加入電容感應技術，偵測動作更精準明確，雙手離開方向盤的警示時間也縮短至14秒。

隔天還有一個上午的時間，狂風依舊繼續的吹，湊巧通往飯店這條山路頗具挑戰性，一大早往來的車輛亦相當少，不如趁此機會試試運動版的運動神經有多發達。相較於純2.0直四渦輪引擎，有EQ Boost加持的動力湧現更直接且線性，加上反應迅速的九速手自排及19吋跑胎傍身，即便這條山路的路面並不平整，照理說高速行駛時容易讓車身出現彈跳與晃動的情況，會讓駕駛者的態度更趨於謹慎，但實際情況證明是我多慮了。

能夠讓這部大車可以在山路間來去自如，靠的當然不只有動力，下盤採用的Agility Control車高降低懸吊雖為舒適型設定，太過用力會察覺它稍嫌不足，但也就只有感覺不足，而非陷入險境或抓不住，換一種說法好了，雖不滿意但還能夠接受，而且我想除非是遇到覓食中的迅猛龍或強盜攔路打劫，否則應該沒有幾位車主會用這種方式開它，至於一般行車狀態當然是好的沒話說囉。此外，要補充的是EQ Boost不只針對性能，這套輕型複合動力系統還具備舒適啟動、降低油耗與動能回收的功能。

過往的E-Class經常陷入舒適與操控無法兼顧的兩難，要有高性能與強大速度就只能選AMG，但也會換來硬橋硬馬的駕乘感受，不過這次在EQ Boost系統加入後居然整部車的性格可以變得如此截然不同，從沒想過E-Class居然可以跟我相處的如此融洽，哎呀，這世界變了。

規格表