ENZO FERRARI是位天生推銷員。
他深諳故弄玄虛之道，喜歡迎合那些在五零年代末敲破Maranello大門的娛樂圈中人和富裕精英。誠然，他並非總是對客人唯唯諾諾，因為市售車生意只是他達成目標的牟利手段，而這個目標就是賽車。
打開那個年代的法拉利傑作賽車清單隨意挑選的話！光是750 Monza、290 MM或250 TR已經夠你廝守終生，儘管這類同期妙品其實多不勝數。不過GT車種始終是Enzo賴以建立法拉利王朝的基石，當中包括了一系列車身設計大多出自Pinin Farina手筆的前置V12驚世作品（這位設計大師1961年獲總統敕令把家姓改為Pininfarina），而且深受傳奇大導演羅塞里尼（Roberto Rossellini）、傳奇指揮家卡拉揚（Herbert von Karajan）、傳奇浪子魯維羅薩（Porfirio Rubirosa）等名人愛戴。
我輩這天正好來到gran turismo的豐壤，此刻正在義大利北端的皮埃蒙特地區挾著不卑不亢的引擎聲浪穿過巴羅洛葡萄的栽種熱點，座下是一部身材苗條的新型法拉利Roma，一身blue corsa精緻車漆與四周鬱鬱蔥蔥的梯田真可謂相映成趣。我們有必要動不動直搗轉速紅區以掂量Roma的斤兩嗎？此時此刻大可不必，因為這是一部適合你優哉游哉遠走他方的汽車。從這裏奔向東北面，很快便會到達都靈。都靈是義大利汽車工業的搖籃，也是Angelli汽車王朝的發祥地，王朝至令猶握飛雅特克萊斯勒和法拉利控制大權。相反沿西南而下的話，幾個小時就可以到達法國邊界和星光爍爍的蒙地卡羅。名稱和宣傳手法都務求予人la dolce vita或「甜蜜生活」精神的Roma，是那種擅長用速度把上述駕駛旅程變成沿途風光一片模糊的快車，置身其中根本不會注意到線條起伏的車頭下面藏有一副620hp雙渦輪增壓V8，反而應該聽到手工製義大利懶人鞋偶爾在鋁合金踏板上磨得吱吱作響。