Defender in the UK
優雅拖拉機

外形美醜大家已經心中有數，但新型Defender能夠兼顧英國典型農家生活和城鎮交通嗎？

Words： Paul Horrell & Ollie Marriage，Photography： Rowan Horncastle，Translation： Tony。

好吶，我輩既已請纓，閣下大可泡茶、嗑瓜子看戲。無論如何，運送牲口顯然不是新型Defender的基本用途，不過真要掛接拖車把牲口送去市集、障礙賽場地或屠宰場的話，它毫無疑問十分勝任。此外有一點務須交代，後座後邊放一頭母羊的話原來十分寬裕，就算安置三隻羊咩咩也不至於太擠迫，反正牠們身上的毛可以壓得扁又扁。事畢後，Defender的尾箱地板亦可以拆下來用水沖洗。

至於其他關乎務農的好消息……新型Defender的越野能力絕對綽綽有餘。我們這天的行程以伯克郡遍地泥濘的草坪為起點，草坪的滑溜程度出奇近似新雪覆蓋的地面。這部測試車所用的輪胎抗滑能力有嫌不足，攀上山丘滑似油的斜坡時害我動彈不得。於是我動用「低摩擦起步」模式，Defender居然好像煉金術士一樣，不知打從哪裡變出一股牽引力開始一寸一寸地登上坡頂。油門的漸進反應也設定得十分上乘，保桿下邊的攝影機同樣可圈可點。Land Rover打理這類電子系統的功夫比任何人都要好，而且準備了差速鎖、充裕攀爬角、一呎離地距和氣壓彈簧等等恰當機關設計支撐大局，獨立懸吊則意味車底再也沒有差速器的「吊鐘」圓鼓礙事。不過另一方面來說，獨立懸吊亦代表你不能單單透過更換彈簧來增加離地距和攀爬角，這一點對於那些幾年後打算買一部二三手Defender上山下海的人來說也許會較為在意。

Defender的設計很容易令人聯想到它的本事，設計手法與長方形車身比例的固有特色殊途同歸，得以利用民間對Defender的固有形象借題發揮，而且演繹手法並未至於矯揉造作。由於設計得實在太好，那些似是而非的物料反而令我越來越不滿，覺得車頭末端未免使用了太多冒充金屬的塑膠部件，其中又以葉子板上邊的花紋防滑板最過份。這些防滑板斷不可能用金屬製造，否則便會違反行人撞擊安全條例。不過既然不是真正防滑板，根本不應該多此一舉嘛。

內部設計猶勝一籌，高高在上的筆挺坐姿有助你觀察車身和四周環境。測試車在裝拆式地氈腳墊下面使用可以水洗的膠料地板，不失為不落俗套的英明做法。車門內側的表層其實是結構性部件，背面預留了位置安裝電動窗馬達和門鎖，門壁亦因此可以省略一層裝飾，為手肘騰出更多活動空間。後座十分寬敞，儲物空間亦非常多，鎂合金橫樑下邊的控台儲物區尤其稱心，足以把我家祖父放在他賴以維生的Series II Defender車上同一儲物區的東西，譬如羊角錘、六吋長釘、圍欄U形釘、羊毛剪、捆繩、大力鉗、Murray薄荷糖全部收入肚中。

不過作為舊型Defender的車主，在場的農夫交流團還是對新型Defender嗤之以鼻。當然嘛，新一代Defender的售價實在太貴，車廂太過醒目花哨，客艙和載貨區並非河水不犯井水，引擎蓋不宜站上去施展猛虎落地勢硬把欄桿柱一舉敲進地面，車尾又沒有向下翻開的尾門。所以他日Defender推出客貨車版本時，我估計配件生產商會推出鋁合金尾箱甲板和門鎖設於下邊的尾門，屆時應用起來或會變得較合理。不過放眼當前，新型Defender既非農具，亦非皇家海岸警衛隊、林業委員會或小商行的最佳拍檔，因為它們實在太豪華。

所以這些Defender固有用家覺得遭人離棄了。Land Rover有感必須製作一款能夠取悅大眾的汽車，可是在開發過程中卻與這些老主顧所代表的市場分道揚鑣。講理不講情的話，Land Rover的策略確有道理，因為舊有市場的消費力根本無法支持他們開發新一代Defender。可是話說回來，為甚麼其他人都這麼喜歡舊型Defender，為甚麼對它的拙劣公路性能視若無睹呢？因為他們看見Defender從事種種粗重工作。對於那些家住郊區買一部四驅車接送子女上學的人來說，舊型Defender就好比一條心靈臍帶，令用家自覺與農村守護者同聲同氣。如果新型Defender不再扮演實幹派角色，就算客觀上品質多麼上乘，整個命題亦會變得不盡不實，所謂不盡不實亦非單單局限於車頭上那些偽冒防滑板而已。因此在下以為利潤縱使微薄，Land Rover亦有必要盡早推出規格較低的Defender客貨版。(編按：SVO部門已然公布貨車版)

Ollie出省城

農家水管的水壓怕有三bar之高。努力抓緊蛇頭亂舞的水管時，我不禁懷疑這股水壓足以把引擎蓋上的字母沖到不知所終。我其實想讓它一身污糟邋遢直闖倫敦，但到處亂撒泥巴難保不會嚇退城內居民。至於羊女士留下的體香，我所能做的其實不多。這股膻香相當刺鼻，但願刺鼻程度不至於嚇退那些對Defender有興趣的八卦精吧。

那麼就讓我們踏上公路，看看能否從中發掘出新型Defender的角色吧。答案很快便浮現，只不過開步走了二十公尺，我已經知其大概。我原本以為它的表現與Jeep Wrangler、賓士G-Class之流如出一轍，表面上很開化，卻不難察覺內裡其實是一副硬骨頭，具有那種唯有正宗越野車才有的抖震、晃動或飄忽特性。事實卻不然，新型Defender原來訓練有素，家教甚嚴，甫踏出農家大門便顯得十分對勁，筋骨紮實充滿自信知書識禮，開起來恍如一部Discovery。不，簡直就是一部Discovery。

把家中Discovery 4升級到5的計劃一拖再拖嗎？這邊請。實話實說吧，就公路性能和開化程度而言，Discovery 5和新型Defender其實不相伯仲。這部D240的2.0公升渦輪增壓柴油引擎能夠產生43.8kgm，扭力清純不含油電混合成份，足夠讓2,248kg的Defender發揮得體速度。試車期間我亦完全沒有速度不敷應用的想法，但覺它施展起來毫不吃力。這部車給人一種誠實感覺，一種我覺得久未見於混能汽油引擎的正直感，何況它跑起來了無振動，輕鬆寧靜兼且超級流暢。

寧靜，流暢，這兩個形容詞與舊型Defender可是連邊都扯不上啊。大概因為這樣，我在這裡才會屢屢用到這兩個詞語。我們所走的道路雖然又爛又碎，Defender猶能淡定沉著充滿自信地邁開闊步，乘坐感覺好到沒話說。間中容或有一絲笨重感，但大部分時候都表現得氣定神閒，一舉一動盡在其掌握中。即使不留情面把它扔進彎角，頂多只會導致車身略為傾側和輕度轉向不足，過此之外便無其他。拜寬闊下盤所賜，新型Defender馬步十分紮實，傾側俯仰的幅度甚至小於Discovery 5。

儘管試車當天風勢很大，我在M40公路上只是隱約覺得Defender力戰橫風破開氣流。不過有此氣勢，純粹因為我比原先估計用多了一吋油門行程，高速域的加速反應其實已現強弩之末。這段高速公路行程，平均油耗測得10.9km/L（全程9.5km/L），至於長途駕駛的感受嘛……距離根本不是問題，就算在這個位置坐上幾個小時我也心甘情願。我覺得這個車廂十分賞心悅目，加上內部寬敞開揚，擋風窗筆挺峭立，乘客可用空間充裕，光線和頭頂空間又十分足夠，簡直舒適到沒話說。個別地方的塑膠部件，以至方向盤上的旋鈕控制器動作流於生硬，門邊鏡略嫌小巧，再者Land Rover資訊娛樂系統維持一直以來的「江湖聲譽」，的確可以讓你挑骨頭，不過就車廂整體氣氛而言，若問新型Defender能否令你一上車便好想遠走他方尋幽探秘消磨幾個小時，我敢說它絕對不乏鼓舞人心的魅力。

倫敦，交通繁忙到叫人咬牙切齒的倫敦。這個城市對任何汽車來說都是惡趣之地，更別說寬逾兩米長有五米的龐然大物，Defender在這裡卻比任何SUV都要出色，我是說真的。由於車身兩邊十分筆直，加上對外視野良好，你可以清楚掌握車身與彎角的距離，360度攝影系統和可以變換至廣角鏡頭顯示的後視鏡亦堪稱神來之筆（Defender居然玩高科技，你的想法我明白）。轉向直徑之小出乎意外，加上駕駛位置高於身旁計程車（這一點很重要啊），自然有助觀察四周有否突發情況及早迴避，司機本身也會更加留神。畢竟聽從你指揮的，可是一件設定得非常適合在市區使用的機器，無論是轉向輕重、油門動作或者八速自排變速箱，使用起來都得心應手。

群眾亦對它投以關注眼神，紛紛從手機螢幕移開視線向它投以注目禮，甚至出現了一兩次拔腳窮追上來的場面。新型Defender展現了都市型SUV應有的面貌，本身卻根本不是SUV，而是如假包換的UV。這個定位雖非新穎，卻十分重要。新型Defender的功夫實在太好，好到足以衍生出一個嶄新車種。會是混合跑車和越野車的新品種嗎？這種構思何曾是個好主意呢？不過對象若是一款外形具有大將之風看著令人安心，渾身散發出沉著氣息而且本領高強的汽車，我肯定好想讓一家大小置身其中。

但我胸中仍然留下了一個疑問。須知迄今為止，從來沒有硬派越野車達到這等開化程度，這樣是否代表Land Rover不得不犧牲旅程變得比較偏遠時所需的突圍能力呢？為了查明答案，實有必要增加測試難度，甚或需要一口氣提高好幾級。

規格表

原文出自《TopGear極速誌》2020年10月 第060期。