Bentley Flying Spur vs. Mercedes-Maybach S 650
豪華戰車

君可知，所謂豪華享受，意思並不限於寄身後座呼呼大睡，這兩部車之中便有一方符合此一要求。那麼世上最美好的汽車到底出自何門何派呢？

Words： Ollie Marriage，Photography： Jonny Fleetwood，Translation： Tony。

讓我們馬上解答開頭一問吧，好不好？此兩者皆非世上最美好的汽車。豪華房車高踞世人一致景仰的車壇巔峰，已經是很久很久以前的事。這個車種在SUV大行其道的今天已淪落為死胡同一條，車輛本身亦因此身受其害。

在此容我輩用Maybach印證剛才所言。賓士於2002年以獨立品牌形式重振這個第二次世界大戰前傲視天下的豪華汽車字號，不惜投入千萬元開發了兩款豪華客車，並預計全球銷量可達每年2,000部。不過到得十年後中止計劃時，賓士其實僅僅賣出了約3,000部Maybach，如今這個品牌實際上只是比一個貼在賓士極品S-Class身上的徽章在顯眼一點。

賓利亦未能獨善其身。他們最近便宣告Mulsanne房車旗艦到此為止，而且不太可能開發替代型號。取而代之是利用Continental GT轎跑的現成零件打造了這裡所見的新型Flying Spur，藉此繼承賓利今後對四門車型的寄望和夢想。就此而言，新型Flying Spur的確比前任旗艦更為勝任，車身視覺上的平衡感拿捏得恰到好處，既有一個長車頭，玻璃面積又能夠讓前後兩邊座艙看起來平分秋色。現在看看另一邊廂的Maybach吧，車頭君臨天下的氣勢相對遜色，但比之重要得多的是後座佔了三分二側窗面積。

現在請大家老老實實告訴我，你想旁人看見你駕駛Flying Spur還是Maybach呢？比較喜歡在哪一部車上當乘客呢？玻璃面積和賣相是不會說謊的，要開就開Flying Spur，要當乘客就坐Maybach，此乃人之常情。不過在Flying Spur上當乘客仍然是一樂也，親自駕駛Maybach嗎？何苦呢？倒不如僱用司機代勞。由此可知這兩款車在尺寸、價錢和形象方面雖然不相伯仲，根本上卻是截然不同的兩回事。

拜此所賜，這份試車報告非常容易撰寫。你打算安坐後方出門嗎？選Maybach吧，因為它的後座超凡入聖。對，這部測試車加添了7,300鎊的First Class Cabin套件，買家亦有需要花這一筆，儘管白銀香檳杯和冰箱的必要性其實不如獨立座椅和桌板。原因可想而知啦，方便閣下在後座日理萬機嘛。這個後座空間比最長的S-Class還要長200mm，尾箱隔艙又有特殊切口以便後座更大幅度地向後傾斜，所以坐姿比任何汽車都要輕鬆寫意，就連勞斯萊斯Phantom也有所不如。

賓利？喔，空間並無不足，乘載四名成年人綽綽有餘，卻不是那種適合座上客脫鞋解放雙腳的汽車，因為其他乘客未必欣賞你的腳臭。Maybach便不同了，因為後座通常由你獨佔，司機則受薪在適當時候裝聾扮啞。不過Flying Spur的車廂氣氛比較可取，不但用料品質上乘，還糅合了木材、皮革、金屬和非常高明的3D表面處理，無不令氛圍更上一層樓。Maybach車廂的製作手工也許同樣精湛，寫意氣息卻稍為遜於賓利，不過自問睡得好像犀牛中了麻醉槍一樣沉的朋友應該不會在意這些許差別。

想自己開車嗎？何不先難後易從Maybach著手。首先，置身於司機崗位的你會覺得自己被擠到前方，車頂的弧拱會令你格外覺得背後有一個偌大空間。機械佈局百分百照搬S-Class，但此舉並無不妥，反而代表車上有一套十分精彩的動力總成。這部賓士使用的6.0公升雙渦輪增壓V12現已瀕臨絕種，動力輸出達到621hp和102.1kgm。它真的需要這麼強大的動力嗎？就算你從不使用十成威力也確有必要，因為引擎力量越強，施展起來越不費勁。是以S 650從不予人逆來順受或者很吃力的感覺，引擎既寧靜，又順暢，與之配合的七速自排變速箱亦非常勤快，升檔之前每每刻意先降低一個檔以維繫轉速和衝勁。

Maybach開起來有一種步伐輕快的節奏感，Magic Body Control氣壓懸吊和尺寸相對細小的20吋車輪能令下盤時刻如履平地，同時又能夠好好約束淨重2,360kg的車體。儘管幅度微乎其微，開車的你偶爾會察覺這個加長了的車身出現結構性扭曲，一驚之下自然馬上收斂駕駛動作。因為作為司機，你要做的就是盡量開得平順自然，確保後座不會打翻香檳杯，乘客甚至渾然不覺自己正在上路。我敢打賭佔有S-Class十分一銷量的Maybach一定深得職業司機歡心，事實上Maybach S-Class自2015年推出以來累計約25,000部的銷量，亦遠非當年Maybach所能企及。

賓利是叫人開得樂在其中的房車。它在這場較量中既非最靜，亦非最順，反應和動作卻十分實在，而不是但求兩岸猿聲啼不絕，輕舟已過萬重山。廠方報稱0-100km/h只消3.8秒，極速可達333km/h，都是很不得了的數字。Flying Spur有志於風馳電掣，你若順乎其志，它自然會回應你的要求。何況它有四輪轉向機能助其發揮敏捷身手，又可以附加48伏特電子防傾系統抑制車身傾側，轉向系統亦十分精準，開起來充滿魄力，彷彿比實際重量輕了半噸。

不過它也可以施展舒適寧靜的輕功，暢順自然的身手幾與Maybach一樣天衣無縫。這種既渴求駕駛者靴策，同時又能夠與毫不費勁地卸風而行的能力和諧共存的修為，其他豪華汽車根本望塵莫及，效果儼如賦予了Flying Spur真真正正的雙重性格。我試過用重手開這部賓士，結果幾乎立刻覺得胃部不適，好不痛苦。賓利卻會抖擻精神，很清楚怎樣控制自己的一舉一動，同時向你傳達有用信息，確保你玩得盡興，過程中給人一種很特殊的感覺，一種Maybach所無的暖意和個性。

駕駛艙的環境也超凡脫俗，座椅能夠牢牢固定身軀，無論日夜都讓你置身於所有屏幕都伸手可及的適中駕駛位置。我唯一可以挑剔的地方，就是USB插槽居然配以俗不可耐的塑膠蓋。但整體而言嗎？確是一件非常特別的機器，風味和性能足以令人覺得168,300鎊的車價每一分都值回票價。

賓士嗎？Maybach的價錢比一般S-Class高出一倍，但你若想領略最徹底的後座體驗，一般S-Class畢竟差了一點距離。賓士Maybach S 650自有其角色，儘管全球人口中只有非常小的一撮人會在意這個角色，一個無論收你多少錢都比其他人演得更出色的角色。不過大家務須留意一點，四門豪華客車的價值只會朝著一個方向走——養車貴到死，卻很容易貶值，同一道理亦適用於這兩款車。

這場較量的勝方是Flying Spur。它是真正的運動健將，也是真正的豪華房車（還記得蓋世無雙的Arnage嗎？賓利在這方面可是擁有非常值得自豪的歷史）。世上最美好的汽車？我並不覺得這句話放諸今天還有甚麼引人共鳴的切身意義，所以這裡且讓我們用好一部車來形容Flying Spur吧。

規格表

原文出自《TopGear極速誌》2020年10月 第060期。