雙缸、四缸，下好離手。
Words : Ray CHAO、Jason YEH / Pictures : Peter WANG
起源於英文Autobike的歐偷拜(台語)一詞，而科技造福人類使然，單車為懶惰的我們延伸成機器腳踏車，而首輛上台演出的機車則由1884年的英國工程師Edward Butler所生產的水冷四衝程三輪車，雖然當時並沒有造成熱烈迴響，卻大大影響了人類的歷史，相信羅馬假期可以造成如此轟動，除了奧黛莉赫本真的很美之外，那台美輪美奐的Vespa絕對是功不可沒。
百多年至今，兩輪用車尚未脫離基層甜甜圈，以往講究幹勁表現的跑車，早以無法滿足騎士貪婪，沒錯，除了快還要帥，看似兼具的跑街車卻猶如巧婦難為無米之炊，復古機車因應需求死而復燃，各大車廠深怕進度落後大量推出復古車款，而後勢看漲的復古機車就這樣一波接一波釋出，當然無法略過各位眾所皆知的兩大品牌，英國經典咖啡Triumph及本田宗一郎經典Honda，在人類史上占有一席之地，而今天大鬧天宮的兩位參賽者，經歷幾十年的演化，到底怎麼呈獻給各位呢?
Opinion by Jason YEH
我喜歡老車，小時候很喜歡看以重機為題材的日本漫畫，那種機械感很重且充滿了時代感的線條，現在回頭去看那個時代的車依舊前衛，而這次兩部新車在設計方面便融合了過去的經典元素，就第一眼的印象而言，Thruxton R 比較吸引我，艷紅塗裝配上TrackRacer復古子彈頭罩，一整個就是假面騎士上身的氛圍(不知道啥是假面騎士請自己估狗)，而CB1100 RS走的是日系精緻工藝風，就像當年的第一代CB750，這兩部都是近期非常吸引我的作品。
Opinion by Ray Chao
自我騎復古車以來，總是會遇過一些剛踏入門的朋友，妙的是，看不懂車的時候，就會講出Café Racer這樣以偏概全的胡言亂語，但Café Racer文化歷史確實悠久，源自於西元1938年位於倫敦的Ace Café咖啡館，當年24小時營業的Ace Café除了播放時下流行的音樂，充斥著就是年輕騎士最愛的話題-機車，一樣的是，不論在那個年份，追求速度的人永遠都在，那個時期只要極速能達到100英里（160公里）的機車，即可擁有Ton Up Club的稱號，這稱號延續至今，大家都樂此不疲，縱使現今的機車要達到100英里，可以說是小菜一碟，但Café Racer機車文化，一直都未退燒過，是一種精神也是經典文化之一。
當然，復古機車文化經歷了那麼多年驟變，Café Racer風格總是會有些改變，其實就今天講的兩部車要相比，看起來好像互相為難對方，但我想表達的是，除了拿掉台灣售價因素（其實在國外售價相當），而這兩台堪稱是目前熱門且各自擁有相當族群的長青車款，絕對當之無愧，好了，鋪了那麼長的梗，是的，今天要來大玩Thruxton R&CB1100 RS。
Opinion by Jason YEH
CB1100 RS比預期要重的多，移車需要多費一些氣力，但車子一動起來又是全然不同的感受，那具直列四缸引擎在4000rpm以下的扭力反應輕快，拉轉一氣呵成，跑起來有一股沉穩架勢，且隨著速度加快轉向愈靈活的同時，回饋給你的路感有如沾了黏膠般，抓力始終不減，時間愈久愈讓人著迷。
四缸引擎向來有它的獨特魅力，隨著引擎轉速一次又一次的朝紅線區進逼，聽排氣管聲浪從低鳴轉而高亢，速度感無與倫比。它雖然被定位為街車，但真要快起來也能夠給你近似於跑車的感受，且輕鬆騎姿還有平整的後座椅，日常通勤或趁假日載著家人或好友來一段長程旅行，它都可以勝任，完全不會有任何壓力，好一部全能街車，一次滿足所有需求。
Opinion by Ray Chao
經歷過十幾年的Thruxton終於在2016年推出改款，雖然將排氣量提升至1200c.c.，但還是因為廢熱問題殘酷裝上水冷裝置，這對復古車迷來說絕對是噩耗，好在拜Triumph原廠預先知道這個警訊，將水冷排盡可能無止盡地縮小，跟舊款油冷車款相較，並不會感覺特別突兀，看到今天試的Thruxton R冒了兩滴冷汗，因為試乘車很好心的裝上整流罩及降低把手，這意味著我的肩膀及手腕今天皮要繃緊一點了，跨了上去，因為縮小油箱設計讓雙腳可以更為靠攏，也可以更輕鬆地讓雙腳腳掌平放地球表面上（原廠恨天高？）。
擁有著96匹馬力的1200西西雙缸車，心裡默默早已做好衝刺的準備，原本就是Triumph車主的我，騎出去的第一個感受其實很陌生，因為這跟我相處很久的並列雙缸實在是差很大，無論是引擎震動回饋或是雙缸的引擎聲浪，都跟我的油冷T100相差頗大，以一台車來說，它絕對可以排進我認知的復古機車加速排行榜前三，但以一台黛安芬來說，引擎的運轉精緻度已猶如四缸車好不快活，我當下一直低頭看了看，到底是不是騎到CB1100 RS，沒錯，紅色車身有整流罩上面印著Triumph，Thruxton R絕對是一台可以激盪全身快樂似神仙的復古車，擁有前後可調避震，可以針對每個騎士的習慣及條件做細部的調整，只要調整得宜，它絕對勝任月球牌鋪裝道路每一個角落，前提，你的肩膀必須要夠強壯。
Opinion by Jason YEH
比起CB1100 RS，復古氣味更濃的 Thruxton R型格更極端，雙缸引擎更提供全然不同的騎乘感受，一跨上車，細長型的油箱提供更多餘裕空間在過彎時讓身體調整重心，而低趴手把刻意讓身體前傾營造戰鬥感更強烈的騎姿，看起來卻實很帥，不過隨著騎乘時間拉長，手腕承受的壓力也愈來愈大，造成血液循環不良而開始發麻、痠痛，雖不至於到騎乘得隨身攜帶循利寧的程度，以我的經驗只要適應一段時間就會有所改善，但這車真的就是風格至上，以帥為主，相對會犧牲一些舒適性。這方面因為我自己的Ducati Sport1000也是同樣屬性，算是過來人。
雙缸引擎的特性是低轉速高扭力，本體重量比較輕，彎道的控制與重心轉移比較靈活，且獨特的排氣管聲浪非常適合高速巡航，紮實又分明的節拍與震動頻率，可以透過油門及檔位改變音量的旋律變化，這樣的聲音也不會給人有太多的情緒起伏，可以心情愉悅的享受騎乘樂趣，至於那組TrackRacer(選配)頭罩除了視覺上的觀感，高速巡航時也能提供一些導引氣流的功效。或許這樣的動力特性要稱作跑車有些牽強，但這樣的Café Racer風格非常受車迷喜愛，典故源自二戰後低迷的英國社會氛圍，造就出一批年輕又叛逆的街頭賽車手，他們將街車的多餘配件拆掉以減輕重量，並比照賽車手法改裝，這樣的造型在近年蔚為風潮，是不是真能跑的飛快不是重點，看起來帥比較重要。
Opinion by Ray Chao
CB1100我騎過不下好多次了，對它一直有癡肥壯漢的刻板印象，拿到CB1100 RS規格表的第一個看的也是重量，恩，有誠意的減重3公斤，應該可以多推兩公尺之遠，但新款CB1100 RS跨上之後第一個感受，明顯與前任版本不一樣，因為車台結構有所修正，車身重心也下移，重達252公斤卻不會覺得過於笨重，騎乘它反而覺得自在輕鬆，雖然CB1100的引擎一直都不是設定為高轉高出力車種，強調的是輕鬆自在追風少年Style，騎乘它只需要在意眼前的風景美麗，加大的後輪視覺感官硬是比EX來得有大車感受，平穩漸進的加速不需像Thruxton R隨時戰鬥準備，如果心情大好想來個日環，我相信選擇CB1100 RS會是個非常好的選擇。
Opinion by Jason YEH
最後的難題來了，如果真要在兩輛車中則其一，CB1100 RS會是比較理性的選擇，很容易上手且性能表現較為均衡，而Thruxton R則需要你投入更多精神去找出最佳的避震器設定，挑戰性比較高，我喜歡有挑戰性的東西，所以……。
Opinion by Ray Chao
兩台在國外的售價並沒有像國內如此大的差異，雙缸及四缸的特性也十分明確，如果偏好運動性能表現並且希望是一台復古車的話，那選擇Thruxton R絕對沒錯，但如是希望騎乘一台輕鬆自在又可以遨遊四方的話，那我想，CB1100 RS會是一個比較均衡且適中的選擇。
