Ford Focus 4D ST-Line Lommel
全壘打

恩，收到了福特試車邀請信函，標題打著20.75年式Focus 4D ST-Line Lommel全新上市，而經過一日共處後，可證明這一強棒可說滿壘得分。

Words：Ray Chao，Pictures：Andy Chen。

看這一波未平一波又起的波濤洶湧，可得知Focus的重要性對於福特來說可是佔有非常關鍵的一席，怎麼說呢?雖然路上不缺乏五門掀背Focus貨色，擁有更大載物空間及實用便利性的四門房車卻寥寥可數，可想而知，除了買家對於五門顏值更讚譽有佳外，而另一關鍵則是Sedan車型獨缺了富有性能滋味的ST-Line，早在福特為平撫眾人推出了五門後獨立懸吊後，終於也在2020後期推出了所謂的20.75年式四門ST-Line Lommel，你想到的帥氣ST正裝上身外，後獨立懸吊也正式為四門頂規(ST-Line/17SLA)上膛加入戰局。

說來有趣，近來國內市場燃起一套運動房車的國民運動風潮，君不見除了四門Focus ST-Line性能基因外，前陣子尚有Altis GR Sport及Elantra Sport共襄盛舉，而我輩相信與Focus 4D ST-Line Lommel足以較勁的Elantra Sport，雙方勢必會來場激烈的交火大戰一場；話說回來，身擁ST-Line Lommel名號的四門Focus自然搭載了ST-Line套件，同樣地將五門ST-Line上的專屬霧黑水箱護罩挪來一用，更以ST-Line空力套件(前後下擾流板/側裙)及單邊雙出尾管展示肌肉感受，Saden則較Hatch多了一套小鴨尾翼，同時增加了些許高速下壓穩定性，對了，裝載Michelin Pilot Sport 4性能跑胎的18吋Two Tone切削鋁圈亦準時登場，身形修長且看來更具成熟的Focus 4D ST-Line Lommel，再透過小動作改頭換面下，也具有獨特一格更有味道的成員之一。

內艙式樣跟閣下想像到的五門ST-Line一個模樣，類碳纖維飾板、黑頂蓬及ST-Line運動化方向盤添增幾分有效心靈馬力外，這次專屬的運動跑椅更導入了八向電動調整機制，大大實現了Focus 4D ST-Line Lommel的便利性；迷人的抬頭顯示、雙區恆溫及八吋中央娛樂螢幕仍舊存在，而TG向來讚譽有加的SYNC 3車載系統更高度支援CarPlay及Android Auto，至於對於那換檔轉盤頗有微詞的我，與它相處時間雖不算短，卻依然難以掌握它的行蹤，整體視覺完整可惜操作直覺性可說替它扣上不少分吶。

再來，我想提提它的主被動安全，我想Co-Pilot360在福特能立足車市不失為一個重要角色，甚至也為整個汽車產業開創了一個新標準，以合宜的身價配上高效率且精準的Level 2半自動主動安全，可說在當時為買家們訂下了購車門檻，大全配的Co-Pilot360可說是應有盡有給好給滿，能想像到的ADAS機制絕不小氣地完整配上，領先群雄的iACC智慧型巡航調節、LCA車道維持系統及AEB主動煞停三者一體，同時為這不定時炸彈的馬路虎口打了一劑強心針，介入邏輯優異偵測準確度高更是Co-Pilot360的合理表現，在同級對手中表現可算是前段班質優生了。

腹內這具EcoBoost 182的1.5升三缸渦輪內燃機，儼然成為喜好性能味的入門首選，雖說180匹馬力及24.5公斤米扭力數據看來並未達成性能門檻標準，但透過廠方肆意調教的八速自排變速箱妙不可言，檔位銜接極為流暢後勁來的又急又烈，這具由福特引擎工程師所打造出來的天生尤物，天生性格強硬且凌厲，挾著不可一世的姿態可說是大殺四方，雖無頂上老大哥Focus ST那樣的殘暴使然，但要舞的耀武揚威可說合情合理，三缸的不協調震動處理地小心翼翼，我輩若非在低轉速才能觀察這碎震的一分一毫，隨著油門深淺更將馬力及扭力融合的恰到好處。

至於套上新世代C2模組化底盤的Focus 4D ST-Line Lommel，擁有犀利轉向堅固體魄呼應出運動化本質，換上後獨立懸吊的四門規格依舊擁有Focus天生調皮的後尾動態，但跟五門掀背相較之下，天生向後延展的物理特性則帶來了幾分更沉著的穩紮穩打，特別與之前扭力樑的浮躁輕脫路感，後獨立懸吊更能將地面上的一舉一動分析消化的更加細膩，前方車手能專心地享受Focus所帶來的精闢操控原始駕馭樂趣，配上Lommel專屬的賽道級懸吊系統，更將避震行程特意下降10mm的下盤高度，再透過前後加大碟盤的紅色塗裝卡鉗，Focus 4D ST-Line Lommel絕對不只單純外觀上的著墨那樣簡單膚淺，說白了，它真的夠快夠準且足夠安全，要擔任場上任一猛將的胯下玩物或日常用車，它相對稱職而且足以輕鬆勝任。

規格表