Porsche 718 Spyder
人生必備品

不論六速手排還是七速PDK，這都是一輛非常扣人心弦的敞篷跑車。

Words：Edward Ting，Pictures：Andy Chen。

不久前我們試過的718 GT4是近期的當紅炸子雞，Spyder的聲音似乎小了點。但要是認真來討論Boxster/Cayman家族的歷史故事，我想Boxster Spyder的實際地位以及在整個品牌傳承故事裡是更有分量的。眼前的718 Spyder算是自987 Boxster推出後的第三代Spyder，當然如果細數保時捷的Spyder的歷史脈絡，這已經不曉得該算幾世孫，雖然這中間算是扯得有點遠，不過十年前的Boxster Spyder，的確是開啟了後來Boxster/Cayman車系推出類似GT頂級性能車或是講求夢幻操控魅力車款的一種開始。

從另外一個角度來說，跑車本來就是汽車市場中相對浪漫的車款，敞篷版的浪漫度又會添加幾分，如果再到過去兩年不斷看到的那種真．無頂敞篷跑車，幾乎就是令人難掩興奮之情的又愛又怕，我們姑且跳過那些數以百萬歐元計的無頂超跑，比較容易入手的等級，像是廠方未能正式引進的991 Speedster就在全球掀起的搶車熱潮。當然，718 Spyder就又相對更容易親近與獲得，而且，9月底全球正式開始供應七速PDK變速箱，接下來可以自由選擇手排或是PDK車型，兩者價格相同，包含718 GT4也是如此。而且，這兩部車在廠方的規劃下，都未有限量或限時生產的控管，所以有意願的各位就不要又想著很難買到這件事，速速下好離手才是正道。因為嚴格來說，自981轉進718可以視為同一產品世代的脈絡中，至今也屆八年，也許不久後就有真正新世代的保時捷電力化小跑車入替，純真如Spyder/GT4其實也是變相的有生產時間限制，賣一台就少一台吶！

如果前面這段已激勵你拿起電話跟相熟的銷售人員聯絡，我輩在此對你感到萬分敬佩，接下來就請把我所提到的當作入手前的說明簡介。

相對於GT4的張牙舞爪，Spyder讓人感到輕鬆愉悅不少，也許是特別選用的Cryon蠟灰車色起到平靜人心的效果，但我覺得龍膽藍應該也不錯；Spyder Classic的雙色真皮內裝很是古色古香，同時內裝與酒紅色軟篷也頗為相襯。真皮與Alcantara的相互混搭算是保時捷在內裝設計上相當拿手的組合，同時方向盤我們建議無料升級真皮包覆，不僅兩者比較般配之外，以長期持有的角度來說是比較合理的配置，因為相信有經驗的人都知道Alcantara方向盤在台灣有多~容易長黴。假若你對於紅內裝不感興趣不想選用，我依然會建議你的Spyder選擇真皮方向盤多過維持標配的Alcantara；座椅的部分，除了碳纖桶椅之外的兩張傳統跑車椅都不錯，敞篷車嘛，輕鬆點比較好。至於PCM多媒體系統，這有點尷尬，選擇保留可以擁有比較方便的停車輔助，不過基於Spyder就是要享受與天空和後方引擎水乳交融的滋味，所以PCM可以考慮拿掉，最後，台灣大部分時間很熱，雙區恆溫空調絕對是必要物品。

至於開起來怎麼樣，Spyder整體滋味其實滿有趣的，當然這與試車那天一開始雨勢不算小有點關係，也因為天氣的關係，我反而體會到Spyder悠哉的一面。畢竟4.0升的排氣量怎麼說其實都不算小，而今天一開始有別於上次GT4在好天氣與好路況驅使下，我們一有機會就會探探五千轉後高轉實力，而且GT4整體超強剛性也充分展現出那種硬橋硬馬的底子。雖然Spyder在底盤設定上並無二致，有著來自911 GT3的部份下盤機構，不過敞篷設定多少在車體剛性上有一定差異，不過我倒不會說他車體強度不足，而是充滿一種可以伸縮的彈性，配著大排氣量引擎的充沛扭力，有時不用刻意降檔逼迫它衝向彎道，用一個流暢穩定的車速在山路的大小彎道溜進溜出一樣煞是有趣。當然要強力進攻也自然不是甚麼太大的問題，特別是退檔補油系統再度讓人化身退檔進彎大師，相當長氣的前三檔齒比與這具六缸引擎搭配起來似乎有著一種用不完的動力，這其中的巧妙確實值得親身好好體驗一番，而且趁著雨勢稍停，我們也盡快把微自動敞篷給打開，聽著後方傳來的無隔絕聲浪，自然進氣高轉引擎也會是讓Spyder更添浪漫氣息的重點，雖然因為歐陸的排放與噪音新規，新引擎的後段聲浪不至於令人全身起雞母皮，但終究比那噗嚕噗嚕的打嗝兼卡痰聲讓人感到愉悅。

最後不免俗要提一下敞篷，剛剛提到的微自動代表的是廠方在開關篷的固定勾是採電動控制，剩下的開關篷秒速就取決於駕駛熟練度或是與乘客之間的默契。接下來的動作包含了解除車外固定扣、打開尾廂，收折後再關閉尾廂等，需要一點點的熟練度就可以加快反應時間；而就實際遮蔽檔與隔熱效果算是不錯，隔音方面就不要要求甚麼，讓你更快分辨出後方或兩側來車是何方神聖還不好嗎？

規格表