扮豬吃老虎、越級打怪、青出於藍，不管用哪種形容詞都行，這次新M5身手更加高深莫側。
從里斯本往西走約五十多公里後朝一條不知名公路旁轉進去，我們到了這次試駕的主場─Estoril賽車場，藍天白雲好時光，整個人心情多開朗，要知道台北已有近兩個月都籠罩在濕冷的陰雨天氣中，加上這次交手的還是新M5吶，又有誰能不因此雀躍萬分。
在一片祥和的明媚風光中，遠方傳來V8渦輪引擎全速運轉的聲浪轟然而過，那股激勵人心的聲響持續在山谷間迴盪著，想也知道等等就輪到我上場熱舞一番，內心忍不住小鹿亂撞，但在此之前有另一件事要先辦，就是開新M5上街，約兩個小時的路程在高速公路及里斯本郊區繞一圈，即便M5身為超級房車，說到底還是四門房車，有必要接受日常生活的考驗，太座上車會不會懷疑車子的避震器壞了？轉過兩三個彎後頭的小朋友已經頭暈想吐？拿了杯咖啡上車是否有地方可以擺？或許你會認為用這些日常瑣事來要求M5太過嚴苛，但它當年不就是用這樣的特質而打出一片天。
寶馬首度推出M5的那一年，我還只是個騎BMX腳踏車的小屁孩，經常因為練習一些至今仍想不通的傻動作而摔的處處瘀青，直到退伍對汽車開始產生興趣，才聽聞有一款車很厲害叫M5，那時M5已是二代E34，引擎剛從3.6改為後期3.8升，不過心裡只覺它看起來跟滿街的5系列沒兩樣，會有多厲害？直到入行有了首次與E39 M5過招的機會，瞬間爆發的強悍加速能量讓後腦勺直接往頭枕一撞而眼冒金星，終於領教M5的厲害，但老實說那時虛榮心作祟，眼裏只有剛發表沒多久的法拉利F355，如今時隔多年，想法已大不同……。
扯的有點遠，趕緊切回主題，經過32年共五個世代轉變，現在的F90 M5比第一代開山祖師E28 M5，火力增加110%之多，不過這次有一個重要課題等著我去尋找答案，就是M xDrive四驅。M5出道至今向來以前置引擎後驅的均衡配重及操控性打遍江湖少有對手，威名滿天下，但隨著動力戰爭一路從300匹、400匹、500匹一路到600匹境界，只靠後輪已經消化不了這麼多能量，唯有招喚四驅上身，當然，消息一出，質疑聲浪隨之四起，四驅M5還是M5嗎？操控能跟你我記憶中那樣出色？抑或成了隨波逐流的投機份子？那些令人刻骨銘心的感動是否已隨風而去？等等，事情應該沒那麼嚴重，但我輩確實有責任探個究竟。
車艙感覺跟5系列並沒有太多差別，這句話好像有點多餘，但好像也不能不提，不過方向盤那兩個艷紅色M1/M2鈕看起來倒是有些中二，即便如此我還是像剛拿到新玩具的孩子到處把玩，你看看螢幕裡的MDrive選項，一堆加加減減的功能選項讓我就像開著X翼戰機空襲死星的天行者，不過一抬頭望見中控檯，衝突感瞬間飆升，超級房車果然超級，模樣低調像5系列，其實是深’藏不露的絕世高手。
出發前稍微看了路線，除了一小段高速公路，幾段山路之外還會經過一座小城鎮，照理說我們一大早就出發，也不是假日，這段路程應該非常逍遙快活，但其實並不然，這點容後再提……。按下Start鈕，後頭碰的一聲，典型大馬力V8引擎特有的招呼聲，隨著轟隆、轟隆的吸氣吐納，光是穿越賽道下方的車道，好不澎湃的引擎聲浪再度領悟它的非同凡響，且隨著車子動起來，很快便發覺它的底盤極為紮實又剛強。
一離開賽道大門開始催促轉速拉升，傳來曼妙旋律的同時，那加速能量也讓我有些喘不過氣，方向盤握的更緊了，說時遲那時快，同一時刻引擎轉速已飆破7000rpm，這個馬威下的有點大，還好最近接連試了720S及812 Superfast兩部快車，自認還承受的了，沒兩三下就接上高速公路且正好沒車，一鼓作氣油門到底，轉速伴隨變速箱如快刀斬亂麻般幾個來回，一小段直線車速已過200km/h，鬆油門讓車速降到100km/h再試一次，只聽幾聲咆哮車速錶指針又馬上滑過1點鐘位置，真是痛快，我可以這樣一直玩下去，但遠方忽然出現一堆煞車燈閃爍的紅色亮點，歡樂時光就這樣暫時告一段落，塞車這件事除非你裝上一對翅膀，否則武功再高強也只能乖乖跟著大家一起龜行。
這一塞，路上所有車就像得了殭屍病毒似的，整個蔓延到接下來的路段，進到車陣中的新M5不曉得是因為兩旁車輛靠的很近還是心裡作用，感覺身材似乎更加粗壯許多(其實並沒有)，直到轉進一條鄉間小道，歐洲典型的郊區連續彎路，原本前後一堆車都不見了，當然要趁機加快速度，是Sport+出手的時刻了，按下這項功能代表排氣閥門跟著同步開啟，瞬間拉高兩個音階的聲浪讓心跳至少加快20%，隨著減速入彎收油的連珠炮聲響，這滋味真是好。隨之變為強硬的懸吊讓攻彎略角更可靠，方向盤回饋力道又輕又快，完全不知橫向抓地力極限為何物，靠的當然是車上那套老練的四驅系統，在任何車速都與轉向系統合作無間，我必須說真要進賽道上才有辦法一探這股爪勁的境界有多深，更別說那後輪何時才有法側滑了。
一趟路下來，這條鄉間小道雖讓M5跑起來有些綁手綁腳，不過有反應如此快的引擎傍身，你又會驚訝於自己居然可以不太介意，而且方向盤、懸吊及動力都可以獨立執行Comfort、Sport及Sport+的設定選項，而不是一個設定將所有功能綁住，這些都提高M5在面對各種不同道路環境的適應力，以這段連續彎路為例，我將動力設為Sport+，但方向盤及避震器是Comfort，跑起來又順又快且不至於巔跳，稱心如意好不快活。
繞了一圈回到Estoril賽車場，接下來就是這次試駕的重頭戲，體驗新M5在賽道上的極限性能。這個賽道我來過幾次，還記得2004年便曾在這裡試過Z4 M Coupe(E89)，最近一次則是賓利Supersports，全長4.128公里的跑道由8個右彎及4個左彎組成，這次寶馬找的兩位前導駕駛中有一位是現役DTM車手Bruno Spengler，而且大直線並未因安全考量關閉，誠意十足。
即便前頭有賽車手開M5控制整個行進速度與節奏，而且出發前已提到不可以使用2WD，雖然有點掃興，但進到場內的第一圈我就已經不知所云樂到像個傻瓜，即便M5並沒有像其他對手配備電子小幫手來照顧後輪轉向，但這部大車在賽道裡卻依然可以像部小鋼砲般衝鋒陷陣，完全不影響過去純後驅M5給我在操控性方面的好感，甚至在大直線道我可以換到六檔並衝破250km/h才收油，重踩碳纖陶瓷煞車並連退三檔而穩穩滑過1號右彎，連續幾圈下來煞車制動力完全沒有衰退跡象，另一個讓我印象深刻的就是5號彎，可以用四檔及180km/h的速度不收油門穿過彎心，要知道用這個速度過彎對許多人都是膽量與駕駛技巧的考驗，但這部M5卻讓我有著滿滿自信，只要抓對路線並瞄準Apex點，就可以全力施展600匹馬力的速度，就算是後頭的S型低速連續彎，重煞車排入二檔，已經可以感覺四個車輪都在微微滑動了，但方向盤回饋的訊息仍告訴我一切都在掌控中，這樣的能耐其實跟超跑所差無幾。
雖然體驗不了2WD，但4WD Sport的娛樂性已經相當高，每次面對90直角彎、S彎及髮夾彎這類有機會施展飄移大法的路段，它都可以即興來一段扭臀舞，而且是在你可以控制的範圍內，感覺自己的駕駛技術又提升了好幾級，但其實我心裡相當清楚，這背後其實有電子保全暗地裡幫了大忙，透過電子控制的差速器與循跡控制系統適時介入，讓M5的後輪抓地力維持在一個絕佳平衡點，讓600匹馬力全力施展的過程中容許後輪出現一定幅度的滑動空間，動力也會分配到前輪拉車子一把，所以就算我故意在出彎時亂踩油門，循跡系統也會以漸進方式抑制車尾往外滑動的角度，當我抓到了這一點，開始放手大力鞭策它，即便後驅車的原始本性在彎中不時展現，但出彎時後輪甩過一定的角度後就會乖乖回到行車線上，相當完美不是嗎？如果你問我難道真沒有那個念頭想試試2WD？說沒有是騙人的，但我不想當那一個，大家只要提到里斯本M5賽道試駕總會想起的那個人，回到Pit看看攝影機裡頭自己像傻蛋般開心的亂叫一通，這樣我滿足矣。
聽那V8引擎呼嚕、呼嚕的排氣聲，是一種快樂，當紅燈轉綠大腳油門揚長而去只留下瞪大雙眼的路人也是一種快樂，在彎路讓坐在身旁的女友嚇傻大呼小叫也是一種快樂，享受一部速度快如千萬超跑、低調內斂如家庭房車的快樂，除了M5能給，我想不出別的答案。
