Hyundai Venue
初生之犢

拿到Venue公辦試駕行程表的當下，我決定要前往雲林老家一探，解解當年學著單車喝著花生湯的鄉愁。

Words：Ray Chao，Pictures：Lin。

好久沒返鄉了，小時每年必經一陣遙遠過程的路途，如今卻能透過一段改建好的快速道路，一部耀眼到發光的都會SUV前往老家，看著前方的宮廟上頭的歌仔戲舞台都在，一段埋入深層的小時記憶硬生生地被挖掘出來，而被我私心帶來此地的Venue，充斥著現代線條及語彙包圍卻不會感到半點突兀。

管你藍白凸痛亦是核心肌群，事實證明只要有想法有創意就能讓人耳目一新，而這一切則發自於眼前這部看似小一號Kona的Venue而來，起初認為Venue與Kona身型尺碼相近是種錯覺，但真見到Venue廬山真面目卻依舊有這樣的疑問，事實上兩者存在著相差12.5公分身長的鐵證，才終究讓我死了心要深探這其中奧妙，話說回來，Venue並非要替代Kona而來，而是現代全新推出頭號小將，公辦簡報中明確視國產A級SUV級距為首，面臨這虎視眈眈的同級對手可說皮要繃個緊了，經我輩兩日光陰共處後，能深刻體會這句不只都會還很會的強大廣告詞，更讓我相信這次現代確實有備而來絕非虛招吶。

跟自家小哥哥Kona同樣採用分離式頭燈，家族識別度高漲的Venue可惜並未將LED光源同為上貢，廠方卻在成本有限前提下為燈組設計費盡心思，除了分離式設計能提供清晰明瞭的燈號辨別，高規版本則崁入一組星光語彙的Z型LED尾燈顯得高調，頭燈部分附上同為傳統燈泡式的轉向輔助照明提供夜間便利性，高規貨色可得韓國海外唯一輸出FLUX版三角星綴水箱罩，而保桿兩側貫穿兩處Air Curtain進氣簾，添增空氣力學及煞車散熱兩大優勢；相信聽到Two Tone就會聯想到Venue那搞笑廣告的各位，已清楚明白雙色塗裝及身擁特色點綴套件則為此次主打重點，全身上下雖處處嗅得出來自各方的元素，但高聳體態配上短小身材的它融合起來，就是有種越嚼越對味的莫名感受。

就別想要在74.9萬的Venue GLC上，能覓得什麼高檔皮革覆料的貼心服務了，講究機能實用且足以應付普羅大眾所需才是它真本事，畢竟我看重的四向方向盤及魔術大空間有，甚至一套能連接Carplay/Android(年底開通)的八吋車機也有；從未強調NVH的Venue卻享有合格標準上的寧靜三維空間，至於恆溫空調、電動後視鏡、六四分離後座及Keyless諸如此類的一切奉上，再將評斷標準向上提高，要ACC那樣的半自動駕駛自然是沒有，但靈敏度絕高且實用的主動煞停輔助如實到位，這次亦追加了它家尚未迎頭趕上的車道偏移輔助、前方車輛駛離及駕駛疲勞警示，可說將頭號敵手踢翻幾個層面亦在所不辭。

Venue引擎室裝載一具全新1.6升四缸NA引擎，除了可以提供121匹馬力及15.7公斤米扭力外，工程師意圖將Venue動力提至最大功效，採取了多種新穎科技加以輔佐，首先用上了相當罕見的雙噴油嘴噴射系統(DPFI)，並結合整合式節溫管理系統(ITMS)，最後配置了外置冷卻廢氣再循環、高壓點火線圈及連續可變正時(CVVT)；而八速模擬CVT變速箱採取了鋼鍊式皮帶及寬齒比鍊滑，替這套內燃機減輕了不少遲滯效應及負擔。以城市與野外休閒為設計背景的Venue，轉向並不如Kona那樣來的凌厲直接，溫醇的操作手感操弄起來不急不迫極為愜意，起步輕快加速通暢檔檔銜接快活正是這套機制的重頭戲，變速箱的操控自由度甚高，車手能在隨心所欲將檔位放置心屬之地，動力帳面數據雖不靓眼，卻相信毫無罣礙地應付大多數人的需求便是。

超乎想像的六種多重進階駕馭模式，誰能意料的到一部索價不過65-75萬有找國產CUV上，居然能透過行車模式切換Sport/Normal/Eco呢~甚至還侵門踏戶吃上輕度越野一記豆腐，我輩看著Snow/Mud/Sand可說大為鼓舞淚流滿面，以前驅透過煞車作動的越野邏輯聽來詭異，原先本以為亦是廠方虛晃一招的宣導功能，卻意外經我在雲林金湖老家一處泥沼地見證神奇功效；標榜62%高鋼材車架讓我一路高速巡航中獲得不少進口車的錯覺，高行程懸吊輕易吸收地面傳遞來的不適感，碼表指針直探底的一氣呵成，上氣不接下氣的瞥樣從未在Venue上發覺過，久未接觸小排氣量NA車的我，在幾年前絕對難以想像今時今日，自然進氣引擎的發展亦能到達這一地步。

規格表