帳面上有些增增減減，但無損它的均衡美妙。
Words：Edward ting，Pictures：Lin。
這個月著實有點熱鬧，一連串的大小改款新車都在9月底到10月中旬接續熱力引爆，而小改款的新大五是一連串的行程的起點。
有別於另外兩位德國好朋友曾經在開發方向中有所迷失或一直思索自己的真實價值為何，但我們都慶幸那兩位都已走在一個最能展現自己的路線上。寶馬一家則是吾道一以貫之，以追求操駕功夫作為所有的根本，再慢慢加上市場上越來越需要的那些舒適與質感，並未因為市場風氣或對手腳步影響太多；但這一來一往之間的開發進度差異，可以從車輛所呈現出的各種反應可以略知一二，因為當你陸續開過斯圖加特與英格斯塔總部所打造出的那兩部中型房車後，都會覺得似乎還有一點點可以更好的感覺，但是這位來自慕尼黑的大叔，近兩個世代的更新總是會讓人感到一切盡善盡美。
還是先跟大家說一下市場訊息，小改五系基本的車型編成變動不多，520i、530i依然是主力車型。520i有Sport/M Sport兩種車型，530i則是Luxury/M Sport雙車型，大動力則是八缸M550i xDrive獨挑大樑，之前曾銷售一段時間便退出的六缸代表540i並沒有重新加入戰局，雖然有點可惜，不過等等我會告訴你不用太在意；另外一個很值得讓人開心的是520i Touring加入車系陣容，這是在價格與動力上都更有吸引力的組合，另外前述幾款車都還特別安排首發款，各自有加碼部分配備，例如這次試車主角的530i，就附上電子避震器與19吋M胎圈組。
而在改款工作上的配備變動就是儀表與中控的雙12.3吋顯示螢幕，新版系統現在支援雙手機平台的無線連接功能，同時在語音控制服務上也有些調整，現在駕駛直接說出關鍵字就可以啟動語音助理來調整車輛功能，副駕駛區還是要先打個招呼才能喚醒語音助理；同時在科技方面的進步則是新的可分享Apple手機感應解鎖功能，這可以與鑰匙、卡片組合成黃金三角，提供多一點的應用效果，可能部分用安卓手機的車主會抱怨變成僅限蘋果使用，不過我說句老實話，標配Comfort Access的免鑰匙功能實在非常方便，帶著鑰匙靠近或離開車輛2.5公尺就會自動解鎖上鎖的功能還是個人用車時最好用的選擇，手機與卡片解鎖還要掏來拿去的就當作家庭備用或讓人已羨慕的點綴吧。
這趟試車還有另一個重點就是48V電力系統的進駐，這也是寶馬首度啟用該系統的應用，相對其他品牌算是慢了一點，不過其實寶馬在海外市場早有”30e”的四缸油電動力組合，所以48V也算是來的早不如來的巧。不免俗的，這套系統的功能自然是著重在增加引擎關閉與提供小幅動力輔助這兩大面向，要說他在哪方面表現得比較出色，我覺得是動力的助推效果是比較讓我有感的，這顆2.0升引擎雖然輸出表現不弱，但要知道五系也不是輛小車，中低速難免還是有點需要引擎稍微賣力工作，馬達助推效果很明顯讓起步或中低速行進反應更輕快且有質感，特別是在3、40公里推上80公里這段顯得非常輕鬆與快速，馬達帶動再由引擎銜接，整體確實足以媲美六缸引擎的甜美推力，這也是為什麼我在前面說540i沒出現有些可惜，但不用太在意的主因。
當然，五系在行進間的反應依然可以說是此級豪華房車的一種標竿代表，底盤反應柔順結實、轉向手感明確快速再配上理想的隔音表現，一切的組合帶來極其舒適卻又回饋豐富的協調駕駛感，這向來是寶馬一家的黑科技，而電子避震器也是點綴得恰到好處，要不是RFT防爆胎確實帶來了一些震動或是沉悶的感覺，我想530i這樣的組合，絕對是不可多得的一款紮實好車；而且，新的外觀扮相修改之後，也有一種回春的風味，別有一番新鮮感。
規格表
| 車型名稱 | BMW 530i |
| 引擎排氣量 | 1998c.c |
| 引擎型式 | 直四渦輪汽油 |
| 馬力輸出 | 252hp/5200rpm |
| 扭力輸出 | 35.7kgm/1450rpm |
| 傳動配置 | FR |
| 變速系統 | 8AT |
| 車重 | 1625kg |
| 0-100km/h | 6.4秒 |
| 極速 | – |
| 建議售價 | 339萬(首發版) |
