日系車與美國胎的組合，著實又是一次出乎意料的全新體驗。
Words & Pictures：Steffen Hong。
隨著最近氣溫逐漸轉涼，似乎也到了替愛車好好檢查四條輪胎的時候，畢竟在台灣長達數個月的夏日高溫伺候之下，火燙的柏油路對於輪胎磨耗可是沒在手下留情。只是，接下來又該換上哪一款輪胎才能同時兼顧高濕地抓地力和高里程耐磨兩大需求呢？嗯，或許TG最近剛試完的百路馳輪胎BFGoodrich Advantage T/A Series系列正好符合你所開出的條件。
等等，百路馳不是越野胎比較有名嗎？什麼時候也有初一般道路胎了？可不要胡亂推薦耶！不錯，百路馳多年來確實在越野領域，不論是達卡拉力或Baja 1000等賽事都有相當耀眼的成績表現，其全地形系列胎款這幾年也頗受國內off-road玩家的推崇，但實際上該品牌自1870年成立迄對於道路胎的研發與經營也是不遺餘力，甚至還曾多次在關鍵技術上給予了深遠貢獻。例如我們這次體驗Advantage T/A Series系列，Advantage T/A Drive和Advantage T/A SUV兩款輪胎正是百路馳以品牌越野科技為基礎，並融合品牌多年豐富經驗所開發出的全路況胎款。
第一眼見到百路馳Adv系列胎款的大胎款和深胎紋設計，想必許多換胎經驗豐富的老司機心裡都已先入為主認為「這條胎不行啦，用起來肯定又跳又吵。」但是，事實真是如此嗎？可別忘了才剛剛我們提到，Advantage T/A Drive和Advantage T/A SUV兩款輪胎都是百路馳綜合過去150年來在不同領域所累積經驗後開發出的產品。換句話說，這些你肉眼所能看到的設計其實都是有不同目的。
首先，較深的溝槽搭配獨家疏水矽配方膠料，以及破水橫膜向刀紋之後，不僅能優化輪胎排水效果，同時亦提升了濕地制動表現。接著，雙層胎體結構則是平衡了胎肩壓力，能在轉向時賦予更好的支撐性。此外，透過額外附加的中央傳動肋條設計，多出來的接地面積更是針對過彎穩定性能貢獻良多。最後，Adv系列胎款所使用的耐磨耗配方膠料、均衡足印與全溝深設計則確保了高里程使用需求，讓消費者不用將輪胎行當自家廚房在跑，荷包君因此也能獲得比較充裕的喘息時間。以上照本宣科了這麼多，看起來好像只有優點沒有缺點，但實際是用起來真是如此嗎？當然，真相總在實際上路之後。
由於此次體驗的BFGoodrich Advantage T/A Drive和Advantage T/A SUV兩條輪胎在台灣的主要目標客群設定在日系品牌，並且講究C/P值和駕駛樂趣的車主，因此我們這天也以最接近消費者使用習慣的車胎組合與試駕路線進行體驗。從集合點出發的上半場，我們首先乘上已換裝四條全新BFGoodrich Advantage T/A Drive的Toyota Vios。行駛在台北市質感較為細緻的柏油路面上，Advantage T/A Drive實際跑動起來之後的滾動聲並沒有原先「看起來」的那麼吵雜，反而還抑制得相當不錯，車內手機藍牙連線播放的音樂也聽得一清二楚，並未遭受到任何難以忍受輪噪轟鳴聲強制蓋台。
持續在市區蹓躂了一會兒，僅15吋的Advantage T/A Drive在185/60扁平比加持之下，竟也意外替Vios帶來了Q彈有勁的底盤回饋，著實補足了車輛本體向來在舒適性與路感不夠清晰的兩大痛點。開上通往北海岸的山路，儘管Vios本身不以大馬力和大扭力輸出見長，足下所踏的Advantage T/A Drive也不及其他廠牌操控性能掛帥的胎款，但在蜿蜒的山間小徑裡只要不刻意挑戰極限，這條輪胎還是能在直線、彎道，或者突如其來的髮夾彎為你提供十足支撐性、穩定性和駕馭樂趣。
中午稍作休息，下半場體驗對象則換做第四代Toyota RAV4與Advantage T/A SUV的組合。只不過由於Advantage T/A SUV和上班場所試的Advantage T/A Drive為雙生胎款，因此除了前者在225/65 R17的扁平比與尺寸有著較為明顯的改變之外，兩者實際上無論在技術、設計和實際使用層面幾乎沒有任何太大的差異性。雖然原廠人員趁著下半場開始以前先將胎壓稍微調低，試圖讓我們體驗看看不同胎壓下的舒適性，但我們建議還是好好按照駕駛座門邊貼紙所標示的標準值就好，不然你換這條輪胎最主要的安全有感、暢快駕馭和經濟實惠三大訴求可就沒意義了。
