在瑞穗到花蓮市區的路上，大部分的路線都是相對平整開闊，Toyota Corolla Cross表現算是中上，不過後方那組扭力樑懸吊面對鋪設品質不佳的爛路卻也逼的手忙腳亂，轉向反應也有些神經質，也連帶凸顯避震器在左右拐彎其實跟不上車體的動作而產生不協調之處。
不過還是要大大鼓勵TSS駕駛輔助系統的升級，LTA車道循跡輔助功能讓車輛具備主動維持中線與轉向輔助的能力，同時也列為全車系標配，不過系統的控制動作與反應老實說在目前所有國產車款有配置類似系統中較為生硬，需要時間去慢慢習慣作動特性；總而言之，Corolla Cross呈現了豐田早幾年一貫的夠用哲學，但想要改變卻又有所遷就而出現好壞參差不齊的感覺，特別是當我想到油電板索價幾乎都是9字頭大關，冷靜一點也許才不會下錯決定。