Mercedes-AMG GLA 45 S 4MATIC+
完全變態

在生物學的角度來說，變態指的是成長過程中一種巨大並導致結果完全不同的變化。

Words：Edward Ting，Pictures：Jackal Wu。

如果大家還記得前兩期的貴公子CUV以及掀背鋼砲專題，以及反覆推敲在字裡行間我們所想植入的一些深層意義，可能都會發現我們對GLA與A 35有著一種大失所望的感覺，但今天是一種完全翻盤的境界。

全新一輪的AMG 45車系給人眾多期待，包含了突破400匹的史上最強量產兩公升渦輪引擎，四輪驅動系統等等配置。特別是經歷過初代A 45那種癡傻的暴力個性後，你會更期待賓士在過往參加大大小小的賽車運動後，會把甚麼從賽場上獲得的技術與心得反饋到市售性能車上，與GLA 45相處過後，我發現這真的是嘔心瀝血之作。

雖然新一代45車系的初體驗是GLA，但我一點都不感到失望，而是在開完之後興起能看到其他車款的慾望。嚴格來說，上一代的GLA 45其實不錯，可能比A 45好上不少，當然這主要是因為出生時間較晚的GLA推出45車款時已經是初代45經過小改修飾過後，動力與底盤反應變得更文明一點，加高的車身也相對強化舒適感讓車輛更均衡，讓第一代GLA 45是一輛很文明的快車，當然全力加速還是有些喪心病狂的風味在。

眼前的GLA 45又更文明，舒適模式下發動的瞬間我甚至不覺得這是輛4秒快車，不過移動中後方傳來的一股類似鑼鈸風格的嘹亮聲嗓開始幫我催化清除起床後腦袋的混沌，一早在市區街道移動的過程我發現它其實相當好開，動力不會因為舒適模式顯得拖拖拉拉，而是溫和的釋放它所擁有的動力，因此行車節奏雖快，但過程卻是細膩如絲，變速箱跟引擎滑順的可以，三段電子避震也非常沉穩，並可阻隔21吋選配大胎容易有的碎震，這樣的組合讓我覺得這才是賓士應該做出來的一部GLA，好開且紮實。

豐富的內裝也算不辱它的身價，兩面10.25吋螢幕與MBUX互連導航多媒體系統可供把玩的內容可是相當豐富，包含即時路況提示、交通號誌輔助這些功能有利於告訴自己在一些路段上要安分守己點，特別是First Edition車型還附上相當囂張的定風翼與大型尾翼，配上試駕車額外升級AMG豪華內裝套件所附上的賽車桶椅，造型熱血之外也附上側邊加強的動態支撐功能，但若覺得有點貴，賽車桶椅單獨選配價是6000元，這就很划算了，而且車室氛圍大大加分。

在山路兜了幾圈之後，M139引擎果然是出自於要簽名畫押的AMG工廠，一樣是2.0升四缸，卻與35車系僅限中段爆發的特性有如天地之別。我從來沒有感覺到這具引擎的疲乏處，低轉反應極快，中段推力兇猛可控，高轉的動力壓榨更神似自然進氣引擎，一掃過去瘋狗般的癡傻動力，而是每一個轉速點都有相對應的動力可供使用，不管我是用手排模式或是交給電腦自排控制，一切只能用進退得宜來形容，刻意退檔到紅線前夕再加速出彎，最後那一千轉的範圍還是幹勁十足，接下來磅！磅！兩聲的換檔加速，瞬間又把車速拉快，我突覺得我是在開一輛CUV。

底盤一樣精彩，且是超級精彩。新的四驅系統的主動分配能力極度強勢，沒有甚麼需等待甚麼前輪滑動才向後傳遞動力這回事，而是一補下油門動力就直接往四個輪子跑，跑多跑少更是恰到好處，除了跟隨基本五大行車模式切換之外，方向盤右下按鍵中的AMG專屬動態模式更可以讓車尾有更多的動態變化，看你是想要超高循跡效果或是車尾能隨之起舞，這車都可以辦到。雖然這些東西你心知肚明的知道是龐大的電控系統幫你撐腰，但所幸的是這套電控系統並非像過去賓士性能車常有反客為主的掌控慾，過分的抑制反倒造成一連串的不順手，眼下的這套電控輔助更像是隨著駕駛個人操作意志起舞，並從中進行協助與矯正，這樣的設計的確顧及了初探性能買家或高段玩家的不同需要，請容許我連擊大拇指向上符號一百次以表敬意。

規格表