Toyota Hilux
幹練樣

別懷疑您的眼睛，這絕非網路P圖，正是海力士發神威吶！

Words：Ray Chao，Pictures：Lin。

該說卡神回歸嘛?

但至少前方這部小改Hilux確實令我投以目光，雖說在去年推出的Hilux保有不錯的銷售成績，但經過直擊對手Ranger後起直追的洗禮後，亦讓豐田感受到不少的沉重壓力，工程師更隨後針對各界回饋決議來個大反撲，海力士精雕細琢後更顯霸氣，而這以王者之態力挽狂瀾的局面，導致Hilux能在上市兩周內便將限額500輛銷售一空，經我輩與它一日較量的後勁果真如雷貫耳，或閣下近來想購入一部皮卡能上山下海舞的盡興，還真的不能不來嘗嘗眼前這全身幹練的浴火鳳凰。

越野皮卡講究的就是大而粗曠的外型，這真理適用世上任一拖著貨斗的大傢伙身上，你懂我懂相信豐田更明瞭這固中道理，梅開二度的改款Hilux換上了更俐落的水箱護罩外，將進氣壩無縫整合的顏值攀升了一個層次，更別提車頭下方的C型霧燈有著剛直線條更擁寬體錯覺，滿腹重重科技感受的LED整合式頭/尾燈，這畫龍點睛是在所必行的成果，更擺脫了Hilux過往老氣過時的體態，其中令我歡欣鼓舞地絕是越野氣息十足的輪拱飾板，試圖將老態龍鍾幻化為一身青春活力樣，後方添加三處LED車斗照明及六角開關飾板，廠方更以暗色作為主導點綴色強化運動韻味，對了，我有提到貨斗門採用的油壓緩衝裝置顯得很貼心嘛。

小改Hilux車艙大致延續上代樣貌，但精明設計師懂得如何運用小小心機，鑲上了消光金屬髮絲內裝飾板，再崁入冷光氣氛燈增加車室科技氛圍，年輕化的黑灰座椅針對國內濕悶環境新增前座通風功能，方向盤更多了VFC可變控制動力輔助，能針對大多數面臨的險境做出更細膩的動力輔助回饋，至於前輪舵角監測可讓使用者精確掌握行駛方向；中央鞍座上方的9吋車機可完整支援慣用的Carplay及Auto Android，該有的媒體播放及導航應有盡有，至於攤開玲瑯滿目眼花撩亂的主被動安全列表高達30條，獨缺你我看重的全速域ACC(>30km)及車道維持在此尚未湊齊牌桌，只能期待來日佛心再顯後續追加了。

無論改款前後皆用上代號為1GD-FTV的2.8升四缸柴油渦輪引擎，卻透過加大渦輪進氣、排氣葉片直徑及水冷式中冷器小巧思，能大幅提升Hilux高輸出及效率，同時優化了周邊機件強度提高動力表現及燃燒成效，這1+1大於2的神奇功效便在此落地生根，也使腹內這具老柴油引擎能額外獲得難得的27匹馬力及5.1公斤米扭力，廠方更小心翼翼地分配至每一轉速領域，每分力都能紮實的透過六速變速箱傳導而來；脫胎換骨一詞可屬Hilux最佳代名詞，擺脫了舊往拖泥帶水的動力銜接感受，而原本震得深怕不知這是輛柴油車的回憶在此煙消雲散，渾體通暢的油門反應絕對合乎帳面這201hp/51kgm應有表現，能有如此超脫表現更是我輩意料之外的小確幸，更證明了豐田只要願意沒有什麼辦不到的決心。.

在這皮卡與休旅共治一爐的時代，Hilux勢必要在行車舒適使上幾分力道，畢竟面臨了Ranger及Amarok這兩大勁敵，雙方早在前方大唱皮卡SUV化好些時候，聽來饒舌的Super Flex高性能舒適化懸吊就此油然而生，透過後減震筒尺碼放大及阻尼重新檢視調校，再增加主/副彈簧接觸面積及彈性係數降低，最後為底盤與車艙間的連接焊點增添橡膠材質，確實有效抑制路面傳遞的不適彈跳，更能維持標準載重量及舊有越野性能的本家特質。

四輪驅動一向是這類皮卡的基本底子，在Pick Up傳說Hilux上更是不變真理，擁有能針對路面環境切入H2/H4/L4三種模式，高達3.5噸的拖曳能力及強大的進入、穿越及離去越野角度，這次更針對後輪驅動新添Auto LSD透過煞車模擬機械式LSD成效，但我輩認為不仿直入刀口切上4H/4L更加如意快活；少了車身震幅多了車室寧靜舒適性，為提升道路實用性強化了後葉片彈簧襯套，同時消除不少直入彎心的車身側傾G力，為駕駛帶來更多的駕駛樂趣及信心，不信？建議您往上看看刊頭打轉圖，夠嗆的了。

規格表