潛力很玄妙，例如在菜市場抱著兩個孫子還可以伸手掏錢拿菜同時多討兩把蔥一包蒜，一轉頭再跟隔壁鄰居吵架當閒聊的祖父母，平凡卻身懷絕技。
Words：TG Editorial，Pictures：LIN。
2.0升四缸渦輪引擎是個潛力無限的動力代表。一切的起源似乎來自於那輛傳奇掀背車，它可以讓一輛在平凡不過的某款車搖身辣手鋼砲或是跑格休旅，全拜引擎系統中的渦輪、電控、噴油等等技術的進步，再加上模組化的製造策略，都促使四缸渦輪引擎旺盛發展，發揮一樣米養百樣人的效果，也成為這個世代中，最輕鬆來享受性能的方式。這次TG編輯群則是帶來他們心目中相當中意的2.0升四缸渦輪車，進行一場平均250匹起跳的聚會，在這三輛務實車款中感受那股性能小確幸，順道也去了一個有趣的莊園，如果對於老車文化一知半解，這裡是一個很棒的入門體驗中心。
Ford Kuga EcoBoost 250 AWD 羊皮長在狼身上 by Ray
三萬塊便能套上ST勁裝，等等，先讓我再想想。
提到如何要在務實二字裏頭還能挖出小確幸，這次挑上的Kuga EcoBoost 250絕是萬中選一，漂亮的官方索價輔以包山包海的全方位配備，大可吶喊這批牛肉真的好便宜一點也沒錯，差別只是這批可是質優貨純絕非掛羊頭賣狗肉之嫌，覺得我輩過於浮誇不負責任嘛?君不見場上要覓得一部馬力掛上250匹，要有四驅又少不得Level 2半自動駕駛系統，攤開規格表細細品嘗便驚覺想要的它都有，這佛心恐怕連上看兩倍以上進口高級車都難得一見，何況閣下所見這輛Kuga EcoBoost 250 旗艦型才要你116.9萬，還不滿足嗎？
先幫你打劑強心針，畢竟今日道的是性能小確幸，至於後座空間老問題在此先略過不提也罷，至於駕駛樂趣本就是左前方駕駛的個體喜好問題，而球褲在上次與Kuga EcoBoost 180一日共處下來頗具好感，期待這次Kuga EcoBoost 250仍舊再度撥動我輩心弦，而近來福特毫無疑問地晉升為性能產出器一職，望著接連推出的Focus ST及眾所期待的Foucs ST Wagon來看，官方也趁這波後勢估計來個洗盤震盪一般；而新世代Kuga以叫好叫座的C2底盤為基礎，這次更使力叫賣的用上Smart Steel複合式智能鋼強化車身剛性，跟舊款相較確實明確感受到新代目的輕量化優勢，除了提升操控駕馭高度外還額外提升了行車質感。
不是Focus啦！
軸距及車長都隨之拉長的Kuga，一段里程不短的高速巡航下獲得不凡的車室肅靜度及行車穩定性，Kuga更能根據車手需求挑上五種行車模式（標準／省油／運動／防滑／雪地及沙地）之一，我用上運動模式以便應付即將面對的北埔綿延彎道，清晰感受到Kuga的轉向、換檔效率及動力輸出猶如生龍活虎甦醒，當然它本質上就是部擁有大馬力的家用貨色，你能想像的嘯天聲浪及迅雷操駕並非它能奉上的，但應付這一段又一段的夾彎及陡坡倒是像它生理本能那樣的輕鬆愜意。
Kuga EcoBoost 250旗艦型雖沒有ST-Line上的運動化調校及多不勝數的專屬配件，兩者間差異不過三萬的差距，也嗅得出廠方估計要在家用及熱血份子做出一個分界點，引擎核心同樣用上兩升四缸雙渦流渦輪引擎傍身，250匹馬力及38.7公斤米扭力足以讓你我心滿意足眉笑眼開，八速自排扮演的內燃機傳遞予車手的最佳橋樑，Kuga EcoBoost 250油門回饋及轉向設定偏向普羅大眾需要，滑順漸進的加速並不讓我感到神經迫於難受，車身側傾離心力還是會隨著劈彎角度夫唱婦隨，剛硬C2底盤及支撐力強勁的懸吊結構依舊能將Kuga安穩拉正，我知道Kuga EcoBoost 250從未意圖要在性能操控這條莊康大道上力求出線，取而代之的是更多的安全感及沉穩品質，我輩認定才是福特在Kuga身上設定的最大公約數。
Kuga超必取
- 不是性能休旅，卻能性能領域中侵門踏戶。
- 想要的都有，想不到的一樣給你。
- 顏值較舊款大幅進化，但尾巴並不列入此討論中。
規格表
| 車型名稱 | Ford Kuga EcoBoost 250 AWD 旗艦型 |
| 引擎排氣量 | 1,999c.c. |
| 引擎型式 | L4 Turbo |
| 馬力輸出 | 250hp/5,500rpm |
| 扭力輸出 | 38.7kgm/3,000rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 1,665kg |
| 建議售價 | 116.9萬 |
BMW 330i Touring 還想挑甚麼？ by Edward
G世代的3系列，各方面的成熟度都已達一定程度的巔峰。這是TG編輯群從318i一路開到340i xDrive所共同得到的答案，當然在標準車型上統一採用2.0升渦輪引擎來對應三種不同的動力配置，你就能感受到廠方是如何去細細調校這具引擎，當然啦，呼應這個Daily Power主題，那怎麼能不把330i Touring給請出馬呢？
剛在台灣開賣沒幾個月的3系列旅行車，雖然依舊有提供320i、330i兩種，但我們當然想要的是動力更有趣的330i Touring。代號B48的2.0升四缸引擎在此輸出設定為258匹/40.8公斤米，數據上是本次三車中最大，就算拉回去跟同級歐系對手來比的話也是數一數二者，而且寶馬一家表現最好處在於扭力出眾，不但數據出色，峰值輸出點更是冠絕群雄，剛過1500轉就進入最大扭力，對應到日常道路上，就是代表你點下油門打算起步，就進入最大扭力峰值，而且平原式輸出一路延伸到四千轉以後，坦白說一句，我想不出這引擎會有不好開的問題；另外那具8速運動化手自排變速箱同樣是作動流暢到令人很難挑剔，緩開順暢綿密並保有豪華品牌應有的細膩質感，切進運動模式的變招效率更是一絕，全力加速還能帶有雙離合器變速箱的鏗鏘接合風味，配合上那套俐落的轉向反應與十分出色的底盤動態身手，旅行車通常會有所制約車尾反應的特性在330i Touring上被消弭殆盡，有些雙門跑車還不見得有它靈活哩。
再來我們回到比較理性的層面，500公升到1510公升的後行李廂空間，這方面一點也不會輸給SUV車款，要裝進各種型態的物品還是器材應該都不是問題，更方便的是寶馬一家特有的後擋獨立啟閉功能，這對於台灣不少停車空間較為低矮的地方相當受用，也方便你不用為了拿個背包還要等電動尾門自己上下作動，一個Move帥氣俐落的完成取物動作，真的拎著大包小包時在伸出腳刀開啟後尾門肯定更帥到無以復加。
而在後廂之外，車艙內部的空間、質感以及科技連網服務更為此代3系的一大殺招，合乎時下流行的數位氛圍，同時更能提供直覺與便利的周邊延伸服務，不會有著高科技各項配備卻讓人難以習慣與使用，這點確實廠方有用心，這也充分對應到我們這次的超日常力量的主軸，一輛看似有如隔壁老王的旅行車，卻能夠跑得痛快、用得方便、坐的安心，這已然不僅是小確幸。
330i Touring超必取
- 新扮相有型有款
- M運動套件加持
- 空間操駕巧妙平衡。
規格表
| 車型名稱 | BMW 330i Touring |
| 引擎排氣量 | 1,998c.c. |
| 引擎型式 | L4 Turbo |
| 馬力輸出 | 258hp/5,000rpm |
| 扭力輸出 | 40.8kgm/1,550rpm |
| 傳動配置 | FR |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 1,595kg |
| 建議售價 | 285萬 |
Lo Sir復古車莊園
開頭賣了個關子，這次我們同樣於工於私的試車小旅行，來到位於新竹北埔的Lo sir復古車莊園，這離提供了餐飲與民宿的服務，不過最特別的是園區裡的骨董車以及復刻鈑件打造的裝潢，是個適合初嚐老車文化的好地方。TG更在這遇上了提供展示品的合擎羅董，更帶著我們前往他的寶貝工廠走了一趟，想要知道更多就趕快再復習一下前篇的電動皮卡試車記。
Kia Stinger 2.0 GT-Line 有刺客，護駕~！！ by Steffen
回憶起眼前這輛混血刺客兩年前剛導入國內，並與它第一次它在現已歇業的大鵬灣賽車場交手的情景，當時負責三道體驗關卡的雖是3.3 GT AWD頂規車型，但Stinger在紐伯靈賽道修煉而成的下盤功夫著實為我留下了深刻印象。此外它那檔位銜接順暢的8速手自排變速箱換檔反應更是了得，沒幾秒功夫就已輕鬆達陣100km/h，彷彿多耽誤0.1秒都是罪過一般。不過以上回憶場景還是先就此為止，因為本次的主角已非當時帶給我無比興奮感的3.3 GT AWD車型，而是車系裡更符合我們這回主題的中堅車型Stinger 2.0 GT-Line。
先不論操控和性能層面，就Stinger這充滿歐風的跑格外型、質感內裝，以及豐富配備來說，能以175.9萬元新台幣買到這麼一款富有個性的四門跑房車確實可謂超值。這麼說的原因在於，對比起國內市場現有發售，且動力相仿的歐系豪華四門房車，無論是Audi A4 45 TFSI Quattro S-Line、BMW 330i M Sport、Mercedes-Benz C300進化版、Jaguar XE P-250 R-Dynamic SE或Volvo S60 T5 R-Design售價全都落在200萬以上，而Stinger不僅有著更加親民的價格，包含主動安全在內的各式備配也給的相對更加齊全。因此若不將國內消費者最在意的品牌因素納入評斷標準，Kia Stinger 2.0 GT-Line真的是目前市場上最值得入手把玩的2.0升樂趣車款之一。
當然，假如只憑售價和滿載配備恐怕還是無法使大家信服，眼前這部Stinger 2.0 GT-Line究竟多麼有趣，所以咱們就廢話不多直接上路實際體驗。首先，車頭2.0升四缸渦輪引擎在此級距似乎早已成為全面共識，255hp/36.0kgm最大動力輸出用在日常代步場合穩定不躁進，能夠平順地穿越大街小巷將乘客載往任何目的地，不過一旦遇到適合縱情大腳油門的時機，其體內所蘊藏的爆發力也在能瞬間釋放，並透過8速手自排變速箱機靈的引導，以及生氣勃勃的引擎運轉聲浪伴隨之下，由兩條後輪負責發力創造出令人由衷大呼過癮的速度感受。
- 皮很多。
開到蜿蜒多曲折的山路，2.0 GT-Line車型雖未配置含主動電子控制扭力分配的四輪驅動系統，但靠著限滑差速器和跑車化電子懸吊系統的地下相助，即便Stinger過彎當下還是能稍微感覺4.8米車長所致的慣性，可是整體的循跡性與轉向步伐並未因此受到影響，四條輪胎反而照樣牢牢緊抓路面，使得整部車得以在覺察不到半點明顯側傾的狀態下犀利地滑入與溜出每個彎角。切入Sport模式，先前既有的感官全部出現放大加乘效果，整條路上就彷彿只剩下自己和Stinger正在進行一場細膩的深度談話，雙方都不斷地再試探彼此底線，直到其中一方講出先不要三個字為止。沒錯，Stinger 2.0 GT-Line就是這麼一部能夠任由駕駛盡情玩樂的車，而且它也絕對不怕你玩累，只怕你連坐上駕駛座這一步都不敢。
Stinger超必取
- 高回頭率跑格外型。
- 200萬內唯一超值動力規配。
- 紐伯靈淬鍊的後驅性能。
規格表
| 車型名稱 | Kia Stinger 2.0 GT-Line |
| 引擎排氣量 | 1,998c.c. |
| 引擎型式 | L4 Turbo |
| 馬力輸出 | 255hp/6,200rpm |
| 扭力輸出 | 36kgm/1,400rpm |
| 傳動配置 | FR |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 車重 | 1,750kg |
| 建議售價 | 175.9萬 |
也許大家從來沒有想到，那個年頭大家稱為夢幻且不可一世的EVO或硬皮鯊的四缸銘機，現在有如飛入尋常百姓家的堂前燕，想要擁有一輛動力精湛、駕馭能力易不俗的日用車款，當然也是比過去更加容易許多，你不再需要刻意追求某些性能代表車，而是一輛看似尋常的車款，可都可以給你意想不到的樂趣，或是你可以用比較親切的價格，買到一輛有趣亦有用的好車。
當然，這除了代表全球的汽車科技已經達到一個相當高的等級，同時也代表了消費端希望在車上能夠不只是單純的移動，希望進一步擁有一些不一樣的氛圍，就像是堂堂後座至上的勞斯萊斯，也不得不因為這股全球熱烈的”自駕”風潮，而進一步推伸出更強調駕駛感受的系列車款，當然這股風氣也在各個品牌中廣為流傳，我們樂見越來越多的車款都能在兼顧日常實用之餘，帶給購買者更多的喜悅，也感謝增壓技術讓平凡無奇的四缸引擎化身樂趣橫生的重要元素，在我們準備陸續邁向純電領域，還不容易判斷這未來到底是無趣還是有趣之前，還是先把握這些俯拾即是的樂趣吧！！
