從Miura、F40到威龍Veyron及一鳴驚人的Tuatara，這裡是TG為大家整理的最速紀錄榜單。
1894 Benz Velo – 12mph (19.3km/h)
這算是空前紀錄，因為Velo是全球第一款真正的量產汽車，在沒有其他對手的情況下它當然是最快的，但如果按照這個邏輯，它也可以說是最慢的……。
提這個當然不是要抹滅發明者卡爾·賓士（Karl Benz）的成就，這位全世界第一部汽車的製造者-賓士汽車，在尚未與戴姆勒公司合併前，於1894年製造了67台Velo，隔年1895更生產了134台，全都裝上1.0升3.5hp馬力的引擎，速度競賽自此展開。
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1949 Jaguar XK120 – 124.6mph (200.5km/h)
XK120以概念車的身分在1948年倫敦車展登場。這款小巧的敞篷車被用來陪襯捷豹最新開發的雙凸輪軸直六引擎，這具長壽引擎一直使用到1992年才被淘汰。
暹羅的比拉親王（泰國前身）曾開著這部車參加1949年於銀石賽道舉辦的量產賽車賽事，之後捷豹將其輕度加辣版借給雜誌社進行測試，創下124.6mph(200.5km/h)的最高極速，0-60mph(96km/h)加速成績為10.0秒。那是一個洗碗機剛開始有名字的時代。
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1955 Mercedes-Benz 300SL – 140mph (225.3km/h)
它可視為賓士家族中的叛逆分子。令人驚嘆的SL基礎來自賓士在1952年投入競的賽車。300SL的技術特點來自一個管狀車架和鋁合金製成的引擎蓋、車門和行李廂蓋。當時如果你正準備購入這部車，還可以選配全鋁合金車身，重量可再減少80公斤。
不過這部車最重要的還是空氣力學設計，讓這部300SL達到令人印象深刻的最高極速。在當時，它擁有媲美瑪麗蓮·夢露的曲線，你有看到輪拱上那道水平的眉毛嗎？它們實際上對減少阻力提供不少幫助吶。
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1958 Aston Martin DB4 – 141mph (226.9km/h)
還記得Disco Volante嗎？它的車身輪廓跟令人驚嘆的DB4 Carrozzeria Touring皆出自同一家公司。但是，儘管設計和Superleggera的鋼管車架構造都來自這家義大利公司，但DB4仍是馬丁在Newport Pagnell生產線組裝的第一款車型。
1960年，一輛DB4在英國進行測試，以快過1英里的速度擊敗300SL。
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1963 Iso Rivolta Grifo A3/L 327 – 161mph (259.1km/h)
你知道那輛有趣的蛋蛋車Isetta嗎，大部分人都覺得那輛車出自寶馬之手，但其實不是，而是Iso Rivolto。這家公司設計出經典的蛋蛋車，並將生產許可轉售予寶馬（還有其他公司），並用這筆錢打造了富有博通風格的GT跑車。
車名中的327指出它使用通用汽車供應的327ci（5.4升）V8引擎，在六十年代汽車雜誌的測試時達到161mph(259.1km/h)極速。
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1967 Lamborghini Miura P400 – 171mph (275.2km/h)
蘭寶Miura不僅僅有著一張漂亮臉蛋，橫置式的3.9升V12更可產生350hp的驚人功率輸出，並在7.0秒內完成0-60mph(96km/h)的加速成績。
第一代P400僅生產了275台，直到今天還活著的車口數寥寥可數，不過其中一輛經汽車雜誌的測試，極速達到每小時171英里(275.2km/h)。
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1968 Ferrari 365 GTB/4 Daytona – 174mph (280km/h)
它的模樣看起來很像Rover SD1，但其實速度更快，不過與Miura不同（當時是Miura的主要競爭對手），法拉利採用傳統的前置引擎後輪驅動佈局，而且應該說引擎還算夠力吧，4.4升V12頂置雙凸輪軸加上六具韋伯化油器，可輸出352匹最大馬力，讓365 GTB/4 Daytona創造出驚人的174 mph(280km/h)速度，在這場極速競賽中擊敗Lambo。
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1984 Ferrari 288 GTO – 188mph (302.6km/h)
這款搭載中置渦輪增壓引擎的噴火機器，被視為250 GTO的衣缽傳人，而且一開始就是為了參加賽車而製造的。但法拉利為了讓這部車符合賽會規範已量產車為基礎的參賽資格，仍履行認證義務及製作少量的街道版，並用這款車奪走了當時最高極速的皇冠。
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1986 Porsche 959 – 197mph (317km/h)
為了與法拉利F40爭奪最速超跑榮耀而誕生的959，擁有當時車壇許多前所未見的黑科技，如鎂合金輪圈、氣壓感應器、自動車高調整、Nomex地板，這可以解釋為什麼比爾·蓋茨會買了一部，而且他是實際上少數以訂價15萬英鎊買到新車的少數人之一。實際上這個金額相當划算，要知道959的製造成本其實高達30萬英鎊。
如您所料，它同樣採用後置引擎配置，以一具440hp馬力的水平六缸渦輪增壓引擎為動力，僅需3.7秒內就能讓959完成0-100km/h加速，最高極速197英里(317km/h)。網球好手鮑里斯·貝克（Boris Becker）聲稱，當他交車後在義大利高速公路上真的衝到廠方宣稱的速度。這肯定會……讓人深深倒抽一口氣啊。
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1987 Ferrari F40 – 202.687mph (326.2km/h)
當德國人搶走最速紀錄時，馬拉涅羅這一方並沒有只顧著喝咖啡，因此在確保F40比對959多出38匹馬力，重量輕了250公斤後，正式展開極速挑戰並成為比959更快的量產車。
好吧，確實F40的漆面薄了些，大太陽時你甚至還可以隱約間看到碳纖維的編織紋路，而且車門裏頭甚至找不到開門的手把，但這就是超級跑車的卓越表現，是力量、翅膀和令人嘖嘖稱奇的絕佳融合。
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1991 Bugatti EB110 GT – 209mph (336.4km/h)
EB110是一個被遺忘的傳奇故事，這部車擁有由Aéropsatiale飛機公司製造的碳纖維底盤，全方位的雙A臂懸吊，並且還得到F1大英雄Michael Schumacher的青睞，因為他買了一部香蕉黃色的EB110。
而EB110最大特色就是車上那具3.5升60氣門加上四顆渦輪增壓器的V12引擎，透過一個六速變速箱為四個車輪提供動力。它以4.2秒鐘的速度完成0-100km/h加速，並以209英里(336.4km/h)的爆發力讓布加迪統治了超跑極速王國。
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1992 Jaguar XJ220 – 213mph (342.8km/h)
XJ220絕不能半途而廢啊，即使它裝的3.5升V6雙渦輪增壓引擎是從Metro 6R4 B組賽車所借用而來，並非一開始向客戶宣稱的V12。
但是，不管用任何優惠條件來吸引客戶，它還是賣得不好（儘管展開各種措施，銷售仍因經濟衰退的打擊而無力回天），畢竟是它沒有兌現承諾在先，但XJ220仍舊可以在3.6秒內達到60mph(96km/h)加速，並且創下驚人的213mph極速(342.8km/h)。
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1993 McLaren F1 – 240.1mph (386.4km/h)
麥拉倫F1在1993年推出時的售價是嚇跑一堆人的500,000英鎊，而且也是世界上第一輛全部以碳纖維製造車身的量產車，引擎艙內襯有用於隔熱的金箔之外，它還需要專屬的全新變速箱，因為當時沒有任何一具變速箱可承受其6.1升BMW引擎的強大扭力。這款創世紀的超跑在性能表現上同樣驚人，它可以在3.2秒內完成0-60mph(96km/h)加速，0-100mph(160km/h)加速亦只需6.3秒，而且最高極速的紀錄維持相當久才被超越，即便這個數字的領先幅度就現在來看並沒有那麼大……。
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2005 Bugatti Veyron – 253mph (407.2km/h)
威龍（Veyron）來了，剛推出時，它是世界上最快、最強大、最昂貴的汽車。8.0升W16四渦輪增壓引擎，最大輸出功率為1,001hp，扭力達到127.3kgm，2.5秒內可以達成0-100km/h加速，0-200km/h加速更只要7.3秒，0-300km/h亦只要驚人的16.7秒，並且創下253英里(407.2km/h)的最高極度。即便它的總重量高達1,888kg。
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2007 Shelby Supercars Ultimate Aero – 256.18mph (412.3km/h)
有著90年代風格的SSC已經幾乎完全以碳纖維製成，並且散發強烈的自我特色-空氣煞車裝置會從後方的機翼頂部彈出，高速煞車時的減速過程給人一種相當特別的感受。這部車只需2.78秒就達成0-60mph(96km/h)加速。經金氏世界紀錄認證，以256.18mph(412.3km/h)的速度創下最高極速紀錄，儘管隨後很快就被擠下盟主寶座，但它的速度仍然相當驚人。
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2010 Bugatti Veyron Super Sport – 267.857mph (431.1km/h)
旨在成為有史以來最快的量產車，這是它誕生的唯一目標，而且也確定實現了。無論如何還有一點，標準版的威龍最大馬力輸出為1001hp，而這部Super Sport則為1200hp，就像在標準版威龍後頭多一部Golf GTI在幫忙推……，嗯……。
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2014 Hennessey Venom GT – 270.49mph (435.3km/h)
已經退位的前冠軍，之所以退位，當然是因為Koenigsegg在2017用Agera RS在內華達州以令人屏息的速度把它給幹掉了。儘管如此，Venom用7.0升雙渦輪增壓GM V8引擎榨出1244hp的最大馬力，並在7.71秒內從20mph(32.2km/h)加速至120mph(193.1km/h)，過程中最大縱向加速G力更達到1.2g，坦白說這真的很瘋狂。
好吧，您可以質疑Venom沒有來回各跑一趟，所以無法列入最高極速的正式記錄之中，而且也沒有足以構成「量產車」的基本要件。但是，嘿，它還是超過了270mph(435.3km/h)，請尊重一下。
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2017 Koenigsegg Agera RS – 277.87mph (447.2km/h)
紀念歷史上的一天：2017年11月4日星期六，由原廠測試車手Niklas Lilja駕駛的Koenigsegg Agera RS在一條封閉公共道路的11英里直線段(拉斯維加斯和帕魯普之間)，締造往返各一趟的平均速度紀錄277.9 mph(447.2km/h)，創下量產車有史以來最高的速度紀錄。
是的，它超越了Venom只跑單趟的270英里(435.3km/h)最快紀錄，使Agera RS成為有史以來最快的量產車，而且也獲得車壇一致肯定。更特別的是這趟測試不只獲得最高極速桂冠，它還獲得0-249mph(400km/h)-0的最快時間紀錄(33.29秒，比布加迪Chiron快得多)，在整趟行駛距離中還獲得最高平均速度268mph(431.3km/h)，並以第一趟測試所創下的284.55英里(458km/h)寫下公共道路(封閉)上的最快世界紀錄。
“當然，我們也想證明它在彎道中也可以一樣快”，原廠測試車手Niklas Lilja在完成測試後做此表示，這暗示Agera RS不只直線快，而是全方位都有過人的速度表現嗎？呵……。
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2019 Bugatti Chiron – 304.77mph (490.5km/h)
我們完成了，布加迪(Bugatti)做到了：第一個極速突破三百英里的量產車，這要歸功於車身更長、低風阻及動力輸出更強大（看起來更邪惡）的Chiron。
這個頭條新聞的幕後，廠方為了2019年8月2日這一天的測試所投入心力，遠超過那看起來好像一部「改裝過的金龜車」的模樣。實際上米其林輪胎在這方面也歷經長達數個月的研發，才準備好能夠承受極速超過300mph的輪胎，然後再來才是勝任此工作的車手。就是辣個男人：利曼冠軍與高速專家Andy Wallace。
當然，可能會有人對布加迪只跑單一個方向而不是來回雙向的正式紀錄有意見，而且當時Chiron也還未正式對外販售。我們禮貌地建議這些朋友再次觀看當時創紀錄的影片，極速達到304.77mph(490.5km/h)，然後再想想這時你站在跑道中間然後腳上被綁了顆大石頭……。
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2020 SSC Tuatara – 282.9mph (455.2km/h)
哇，最高極速的軍備競賽已全面展開。2020年10月10日，Shelby SuperCars(SSC)在北美締造了量產車的最高速度記錄，創下331mph(532.7km/h)的極速之外，並且在內華達州拉斯維加斯郊外的七英里封閉道路上創下往返各一趟的平均極速316.11mph(508.7km/h)的金氏世界紀錄。
然而，隨著成功刷新最速紀錄的新聞與影片公布之後，網路輿論針對影片拍攝方式與測量儀器可性度提出造假的質疑，因此SSC官方也選在2021年1月17日午後的抵佛羅里達州康乃迪太空中心Johnny Bohmer Proving Grounds前太空梭降落跑道，由天下第一號Tuatara車主Larry Caplin負責操駕，以及當時最早提出質疑之一的Robert Mitchell親眼見證之下，最終在僅2.3英里(3.7公里)長的跑道上先以279.7mph(450.1km/h)、286.1mph(460.4km/h)，接著再以雙向平均極速282.9mph(455.2km/h)成績打破舊紀錄，成為世界最速量產車之王。
現在，想到這120年間量產車的最高極速已從12mph(19.3km/h)提升至282.9.11(455.2km/h)，我們可以大膽假設，到了2087年，最快的量產車將超越543mph(873.87km/h)……