當古董車換上電力驅動而重生的那一刻，這個世界將掀起一波新潮流。
Words：Jason YEH，Pictures：Ray CHAO。
電動車正大行其道，不時可見新創公司推出披著超時空外衣的純電超跑招搖過市，當然其中也不乏少數空心大老倌鬧出負面新聞，但不可否認如今的電動車已普遍得到世人認同，燃油車逐漸式微的問題點已不再取決於能否挖到石油，而是環保。
當大家乍聽Bulli EV這個詞，腦袋會直接想到應該是哪家新創公司搞出來的玩意兒，畢竟「電動車」在近幾年相當火熱，許多新創公司前仆後繼砸錢只希望從這片藍海中撈得…嗯…佔得一席之地，君不見連家電大廠Dyson也起心動念，車都造好了，直到最後一刻才收手，因此大家聯想到新創公司可以理解，但如果我告訴你這部車是國內一家汽車鈑件製造廠造出的，相信所有人都會發出「哇」的一聲，難以置信是吧，其實你如果對台灣中小企業的創意與活力了解夠深，其實臥虎藏龍吶。
全球掀起的古董車熱潮之所以方興未艾，原因就在於整體造型的原創性，誘人且愛不釋手的模樣有別於時下新車給人的刻板線條，君不見國內外許多人砸大錢將廢鐵堆裡拖出來的老車翻新的案例，此風潮之盛也造就出老車零件重新生產的商機，說到這裡當然要提到此次主角-合擎公司老總-羅Sir，這是我第二次與羅Sir碰面，至於第一次相遇的故事跟這期三部車的試駕有關，也因為有那次的機會才有這次的試駕採訪。
回到重點，相信部分朋友早已聽過合擎公司的名號，目前應該是全球規模最大的古董車身鈑件供應商，羅Sir早在’90年代就已經察覺到這股趨勢，並憑著對事業的熱情與不服輸的精神創立這項事業，無懼於生產金屬鈑件須涉及包括開模與大型沖壓機等複雜流程，全部不假他人自己摸索的作風，讓自家產品在價格及品質上都有高度競爭力，在美國市場站穩腳步後，逐步將車款從美系擴增到歐系。目前合擎生產的零件種類超過一萬項，當中可以完整組出一部成車的鈑件車款更將近60款，你沒看錯，真有這麼多，而且你別看羅Sir一副標準台灣中小企業老闆的模樣，其實他有很多瘋狂想法，既然手上有那麼多零件可以組成完整商品，只需略為改變一下思路，把舊世代設計融入新元素，就能開創另一個新天地，如汽車造型的沙發、吧檯、床頭櫃甚至是露營拖車之後，羅Sir想到若可以取得純電動力搞一部可以開的車如何？
將古董車那老舊且效率低的引擎拆下，換上電力系統的作品在近幾年相當多，不過以複刻的全新車體加上純電動力組合而成的新車算是寥寥可數，而且對羅Sir來說此計畫最大的難關就是純電動力系統打哪來？而且羅Sir強烈希望找國內廠商合作才有機會與可能性，至於車款方面一開始就打算用Bulli，可愛造型非常符合遊樂區餐車或封閉場域使用，此計畫經合作夥伴-采繹行銷Sam(吳智淵先生)憑車界多年的人脈與奔走，終於得到納智捷首肯，初期提供兩套S3 EV+的動力系統作為原型車開發之用，成果就是待會我們要試駕的Bulli Pickup EV。
對熱愛古董車的朋友來說，用這樣的方式造出Bulli Pickup EV或許有褻瀆之嫌；應該也會有人提出是否侵犯設計專利權的疑慮，但Bulli早在1950年就已經投產，距今已有70年，已超過設計專利權最長50年的法律效力，只要零件上不出現原廠商標便不構成侵權，大可放心。說了這麼多，終於要切入正題，試車吧。
這是一部標準的Bulli Pickup，前方的擋風玻璃已經處於開啟狀態，所有門窗開關全部手動，而且所有看到的零件都跟新車沒兩樣，沒錯，它就是一部新車，完全複刻70年前福斯T1所有零組件而來的嶄新Bulli Pickup，想當然車上除了純電動力系統是現代產物，其他都要用雙手並花點力氣去操作，想當然連方向盤也沒有動力輔助，這點陪同試車的Sam特別提醒我要注意。在這裡順便告訴大家一個小秘密，將來自S3 EV+的動力系統放到Bulli Pickup後輪軸，從原本前置前驅轉為後置後驅，據說納智捷廠方技術人員只花5天的時間就完工，效率著實驚人。
開過電動車的朋友都知道，除了聲音之外其實駕馭起來跟傳統引擎的汽車沒什麼兩樣，但因為這是Bulli Pickup EV，當年並沒有動力輔助這種玩意兒，所以只能靠自己的雙臂跟方向盤奮戰，那巨大又纖細的方向盤轉起來猶如在開公車，而且我認為比現在的公車還要吃力，不過其他就有趣了，油門輕踩車就開始往前滑行，少了氣冷水平四引擎的聲音雖不太習慣，但隨著車子輕鬆攀上陡坡過程談笑風生，真是妙哉。在這段路程最讓我印象深刻的不是電力也不是方向盤，而是能打開的兩片前擋風玻璃，跟騎摩托車的感覺很像，迎面吹來的涼風相當清爽，要知道車艙中沒有任何跟空調相關的物品，而不時橫飛過窗前的小昆蟲讓我直覺想歪頭閃避的反應，都讓整個過程妙趣橫生。
我完全不需要為了換檔、踩離合器而分心，也不必顧慮起步熄火、扭力不足的問題，隨傳即到的電氣扭力加上原本就極為輕盈的車身，跑起來既輕快又愜意，即便開起來的感覺還是有非常濃郁的時代感，轉彎時方向機控制前輪的動作不太線性，路邊停車更是搞得我滿身汗，但是在懷舊氛圍的座艙中卻又有著一個液晶儀錶板及旋鈕式檔位控制鍵及USP插座，甚至連車內後視鏡都用上最新的倒車影像技術。另外我想特別說說煞車，畢竟車上裝的是跟1950年那時相同的鼓煞系統，原本讓我有些擔心，還好有隨著一併從電力系統移轉過來的動能回收功能，除了停紅燈之外我幾乎只用油門踏板來控制車子的行進節奏，至於試駕影片中那不時傳來吱吱紮紮聲，畢竟是原型車就別太挑剔了。
整體而言，即便試過Bulli Pickup EV的感受五味雜陳，但我認為老車搭配電氣動力系統的利還是多於弊，而且這部車只需稍微修正就大有可為，你看看特斯拉的Cybertruck計畫，先不談那怪奇長相，純就性能面來看，純電車的發展不僅止於零廢氣排放，從起步開始就提供峰值扭力的特性恰好符合貨卡載物的需求，相較於現在市面一堆無趣貨卡及老掉牙的動力，顯然Bulli Pickup EV有更高的性能優勢也有趣多了，雖然這車要能夠符合現在安全規範掛牌上路的機率微乎其微……。
感覺如何？回到工廠後Sam問到，我對這車的興致相當高昂吶，好想知道接下來你們的下一步計畫？Sam說原本跟納智捷談好初期打算造五部Bulli(包含兩部原型車)，但因為納智傑與鴻海集團成立了合資公司，整個計畫被擱置了，短期內想重啟應該有相當高的難度，當然目前仍積極的尋找與其他國內廠商合作的機會……。
看到這裡，不管你是古董車鐵粉或勇於接受新事物的科技狂，都必須承認電動車的技術已經成熟且無聲無息的滲透到過去從未想過的層面，即便你我都知道開純電車其實毫無樂趣可言，但用電氣技術為老車注入新靈魂，能為生活增添幾分情趣的同時，也可能是一門大有可為的生意吶。
關於合擎
於1985年成立，合擎從一開始的小型工廠到現今上下游整合一條龍式生產，製程涵蓋每一步驟，以逆向工程技術獲得技術資料的同時也以自身經驗與技術改良製程，讓經典古董車的整理翻新過程更快速、簡單。目前合擎的產品項目涵蓋1932~1974的美國經典車款及超過400種的澳洲經典車款鈑金件之外，歐系及日系經典車零件亦快速增加中。
- 加長版Bulli製作中，而且還是23窗的加長版，這樣到底有幾窗？
規格表
| 車型名稱 | Bulli Pickup EV |
| 電動馬達型式 | 150kW電動感應馬達 |
| 馬力輸出 | 204hp |
| 扭力輸出 | 23.0kgm |
| 傳動配置 | 後置後驅 |
| 變速系統 | 單速自排 |
| 車重 | N/A |
| 0-100km/h | 約8.0秒 |
| 續航力 | 203公里 |
| 建議售價 | N/A |
