Porsche Macan Turbo
馭望本質

對它的迷戀早超過Cayenne太多太多了，緊湊的體態看來繷纖合度又少了Cayenne散發出來的呆鵝樣，Macan儼然就是一部經過廠方細琢過的產物。

Words：Ray Chao，Pictures：Jackal Wu。

如果說Macan是為了精打細算的家庭買家所量身訂製的最終選擇，那冠上Turbo字樣的頂天Macan Turbo絕對是各方熱血好爸爸的夢幻之作，你一定會說我對上頭那大上一號的Cayenne視若無睹，我不否認，自Macan大張旗鼓於2014年正式量產開賣時，我輩對它的迷戀早超過Cayenne太多太多了，緊湊的體態看來繷纖合度又少了Cayenne散發出來的呆鵝樣，Macan儼然就是一部經過廠方細琢過的產物，更別提自去年小改款後的Macan終於背上了令人黯然心動的一字尾燈，雖然車頭變動甚小的前提下，但你知道嗎？在深夜裡睽視著小改Macan的背影是多麼幸福的事情，說到這裡就知道我對這顏值爆表的Macan抱有多高的期望，能在迷人的外表下又擁有探不見底的內蘊，我想除了Macan Turbo還能有誰呢？但你知道它仍舊是輛保時捷，閣下這口袋必須相當深吶！

我知道提錢傷感情，但閣下要買一輛保時捷還真的不得不看仔細，從入門的279萬直接跨界到近五百萬身價的Macan Turbo還真使人冒下數滴冷汗，更別說眼前這輛經過選配後已正式超過660萬關卡，在選配表上劃上幾道除了代表付出的深淺外，還直接影響未來這部車的性格好壞；媒體車已經選上了前後深色燈組套件(附動態照明)，內部的燻黑塗裝顯得Macan Turbo質感更勝以往，臘灰顏料介於大家認知的水泥灰及深灰之間，配上高光黑頂及碳纖維車側刀刃飾片添加了幾分高級質感，光簡單三樣陳設要價就輕易突破二十萬有餘，那腳下那套帥氣的21吋Sport Classic輪圈及PCCB陶質複合煞車，Errr…你知道帥是需要代價的。

內艙大致維持原有精緻設定，坐在其中能直接感受到以駕駛為主要導向的設定，中央鞍座上方排列整齊以立體方式陳列的按鍵組成，駕駛需要多磨點耐心熟悉各項連動功能，身後這18向電動座椅可按造個人身形細部調整得相當服貼，而保時捷向來堅持的左側鑰匙孔及圓型儀表在Macan Turbo上保存良好，小改款後放大尺碼的10.9吋高解析螢幕提供辨識度更高的圖像呈現，而這次還額外加碼了通訊管理系統PCM，在使用介面及功能的運用上都得到相當大幅度的提升，再者，閣下看見的Alcantara包覆的GT方片盤(附電熱裝置)、碳纖維內裝飾板、自發光鋁合金門檻、Burmester環繞音響及淺灰安全帶，都屬於額外選配的帥氣配件，雖然要價不斐但車室提升的質感確實有感，而五花八門的選配機制能讓買家甘心買單，這正是保時捷一直以來具有的魅力之一。

Macan Turbo腹內擁有一具2.9升六缸雙渦輪引擎，這具引擎能在近期集團內的各類性能車款上看見蹤跡，能榨出驚人的440匹馬力及56.1公斤米扭力，透過叫好叫座的7速雙離合PDK變速箱，能在4.5秒內完成零百加速，最高極速則落在每小時270公里，如有選配跑車計時套件能為您省下0.2秒寶貴時間，相同配置早在Cayenne Coupé S上嘗過甜頭了，更為輕巧的Macan Turbo能奉上更犀利的加速表現，透過方向盤上的行車模式旋鈕可迅速選定車手想要的出力模式，速度飛快卻能感受到細膩的引擎作動得不急不徐，就像個優雅的舞者在場上飛揚奔放相當快活呢。

以跑車起家的保時捷在底盤下的功夫可相當了得，Macan Turbo以前雙A臂後梯形多連桿的獨門絕活佔有一席，標配的車身動態穩定系統PSM及車身循跡管理PTM能應付各種突發路況，更能激發車手加深油門向前一探的深層慾望，這次除了標配的PASM主動懸吊系統外還加選了氣壓懸吊，一段穩紮穩打的山路上雖然看似安逸悠哉，其實平下心來便能清晰感受到，懸吊透過迅速的伸張過程中保持車身動態的高度穩定，既精準又不失玩味的轉向更讓駕駛安心驅策，而身後那套跑車排氣系統接踵而來的砰砰聲，真聽的我紙醉金迷久久不能自我，好爽啊！！！

Macan Turbo畢竟還是輛以實用性及空間取勝的SUV，廠方也能將休旅及跑車分界的清楚，無論是Macan亦是Cayenne都無法像自家跑車殺的耀武揚威相當合理，但在前者推出之前，誰能想像的到原來一輛休旅車能將性能及操控玩弄的爐火純青之境，雖然截止目前看來，以駕駛樂趣為出發點的敵對產品相繼推出，保時捷面臨的挑戰也不算少，但就我輩一眼望去，能擁有品牌經典及性能操控於一身的Macan Turbo是不可多得的好物，但不免在此需要嘮叨一下，以家庭使命為優先考量的Macan，官方是否能將ACC智慧巡航系統自行填上唄。

規格表