豪華入門CUV五虎將齊聚一堂，誰能成為TG幾位翩翩公子的心頭好？
Words：TG Editorial，Pictures：LIN。
把自己形容成翩翩公子豈止是老王賣瓜，你看這幾位的裝扮，衣領如海帶的Polo衫、醬菜沒兩樣的休閒褲及破球鞋，跟翩翩兩個字完全沾不上邊，不過這幾部休旅倒是翩翩公子及大小姐眼裡的絕佳座駕，論品牌、風格、氣質、配備都有一定口碑，但誰會是萬中選一的精明選擇？大家都是成年人了，就別說我全都要這種孩子話，來，跟著這幾位公子一起找出答案。
Mercedes-Benz GLA 白面書生
交手之前讓我們先來介紹一下這位新人GLA，畢竟初登板總要先讓大家熟悉熟悉認識認識。這次GLA現身有兩個意義，第一是賓士NGCC陣營完成了第二世代車系的改朝換代，再來是代表豪華品牌CUV陸續也都邁入更成熟的境界，且讓我輩拭一下眼角淚光，這是一種另類的吾家有子初長成吶。
先不管實際的銷售資料，就平時在路上的能見度來說，GLA應該是第一世代NGCC車款裡較受歡迎也是豪華CUV級距中相對受消費者青睞的車款，畢竟前面有不少對手替它披荊斬棘的開創新道路。當然我們不會說GLA坐享其成，畢竟如果沒有基本實力，也不會得到買家的畫押簽字，和掀背車十分接近的樣貌，加上親切一點的高度及拉長懸吊行程換來更好的駕駛感，這是GLA很快受大家歡迎之處。
但隨著消費需求與開發方向轉移，這些豪華CUV開始注重起空間發展，甚且發展出實用與帥氣的雙車型，屬於後輩的GLA自然也不能免俗地這個趨勢靠攏，第二代新車增加到1,611mm的車高是提升空間的主要關鍵，當然還配合MFA EVO底盤的2,729mm軸距，整體空間的進步是有目共睹的，不用卑躬屈膝進出後座，實用性確實更為提升許多，無須刻意閃避空間議題而將話題焦點硬轉到個性化風格的潮流小車這方面。
既然談到潮流，GLA的潮味比前代還要濃厚。各位看看這套要價10.5萬的AMG Line套件可是相當帥氣有型，2.4萬的夜色套件也更凸顯白色車身與水鑽風的車頭護罩，看起來就是引人側目。正所謂人要衣裝、佛要金裝，穿上這身勁裝後確實亮眼，但身價合計直逼GLC老哥這點也著實令人為它捏了把冷汗。所幸在基本設定下，GLA的曼妙身形還是比起幾位駝著大背包來得搶眼，甚至還有些Coupe化的風貌，畢竟待人接物的苦差事有好兄弟GLB出來扛，GLA依舊繼續走在時髦的路線上，看來賓士是故意要跟另外兩家唱反調的。
廠方引入台灣的主要動力規格和其他先到的多胞胎兄弟差不多，以180、200為主，由那具1.33升直四渦輪引擎擔綱重任，這次出場當然指名GLA 200迎戰；另外更高階的車款直接跳至AMG，提供35/45兩位猛將。換言之不論是大賣場採購、上下班代步，又或者欲坐擁300~400匹馬力重砲傍身，大家都能從展示間裡挑出一輛適合自己的GLA。就車型豐富度來說GLA略勝對手些許，討論度更高。
第一印象及安全性
Edward / GLA：都會個人用車的風味還是比較重一點，這點從外型或是我們第一時間在市區街道裡溜達就很明顯體會得到，稍微拉高的坐姿讓基本視野更好，紅燈起步反應更是很能一溜煙脫離車陣，加上接近可以一指神功操作的轉向力道，任人都會對他有不錯的第一印象。當然就如一開始的獨立介紹，GLA在訴求個性有型的前提下，也把身為一輛CUV應該注意的地方去提升；例如透過車體的調整去放大內在的空間能力，而正規市售車型也附上後座滑移與椅背角度可調功能，所以在乘坐空間或舒適感方面就不會像之前落於人後，再怎樣都是平起平坐，另外也配合SUV的調性，GLA的實際著坐點的高度有拉高，座椅的椅型與充填度也很有賓士一貫的飽滿感，舒適感提升，朋友們會很樂意搭你的順風車。
這輛黑白郎君有加碼升級俗稱23P的駕駛輔助系統，選用優惠價是8.9萬，雖然要額外選配，不過整體的安全輔助功能非常完整，而且還同步升級多光束LED頭燈，算是一種附加的好處，照明效果更出色，特別是常在夜間跑高速公路的使用者會感受到這項配備的好處，同時整合ACC、車道偏移輔助等眾多功能的幫助下，在用車過程中能感受到那近乎雞婆的貼心與照顧，不過這也是以安全為前提的考量，當然，更大的前提是要加價購。
Ray / X1：說來真的不應該，對於這冠上豪華且索價已突破200萬元的BMW X1來說，雖然眾人皆知已到大步邁入產品末期的階段，但沒用上自家足以令人歡欣鼓舞的Personal CoPilot半自動駕駛真的很難交代得過去，尤其看看其他四位參賽者滿載著各種主被動安全來說，轉頭瞧瞧X1除了傳統的定速巡航機制外，再加上車道偏離警示(>70km/h)、主動防撞煞車系統、行人偵測(10-60km/h)及遠光燈輔助外，任何閣下能想像的安全機制都未納，寶馬在此真的輸人又輸陣落後不小距離吶。
但論造車本質來說，寶馬卻又不失為一輛稱職的都會型休旅，擁有不容小覷的505公升後廂空間外，後方那片電動尾門則按時奉上，在一部長不過4.45米寬1米8的X1身上，確實體現小車大空間的應有水準，而後座空間更可滿足絕大多數人的需求，以外型來說X1真的不夠新穎，他的老態確實不足與在場敵手匹敵，但我想紮實的組裝品質上相當人性化的用車條件，完善的成熟度及車手信賴感受才是寶馬賦予X1的最終課題。
Steffen / E-Pace：「底盤真Q」這是我上車十分鐘內的初步感想。沒想到這頭英國小豹似乎也懂得台灣人見面三分情的客套，開頭先讓我產生好感，待相處時間漸長才慢慢放下包袱開始做自己。原來，剛剛都只是因為我倆還不熟的緣故才產生的美麗誤會。不過就在前往集合點的路上，我對E-Pace有了更進一步的認識。
如同它富有跑格的外型，E-Pace下盤也被調校得很有跑車味，這項特質也正暗示我它的能耐。只可惜受限於市區的車速限制，不僅無法預先探探它的底細，沒想到硬朗懸吊的效應也隨著路面顛簸放大、突顯。幸好接上快速道路後，方才那些跳動感也跟著全留在喧囂的市區裡。看來盡情奔馳果然還是最適合E-Pace，而駕駛艙座前那具躍躍欲試的引擎似乎也同意我的想法，只是現在還不到它發揮本事的時候。
各式安全配備在市區也令我印象深刻，尤其那套反應靈敏的High Speed AEB高速自動煞車系統，每當離前車稍近抬頭顯示器便會跳出警示標誌提醒。此外LKA車道維持輔助系統只要稍微偏離車道中線，雙手就能透過方向盤清楚感受到系統自動將車輛引導回正確的路線，著實惠我良多啊。
Edward / Q3：這次Q3一站出來就讓大家知道它沒有以前那麼溫良恭儉讓，特別是Advanced車型所提供的全車同色塗裝，在目前一片雙色風潮或是塑料粗曠味的普遍印象中反而有跳脫傳統既定印象，當然你要雙色廠方也有準備，只不過在目前這個雙色組合似乎氾濫成災的時間點上，單色塗裝反而有更濃的時尚味，更能與城市裡的街景相互融合吶，反正大家其實也都是在市區裡開不是嗎?至於在市區時，這套輕油電系統可以在近40度的高溫下維持等紅燈時冷氣吹送無虞，準備停紅燈時也早早熄火以對，一開始還有點焦慮，不過一切在15分鐘後就再正常不過了，可以專心聆聽手機連線後的”適合開車的嘻哈樂”。
提到安全相關，台灣奧迪算是跟上腳步，而且這一跟還超前部屬，Q3是目前以全標準配備來說最齊全的CUV，剛剛GLA要選配的在這邊全數列為全車系標配，這也是廠方在近期幾款新車相當積極進取的配套方式，帳面上不輸人也不輸陣，實際應用倒也不是太麻煩，利用方向盤左下的獨立撥桿前後上下操作即可，邏輯相當直覺，其實比在快捷面板上找撥片容易。另外，530公升的基本後廂載物量應該絕對夠裝下各種採買物品，而且別忘了VAG家族在後廂平整度的神奇魔術能力，就像是一個沒有障礙的大型立方體空間，請大家盡情的把它當倉庫使用吧！！
Jason / XC40：我們正面對一個前所未見的生活環境，疫情改變了一切，尚足以慶幸的是這塊土地尚可讓大家過正常的生活，原來這就叫幸福啊。開著這部配有CZIP循環換氣技術及IAQS空氣品質監測系統，可有效隔絕PM2.5 達90%的XC40，車內彷彿無塵室般讓我可以大口呼吸，挑高視野及不時傳來的警示燈號、行進路線輔助警示等功能，備受細心呵護的感覺真好，在這個混亂的世界中來去自如，這會是你我都想要的安全感。
說到安全感，人們印象中最安全的汽車品牌都會想到富豪，不過我卻忽然想起十年前的那場公關災難，在那場最新主動預警煞車安全系統的公開展示活動中，一部S60就這樣活生生撞個滿頭包，英雄變狗熊，但這件事並不能抹煞富豪對安全技術投入的心血與成就，此技術讓富豪成功站上浪頭並引領車市加快主動安全輔助系統的發展。
盲點偵測裝置不時閃爍著，方向盤也不時傳來輔助修正的回饋力道，ACC結合車道偏移輔助修正功能，在這樣一部車上讓我相當安心，就算身處三寶橫生、面對如巡弋飛彈的摩托車群，這部XC40就像媽媽給我的紅色護身符般安心，而且身為四缸汽油頂級版加上四驅傍身的T5 R-Design，252匹馬力來去自如，唯一需要適應的就那觸控螢幕，密密麻麻的功能選項在行駛過程中很難操作啊。
