都說是科技旗艦了，所以外型當然不是改款重點。
自從先前車內車外各種角度的偽裝照和間諜照相繼曝光後，國內外鄉民對於全新一代Mercedes-Benz S-Class的批評便完全沒有在客氣，只要上網估狗就能找到成千上萬條讓人捧腹大笑的毒舌與嘲諷。不過已在江湖打滾多年的賓士也並非不懂「跟鄉民認真就輸了」這項道理，於是他們依舊照著原訂計畫在九月第二天晚上以線上直播方式，發表原廠代號W223的科技旗艦豪華房車，即全新第七代Mercedes-Benz S-Class。
隨著初代S-Class（W116）自1972年發表以來，三芒星這款深受全球許多政商名流喜愛的大型豪華房車已經歷了六次的世代更新。來到第七個世代，眼前這輛才剛揭幕的全新S-Class，雖然僅將頭燈重新設計得較為銳利，並更換上新款側裙的外型沒有太多讓人眼睛為之一亮的改變，但實際上為大改款後所用上的新式科技配備能夠全數上陣，以及提供更勝以往的乘坐舒適性，因此無論標準或長軸版車型，W223 S-Class現在的車身尺碼都有十分顯著的成長，例如標準版身形如今已發育至長5,179×寬1,954×高1,503×軸距3,106mm，長軸版則是長5,289×寬1,954×高1,503×軸距3,216mm。
除了尺碼的變化之外，全新S-Class另一項重大改變則是透過與品牌近年Sensual Purity設計語彙相符的極簡化車身線條，並將A柱前方區塊重新設計後所創造的豪華房車級距最低，以及車系史上最低的0.22cd風阻係數。另外，先前在偽裝照上所見的隱藏式門把則屬於選配項目，未來車主只需帶著車鑰匙靠近，S-Class便會自動伸出門把迎賓。
換了個全新風貌的車室空間，儘管W223採全新設計的數位駕駛艙早在幾個月前便已提前曝光，但詳細的規格與特色則是嚴守到最後一刻才一次開誠佈公。首先，被許多鄉民喻為向特斯拉致敬的11.9吋垂直式中控螢幕，另可選配換上更大的12.8吋款式享受OLED面板的高解析度、自然真實色彩與省電特質。而駕駛座前方現在配備的透過選配即可獲得3D模式支援，提供駕駛疲勞警示和後視鏡預調等功能讀12.3吋全數位儀錶組。另外，賓士在後座也了兩面11.6吋觸控螢幕和一面7吋MBUX控制面板的選配服務，如此一來後方乘客便能輕鬆觀看影片、無線上網、連接藍牙，甚至透過聲控功能操作MBUX系統。
已進化至第二代的MBUX系統，現在不僅能夠以聲控操作各項功能，經過由車內雙鏡頭與人工智慧所組成的Interior Assist智慧車室輔助，同時還能主動辨識和判斷車內乘客的想法和下一步行動，從而協助達成目的，例如主動升起後檔玻璃窗簾或點亮室內燈。除此之外，新一代S-Class還另外配有德國脊背健康協會認證護脊電動座椅、64色主動式氣氛燈、AR HUD抬頭顯示器、Burmeister頂級音響系統、軟體雲端更新服務、Park Pilot智能停車輔助系統、Level 4半自動駕駛等級Automated Valet Parking自動代客泊車系統，以及Digital Light數位頭燈（選配）等多項先進科技配備。
按照賓士習慣的開發流程，大改款新車在動力系統上的變動比較小，會將研發重心放在車體或各項科技，前面大家應該都已經知道了新S-Class有著極為大量的數位技術的進化，不過這次在動力系統則是隨著全品牌的引擎開發腳步，汽油車型換裝了3.0升直六EQ Boost引擎，全面標配48V微型油電系統，將會設定367/435匹兩種動力提供給S 450/S 500兩車所用，柴油部分則是延續既有代號OM656的3.0升直六引擎，提供S 350 d、S 400 d所用，但未配置48V電力輔助。驅動系統部分除S 350 d已供應兩種驅動，其他車款都將先行主推4MATIC四驅配置，但按照習慣後驅的車型會在晚一點時加入，另外稍晚在明年還會有預計車名為S 580的8缸旗艦加入，該車將會採用插電式油電系統配合V8汽油引擎，除了輸出表現更有看頭之外，該車也將會提供100公里的純電行駛能力。
而對於旗艦房車來說，駕乘表現當然還是大家最為重視的一環，特別在隔音表現。新車在防火牆隔音材料進一步延伸至A柱與駕駛艙底板，同時車體結構在製作過程中便特別加入了發泡隔音材料，會伴隨後續的烘烤工作充填車架內部空隙，藉以達到更好的隔音效果，這也是S-Class向來能夠在同級車中提供最出色舒適度的重要元素。
另外在駕控部分，主動安全系統均換上全新一代的配置，與A8一樣具備60公里內的Level 3的自駕能力，廠方也宣稱系統已達到Level 4的能力，只待交通法規確立後便可使用；而在底盤科技除了標準AIRMATIC氣壓避震也採用了全新一套設定之外，E-ABC主動氣壓避震也是延續Magic Body Control系統而來，利用48V電力系統來進行驅動額外的液壓缸，等於讓車輛具備另一段阻尼行程，配合攝影偵測系統主動微調懸載，或是配合行車模式來變換運作邏輯，最重要的則是在Curve模式下，系統可以提供達3度的車身水平角度調整，這將會完全抹除傳統過彎側傾的問題；另外系統也整合Pre Safe impulse side側向防撞功能，可直接抬高車身8公分減低過往只靠車門承受撞擊的問題。另外最令人玩味的就是主動後輪轉向系統，新車將提供4.5度/10度兩種套件選配，對比不可調的車型，短軸版的旋轉直徑為，12.2/11.4/10.5公尺、長軸版也有12.5/11.7/10.8公尺的表現，換言之5.4公尺的迴轉半徑比起C-Class的5.6公尺還短上20公分，肯定是司機大哥在停車場搶車位的好幫手。
我們過去對於S-Class的期待總是會在車體設計、扮相或是諸多內外「看得見」的硬體驚喜或是成為引領車壇升級方向的母雞，這次也許大家沒有看到那些我們印象中覺得應該大破大立的突破或設計，所以招來很多紛紛擾擾；不過S-Class這一次的努力在於汽車品牌的軟實力進化，整套MUBX系統的聯網連線與人因智慧工程所提供的用車生活更是現在在豪華品牌中非常重要的一環，因為在車輛硬體技術已然高度成熟後，豪華品牌該怎麼除了在傳統硬體之外提供豪華價值？才是這是S-Class真正的目標所在。
