BMW 318i
有面子、更有裡子

318i，這是一個橫跨5、6、7年級的一種務實夢想吶！

Words：Edward Ting，Pictures：Jackal Wu。

開宗明義我想告訴大家，318i跟330i大約只有差不到10項內外配備，而且大多是細碎的雜項配備，是不是很心癢癢了？

當然啦，在配備滿滿的前提下，新車售價正式突破200萬這關卡，跟以前180萬或是更久遠售價更低的時代有了不少的落差，這是一種雞生蛋、蛋生雞千古不變的鬼打牆輪迴問題，老實說我認為目前這套邏輯展現出廠方的誠意，能展現或是維繫身為一家豪華品牌所應該提供車主的一種應有的車輛水準以及用車享受，比起用一百多萬買個殼，來得更有價值感，畢竟也許不是每個人都對於250匹、5秒台的性能實力感到萬分滿足，但是ACC主動安全、各種功能齊備的多媒體系統與周邊科技服務，是每個車主都可以享受的，所以318i雖然是漲價了，檯面上的數字也比對手高一點，但所獲得的也更多，也不會覺得自己買了輛豪華名車，但待在裡頭並沒有比以前的平價車好上多少。

所以在318i上面一樣可以享受到iDrive7.0系統、12.3吋數位儀表，10.25吋中空觸控螢幕，內部所提供的顯示資訊與即時天氣、新聞或路況提示服務也一概不缺，當然也就不會遺漏掉Carplay的整合服務。所以在車室內到底有甚麼不一樣，答案是配合不同車型套件，主要配置Luxury Line的318i採木紋飾板，座椅改換為造型比較平整的舒適型座椅，但是多項電動調整與真皮配置一樣齊全，雖然少了兩側腰、腿側翼的明顯包覆感，但是這張座椅本身設計的支撐性就相當出色，椅墊長度也可好好支撐到大腿處，一整天的乘坐後我一點都沒有特別懷念跑車型座椅，雖然視覺張力好像沒那麼搶眼，但它紮紮實實照顧到我的背和屁股，另外這支三幅方向盤雖然也沒有那粗壯異常的握柄，但是抓持感也同樣舒適，這個版本實際用起來也非常好操作，對於不同體型駕駛人對應力我想會更實在。

至於最重要的動力心臟，過去這段時間廠方其實不斷針對入門車型調整動力配置，例如F世代就有兩種設定，除了降低排氣量外更而且還率先嘗試了四缸轉三缸的組合，不過想必原廠也吸取了大量不是太滿意的評價，G世代就重回四缸設定，使用了相同的B48四缸渦輪引擎，並透過設定讓318i的最大輸出控制在156匹/25.5公斤米，看起來好像和10~15年前的車款沒有太多不同，但目前的渦輪引擎最大的好處就在於提供很寬廣的扭力平原，25.5公斤米的扭力對這具引擎的確小兒科，但是好就好在超低的峰值輸出點，等於是我一踩下油門就進入扭力甜蜜點，在烘爐地那段斜率挺高的爬坡停車再起步，引擎沒吭兩聲就能把速度帶上；當然要說跟我們試過多次的330i那般有爆發感的確不可能，但在這個渦輪時代裡，我的確很喜歡這種排氣量夠大但有點下修輸出的動力設定，讓引擎隨時都處在有效率的狀態，氣力發放綿密有勁，也不用等待是否處在黃金輸出轉速；真實的加速體感其實遠比帳面輸出來得強勢，亦不會像三缸時代那般賣力工作換去加速感之外，也帶來了雜亂的聲浪，四缸引擎的高成熟度還是維繫質感的一大重點，而且現今3系的高穩定底盤與車身強度，真是同級少有。

規格表