Ford Kuga EcoBoost 180
準黑馬

能文能武成為它的最大特點，中庸的行車調性親切地讓任何人輕鬆就手。

Words：Ray Chao，Pictures：Jackal Wu。

2020這一年看似已經走了一半，業界的排程雖深受無奈的疫情影響頗大，台灣的狀況因各界的同心協力此時此刻還算安然度過，而繼去年的休旅新星豐田RAV4的推出，其力道之大可將國內銷售龍頭Altis直接拉下王座，任誰也難以想到休旅有朝一日會火熱到這種眼界，而近期將休旅熱度推上另一波新高峰的則是家喻戶曉的全新改款Kuga，以國產姿態大將之風衝擊國內市場的Kuga可為近來低迷的氛圍撒上幾分色彩，但，這外型出眾風格靓眼的新朋友是否能順利打動我輩的心，我與它的首次碰頭到底能不能敲出新火花，讓我們繼續看下去。

火力十足的福特近來相當囂張跋扈，繼Focus順利在國內拿下優異成績後，爾後更趁勝追擊導入了Focus ST/ST Wagon維持熱度，在SUV陣營則交棒給Kuga來個雙殺出擊，至於外觀從原本的馬丁頭逐步演化成保時捷上身，請別誤會，我這樣說真無大不敬的思維，但請容我這樣說因為真的像不像有七分樣啊。官方稱之以水滴曲面為設計靈感主要來源，全車圓潤的線條比上代目來的流線且具優雅，舊款那種美式大老粗的曠味幻化成頗具幹練的犀利身形，Kuga EcoBoost 180雖沒用上ST-Line上頭那具主動轉向的單體LED頭燈，但配上了看來更為兇悍的矩陣LED頭燈設計更合本人味口，全新的星穹水箱罩運用了六角形及立體雙色格柵顯得獨具特色，而車尾設計雖比舊款顯得大方寬闊，門片摺線的設計卻略顯複雜，與車頭的流線設定會有種過於突兀的強烈感受，但毫無疑問地，Kuga確實散發出令人耳目一新的新穎視覺觀感。

內艙這鋪陳很令人眼熟吧，改款Kuga基本上與現行款Focus那套內裏複製貼上，除了因應休旅車的視覺高點將鞍座抬高外，毫無疑問走的就是同一世代的家族風格，Kuga EcoBoost 180雖沒用上ST-Line那套全螢幕數位儀表，但崁入一片6.5吋彩色螢幕搭配傳統倒也提供不少錯的辨識度，自Focus挪來一用的轉盤式換檔手感實在難以捉摸，但上頭那懸浮式娛樂螢幕載入了讚譽有加的Sync3車載系統，慣用的Carplay及Android Auto為佛心標配之一，而丹麥御用B&O音響是福特近來密切合作的廠商，這套亦屬近期我輩聽過調教近乎完美的天籟聲響，以這樣的定位能有這樣的聽覺享受著實難得，當然相信閣下也知道Kuga以客貨車申請通過認證，而後座深受國內法規影響與原廠設計大異其趣，頭部空間充裕但膝部空間則被大幅縮減，也直接降低後座乘客的行車舒適及機能，解決辦法固然是有，但這時在小編的腦海中奏出不能說的秘密就是了。

毫無疑問地，福特將這具1.5升三缸渦輪引擎造的優異至極，能擁有足以應付大多數需求的177匹馬力及26.3公斤米扭力，透過八速自排能得到順暢的加速及銜接良好的檔位轉換，同時以不錯的動力傍身外還加入了汽缸歇止機制，Kuga EcoBoost 180也因如此得到每公升15.8公里的平均油耗，令我訝異的是還針對各種路況提供了全車系五種行車模式，每個模式更負責了轉向、輸出、換檔邏輯、ACC跟車特性及空調等屬性，運動模式下三缸迅速運轉下還能得到飽滿的引擎浪聲，而Focus身上那急性子的天性來到Kuga則成熟不少，最高扭力雖於3000轉才能全力激發，Kuga EcoBoost 180起步亦屬溫文儒雅不急不徐，隨著油門的深淺能不迫於向前推進，當轉速抵達工作範圍能給足相當飽滿的力道，能文能武倒是Kuga EcoBoost 180特有的天性。

用上C2底盤的Kuga舞起來跟交手數次的Focus擁有大不同的動態表現，拉展85mm的尺碼讓他得到更沉穩的行車舒適性，前雙A臂後多連桿的設定符合大多數買家的期望，而後懸吊更加上了能有效提升車身反應及消彌碎震處理的鋁合金下控制臂，車身結構透過近乎50%的超高剛性材質打造，更大幅增加了10%抗扭強度，這次工程師在NVH車室寧靜採用高標準看待，一日相處下來真的相當有感儼然已達高級車層級，無論是迎面而來的風切聲或下盤的輪噪都能處理得相當完善，車身懸吊及阻尼設定更能輕易應對大多數的鋪裝道路，身為一部以家庭為出發點的SUV，Kuga EcoBoost 180絕對超出普羅大眾所預期，至於擁有Level 2半自動駕駛的Co-Pilot 360智駕系統，其精準度及實用性早在Focus上證明效果非凡，Kuga源自同門耍得自然也是這一套，準確的用路判斷加上良好的邏輯作動表現，Kuga確實有機會成為接下來稱霸市場的黑馬，前提是那緊湊型後座空間能加以改善就一切安好。

規格表