Porsche 718 Cayman GT4
欲練神功

小子，手排先去練會了再來。

Words：Edward Ting，Pictures：Jackal Wu。

結束這趟試車不久，有關PDK版本的GT4謠傳會在不久之後投入市場的訊息就在車界傳開(保時捷德國原廠已於9月8日確定推出PDK版本)，我很是期待到時候能再開一遍，因為這車開幾遍都不嫌膩，而且就算比這次在國五上大塞更久的車我也不怕…。

整個保時捷的GT家族蓬勃發展下，911的GT系列已經成為了一種精神象徵，不論是售價或是性能表現都是如此，所以這個跑車市場其實出現了一些新的空間，這些車要有趣、更有下賽道的實力，同時還有一個比較容易被接受的售價。當然這個近500萬的售價對於大多升斗小民來說可能還是幾輩子的事情，但對於目標客戶來說，花這筆錢買到這輛車，它可能比較不會感到那麼的心痛，以至更敢於大力把玩它，而且說不定從中得到比911還要多的樂趣。

我想就前面的角度來說，Cayman GT4和718 Spyder在去年的品牌年度活動亮相後，應該是不少硬派玩家所殷殷期待的一輛手排勁駒，市面上能和他一樣備受推崇的大概就是前陣子的手排M2。其實在一整天的台北宜蘭之旅中，我其實覺得這輛GT4並不是像911的GT車系那種接近窮凶惡極的表現，反而有種雍容大度的感覺，是不是跟你想像中或看影片預期中的感覺不一樣，沒錯，我自己也是有點錯亂。

當然我不是說GT4很溫和，起碼你從環繞在駕駛艙後面的黑色防滾架感受到它的殺氣，這是賽車運動套件之一的配備，另外還有藏在副駕腳踏區的滅火器跟六點式安全帶，再加上這組混合黑色碳纖維與Alcantara材料的浴缸…不對是賽車椅，這絕對會激起腦中的熱血基因串接運作，引發人體注意力持續集中、耳朵自動拉高對於噪音的接受度，並自動讓右手與左腳之間的神經持續保持連結狀態，身處其中，大腦也似乎更清醒了些，考試都拿了一百分吶。但請容許我對座椅後方的舖裝一點小抱怨，刷毛舖墊挖了兩個洞來固定安全帶真的是有傷大雅。

至於在車艙前半段，最讓人感到有趣的就是控台了。這輛試駕車選擇移除PCM多媒體系統，中間改為置物槽，但相信我你不會在這裡想擺上什麼東西，特別是手機，因為難保一個加速就通通飛到正/副駕駛臉上。因此這也代表旅程中我只能與引擎以及壓地聲相伴，唯一的娛樂就是撥弄方向盤右下側的多功能儀表顯示幕控制桿，看看里程、油耗或是車輛G值，方向盤也就扮演好方向盤該有的角色，沒有滾輪或是按鍵來騷擾人，唯一要擔心的是洗車清潔要好好弄乾握柄並時常保持手部乾燥，因為Alcantara真的很會長黴….，另外左下方的定速撥桿我壓根沒有想到它會出現在這台車上，也麻煩大家不要勾選。

在咱們頭兒Jason的大力推薦下，加上最近幾次試車把台北近郊山路場景也消化了一輪，我們來到一處別開生面的宜蘭山路，這裡路面舖裝品質極優，路幅更是寬窄兼具，彎角同樣是有大有小，看來今天就是可以好好在此讓Cayman GT4好好告訴我它的舞技如何了。

喀的一聲推上一檔，這是一件可歌可泣的事，大概短時間不會在享受到這種精準無比的排檔結構了。先順順的溜上一趟，GT4在各檔位的引擎轉速並沒有像像中的那般高亢，輪番切換一下發現這齒比算是標準歐洲風格的前疏後密，在國內比較短促的山路上大多二檔就可搞定一切，當然這也是因為全新4.0升水平對臥引擎可以一路直上8,000轉，420匹/42.9公斤米在自然進氣引擎的線性拉拔下釋放得恰到好處，一方面給你高轉速的聲光效果，但實際加速威力對於有一定駕駛經驗的人來說是可以用輕鬆一點的心情來應對的，在某些小彎上還可以嘗試切上一檔來攻略，讓轉速時時保持在四千以上就是與它共舞的最佳方式。而且在中置引擎天生的均衡配重，加上保時捷賦予它更高段的競技化底盤調校，車身就是一種吸附在路面上的感覺，車頭進彎犀利，車身也極其穩定的刷過彎角，真要大腳一點，車尾就能略帶甩動的把車身更快甩出彎道，但我認為最棒之處就在於底盤與動力之間的搭配默契絕對是沒有剛剛好以外可以形容之處，既刺激，又能保留在安全的界線之內。

這就是自然進氣引擎最棒的魅力，因為不用擔心渦輪引擎那種排山倒海般的動力湧現讓車身不好控制，仰賴大量電控系統出手拉住路線，可以充分釋放引擎絕大部分的潛力。而且在新世代的技術幫忙下，這個手排的駕馭度的確更顯輕鬆，在自動補油功能的幫助下，你只要好好控制煞車降低車速，左腳與右手幾乎變成一個順勢地採放與推拉就完成一次漂亮的退檔進彎，這比起PDK的手指運動來得有成就感跟滿足一種虛榮心，對於駕技還不是那麼純熟的人或是偶爾的懶症發作是一種幫助，也是推動你想要更上一層樓的一種學習動力。而且最重要的在於身處GT4車室內，其實你的身心是輕鬆和平衡的，不會繃緊神經深怕一個不留意，它帶來在速度之外，一種現在性能車很少能擁有的自在愜意，很好玩、很舒服，也很實在，除了回程高速公路塞車塞到我一直在空檔與一檔間切換之外，一切萬事美好。

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