Audi Q3 Sportback
一回生、二回熟

天份固然有其重要性，但經驗仍是帶來美好結果的法門。

Words：Edward Ting，Pictures：Ray Chao。

在這幾年我們看過不少，各家各款的確也是讓TG編輯群褒貶不一，不過這次眼前這部Audi Q3 Sportback，的確讓我輩感覺帥得可以。

當然，這是第二代的Q3。經過第一代的青澀以及對市場的摸索，幾個德國品牌陸續推出了第二世代的小型SUV車款，奧迪也一舉把Q3擴充為雙車系的陣容，Q3就延續它的實用邏輯，另外則加上了更有型有款的Q3 Sportback。而Q3 Sportback出現的時間點我想是滿恰到好處的，因為Coupe Look這股風已經在更大尺碼的SUV圈子裡吹送已久，Audi以至於同集團中的各品牌也在不久之前陸續加入戰局，例如廠徽裡有牛的、有樹枝又有馬的以及到四環自己，就像是董事會裡大家四四六六喬好之後，接力進攻。所以在短時間裡整個集團似乎快速累積Coupe Look SUV的相關經驗，當然這些經驗或多或少也傳承到Q3之上，也許就是這些經驗，讓Q3 Sportback顯得格外順眼，當然啦，這可能也跟車輛尺碼上有點關係，很多東西到底好看與否，比例的確很重要，4.5米這半大不小的尺碼，我想也是讓它顯得好看的重要元素。

而從上個月的A1開始，我們也準備進入四環品牌家(ㄑ一ㄢ)族(ㄆ一ㄢ)風(一)格(ㄌㄩˋ)的嶄新世代，你會發現單體水箱護罩現在不再是四四方方，而是或寬或變的多邊形，在SUV車款上會有比較外突與立體的感覺，房車或掀背等車則是與整個車頭融會貫通的感受；另外配合Q3 SB需要比較強烈的跑格，廠方清一色提供了運動化的外觀套件，高階S Line則是再加上如胎圈、氣壩飾條等細節的妝點，而S Line等級另外提供了幾款全車同色的塗裝選擇，也算是跳脫SUV常見的雙色組合或大量黑色塑料去強調粗獷味的慣用手法，開始走向較為精緻的質感倒也不是壞事。

車內的架構也算是和A1有點熟悉。廠方將簡易版的數位座艙組合列為標配，10吋數位儀表顯示功能較為簡單，配上8吋的不具導航的MMI多媒體系統，好處是同步支援兩大手機的連線能力，認真來說已經非常合乎平時大家所需要的各種功能對應，如果想要具備原廠導航、多顯示模式儀表的真．全數位座艙的話，歡迎加價10萬，如果選了的話，3萬的B&O音響升級組就不要忘了順便一起打勾吧。至於後座空間的部分，個性化造型所伴隨的流線車頂，對於後座頭部的確不是太好發揮，只不過廠方似乎也汲取了集團其他車的經驗，在原本的基礎設計時就控制了座椅高度，沒有犯上一些Coupe Look SUV遷就原車型的常見狀況，所以整個車艙空間影響程度就還能獲得一定程度的控制，正所謂忠孝不能兩全這是自古以來常見的問題，有空間考量的話，施主你還是買Q3吧。

如果你攤開現在Q3車系的規格編成，你應該也會跟我一樣感到有點納悶，更動感訴求的Q3 Sportback，怎麼在動力選擇上這麼的樸素，只有單一1.5升渦輪的配套，標準車型也還有準200匹的2.0升渦輪動力，當然，事情不是我們想的那麼簡單。

事實上，廠方確定會再補齊Q3 Sportback 40TFSI的車型，並在正式發表之後快速補上。不過眼前這套1.5 TFSI系統可是奧迪全新的一套重點四缸動力，這具四缸引擎一次擁有COD汽缸間歇系統以及48V獨立電力系統這兩套時下頗為熱門的引擎技術，進一步凸顯出品牌的等級與科技實力；而這兩套技術的最大目標還是在經濟節能的表現，其中又以48V系統會讓人很有感。

以我們陸續開過幾款配有48V系統的車型來說，奧迪對這套系統可說是委以重任，幾乎是把它當作你我印象中的標準油電複合系統來使用，不是只讓它單純的負責延長怠速停等冷氣持續時間、減輕發動震動或是提供小額動力這些工作，當然Q3都有辦到前述的功能，不過它也進一步比對手品牌具備更大範圍的滑行熄火的能力，只要在車速40~160km/h的範圍內，這套系統都會視路況來切入熄火滑行最長達40秒的狀態，而且不是單純標註在型錄有此功能。實際上系統的運作極度積極，光是在市區移動偶而出現的鬆油路況就可以進入熄火滑行，另外在快速道路、交流道或是如民權大橋下坡這類大家常見會以鬆油滑行的路段，系統都非常積極應對；就算是我們走上北宜，在部分上下坡交替、傾斜率其實不算太高的的路況，系統也會判定滑行而積極切入熄火狀態，只不過這樣的動態某種程度需要駕駛人去熟悉其滑行特性以及習慣動能回收系統提供的輕微煞車力道，同時整體的煞車力道呈現也與過往四環車款大多偏向積極敏銳的套路有點不同，改變得溫文儒雅不少；因此如果一開始怕不習慣，我輩倒是建議善用S檔來面對山路，待更熟悉駕駛特性，或是想要更輕鬆駕駛時，再讓電力系統發會它的神奇功效，一整天超過150公里的高速公路、山路與濱海努力跑跳之後，平均油耗還有個11km/l多，的確讓我們刮目相看！！

規格表