BMW M850i xDrive Gran Coupe
瀟灑旅行社

你看看那得人緣的模樣，讓人忍不住想上車來趟自由行……。

不管人們怎麼說服自己接受四門跑房車被稱為Coupe的事實，反正這個級距如今已開枝散葉各立山頭，而且銷量甚至有趕上同系血統純正Coupe之勢，原因不難探究，畢竟多了兩片門，後座乘客上下車更便利的同時依舊保有妙趣橫生的駕馭風格，想當然四門Coupe比標準Coupe更容易拉攏人心。

記得第一次見到8 Series Gran Coupe是在葡萄牙試駕活動結束後，那修長的車身比例及後半部線條充滿強烈設計感，非常吸引我，而這次試駕的第一印象也相當好，即便軸距拉長20.1公分，就邏輯而言運動性比雙門款要遲鈍些是正常的，但拐過第一個彎、第二個彎，這車靈巧的程度讓我大吃一驚，那手感跟3系列幾乎沒兩樣，轉方向盤感覺動的不只前輪，連後輪也一起包辦了，長度超過五米的大車居然可以如此輕盈，妙哉、妙哉。

從瑞芳通往五分山的路上盡是狹窄的連續S彎並夾雜一些髮夾彎，迂迴曲折恍如天梯向上連綿數里，沿途景色會隨季節變化分明，尤其是11~12月的芒花季，佈滿整個山坡的芒花隨風搖曳的景象好不美麗，老讀者就知道我們不時會到該處拍攝新車。像M850i xDrive GC這樣車長近5.1米、車寬1.93米的大車，跑在這條路上看似相當彆扭，但真的一腳用力踩下油門衝鋒陷陣，下盤的抓地力、平衡性及密切的訊息溝通卻讓我毫不在意，車身尺碼雖大卻能嚴格遵守所有指令，就算高速飛進窄小髮夾彎亦無需刻意重煞車，方向盤一扭即引來後頭的神龍擺尾，渾然天成的姿態猶如引誘我一步步踏入它佈好的陣法，陷的愈深愈難逃出它的手掌心，好一個寶馬，好一個M Power。

車頭那具4.4升V8渦輪引擎的威力先前已領教過，那530匹馬力及76.5kgm扭力進可攻退可守，高轉的延展性很強，讓人完全摸不清它的底線，加速過程伴隨著V8引擎的嚎鳴，這時考驗的不是這部車有多少能耐，而是膽量，這時零百加速是幾秒(3.9秒)已經不重要，因為那源源不絕的能量足以讓你雙眼發亮，彷彿世界全在你腳下。失去理智？M850i xDrive GC不是這樣的車，即便此刻自信心已滿溢，其實下盤多項輔助系統正默默埋頭苦幹，有看到寫著Adaptive的那顆按鈕嗎，這套主動懸吊就像一位躲在手套箱的副駕駛，熟門熟路幫你預先調整好避震器的軟硬，讓車上的你在任何時刻都是Happy Hour歡樂時光。

先說這時還未用到Sport Plus呢，就稱它為浩克模式吧，一按引擎聲浪立即拉高幾分貝的同時變速箱也更積極，山谷間迴盪的V8聲浪讓右腳踩踏油門的意志更堅定，轉速直搗紅區的速度之凌厲，讓習慣手排模式的我老是慢半拍，反而S模式還比較稱職，入彎前的煞車減速動作立即引發變速箱主動補油退檔，引擎轉速隨時處於扭力峰值的待命狀態，讓我更能夠專注在行車路線及速度的掌控。

說了一大段只顧著享樂的過程，差點忘了提到這次M850i xDrive GC的重點，就是車廂設計，從車頭至A柱之前，雙門款跟Gran Coupe共用相同零組件，但A柱之後因為座艙空間的考量，Gran Coupe的前擋後傾角度稍微拉正了一些些，讓前後座乘客有較充裕的頭部空間與寬廣視野。水晶排檔桿依舊在那兒，相當方便的Personal Copilot半自動駕駛及車道維持控制列為標配，細緻的Merino皮革座椅及Harman/Kardon音響對氛圍及質感的營造非常到位，後座基於Gran Coupe定位採雙座設計，中央鞍座一路延伸到後頭並將空調出風口及恆溫控制面板整合，典型的跑車風格，但後頭真要坐三位乘客行嗎？若穿褲子還不成問題，只是姿態有缺優雅……。

我喜歡M850i xDrive GC博大精神的四驅與四輪轉向，完全符合我的期待，那渾然天成的循跡性與爪勁恰到好處，無須耗費太多氣力就能樂在其中。

G16技術重點

輕量工程 : 8系列有代號敞篷G14、雙門G15、Gran Coupe為G16三種版本，車身結構看似雷同但其實各有細微差異，使用Carbon Core碳纖結構車艙的Gran Coupe，為減輕軸距拉長201mm形成的重量負荷並維持前後配重的均衡性，除了以碳纖強化塑料後行李廂蓋，四片車門及外部鈑件也都使用鋁合金製品，甚至連車頂、引擎蓋、引擎副大樑也是。再加上如鎂合金車艙橫樑、碳纖塑料的龍骨強化件，四門Gran Coupe只比雙門多出70kg的重量。若這樣還不滿意，可選配碳纖維車頂與碳纖套件。

下盤懸吊 : Adaptive M suspension：電控模組可連續獨立調整壓縮與回彈的阻尼軟硬，保有穩定的吸震特性並提供清晰的路面回饋，強硬的減震彈簧也能抑制車身側傾，軟硬設定亦能隨行車模式的切換而改變，讓駕駛者可視需求進行調整。主動控制防傾桿(選配)：前後防傾桿中央設置的伺服馬達與控制電腦，行進時可隨行車模式與駕駛需求快速調整，透過防傾桿左右兩側的接合與斷開，可抑制車身側傾並增加懸吊強度又可以兼顧行車舒適性。M版電子差速器：由電腦控制多片式離合器控制左右後輪動力分配及鎖定，而且與DSC (Dynamic Stability Control)系統連線，即便某一輪打滑也能適時調整動力分配並提供靈活的操控反應，甚至還能抑制轉向不足或過度的情況。後輪主動轉向：列為四驅車型標配(840i GC選配)，車速超過72km/h後輪會跟前輪同向轉，變換車道更迅速，低於72km/h則是反向轉動，過彎時更靈活，且轉向幅度也會隨車速及方向盤轉動幅度調整。

規格表