英國電器巨頭James Dyson用創新型格四字開闢吸塵器、吹風機市場，為何會將得意之作送上斷頭檯？
Words: Paul Horrell，Translation: Jerry Wu。
「Tesla未能達到盈利狀態，其他傳統車廠即使在電動車項目虧錢，亦能將其視作減低車廠整體平均排放的手段。Dyson電動車須與樂於虧錢的主流對手作競爭，在盈利至上的時代無疑是莫大風險。」這套說辭想必也太庸俗了。英國最偉大發明家兼國家首富取消其電動汽車項目不是因研發困難，而是因為商業考量。
TG沒有斥責之意，James Dyson在RAF英國皇家空軍基地建立汽車工程中心，且僱用650名工程師、設計師、營銷人員等等，又準備在新加坡建廠造車。James粗略估算公司已經投資五億英鎊，但計劃終止仍在所難免。
James當初的造車之想不是沒有來頭，前寶馬營銷主管Ian Robertson為其擔任董事會成員，Dyson公司亦具相關經驗——「我們擁有電器方面的出色人才、優良電池管理系統、空氣動力學理念。儘管公司以前從未製造過汽車，我們仍能吸收新事物，如懸吊系統」。研發中的Dyson電動車重 2.6 噸，每充一次電可駕駛超過 900 公里，身懷800公斤鋰離子電池。他們致力於研究革新的固態電池，當時設計的首輛車型卻採用傳統鋰離子電池連水冷系統，目的是測試製造流程及供應鏈，待第二代新型固態電池才會登場。固態電池可在較小容積空間情況下獲得更多動力，不要加熱、不需冷卻，報廢時的處理亦更簡單。
汽車統計資料？ 有一前一後兩個200kWh的發電機，最大馬力536匹，扭力66.3kgm，0-100km/h加速4.8秒，最高速度201km/h。鋁製車身、氣壓懸吊、電子後照鏡、間隙大的底盤離地高、車輪大且窄是它的特徵。全車軸距三米長，自殺式車門也有助於節省車廂空間。 在重視空間的汽車市場，買家亦可將之視作MPV打通三排座位，James商業思維可見一斑。作為電器界Premium brand，Dyson電動車售價約150,000英鎊，比英國最便宜版本Tesla Model X Long Range貴足一半有多，唯估計駕駛里程為900公里，較之高出一倍。
儘管Dyson為電動汽車項目預留約25億英鎊，但與Volkswagen Group斥資500億英鎊用於生產自己的電動汽車的計劃相比，則相形見拙。雖然如今電動車部門解散，仍會將固態電池列為Dyson的首要研發任務之一。
「中止計劃難免悲傷，所有汽車專家被逼另擇他業或調配至其他部門。但Dyson多個研究項目仍然冒著巨大風險前進，經驗告訴我們大部分的嘗試均是失敗收場居多，但大家總能在當中學得稍為更聰明一些」。
