想驗證一輛跑車功架如何，去賽道溜一趟就知道到底有沒有把褲腰帶給綁緊，SUV，還是前驅？我輩四度勇闖力行產業道路一探這褲子究竟有沒有穿上。
Word：TG Editorial，Picture：Lin。
我們都知道廠方在打造自家新車時，會經過一定里程數的耐久與耐候性的測試來達到廠方所預期的強度與耐用性，讓一輛主流日用車款具備對應絕大多數日常用車環境的能力；不過，TG的眼裡標準會再拉得更高一點點，於是，我們第四度勇闖力行(投89)產業道路，探探這三部百萬主流SUV的虛實。
SUV，特別是在百萬元上下的價格範圍，儼然成為現在最大宗的家庭用車選項，畢竟這個市場的買家大部分都對車輛委與各式各樣的重任，最好是甚麼事情都辦得到，同時又不能造成太多使用上的成本負擔，所以你可以看到此類百萬SUV可說是要什麼有什麼，而我們也可以從實際的掛牌銷售數字可以看到此類車款的火熱指數。
RAV4從去年開賣後就是成呈現一夫當關、萬夫莫敵的氣勢，不僅是穩穩延續以往2500起跳的成績，而且在第一年的甜蜜期之後，甚至曾經在今年初衝出單月4000輛的數字，有好幾個月它不僅是SUV之最，甚至是全市場之王，就連自家Altis也甘拜下風，拱手讓出神車寶座，我們認為其實所謂的進口與國產死亡交叉走向，RAV4是必須負擔一點責任的始作俑者。
這樣似乎扯遠了，我們回到整個SUV市場的領域來說，雖然RAV4持續爆發中，但過去這段時間裡各家產品似乎也成功保衛自身成績，例如原本大家最擔心的CR-V，它老哥依然是穩穩保持在平均千輛的成績，或許這背後有一些我們從數字上看不到的辛苦或努力，不過這展現出CR-V依然是本級距第二把交椅的實力以及大家對於CR-V在主動安全以及渦輪動力的好印象，而在今年暑假，TG認為還有一波新的勢力之爭即將到來。再來我們談談URX，我輩認為URX充滿了一種生不逢時的悲壯氣息，它似乎要扮演一個少康中興的角色，但是整體情勢並非能夠輕鬆扭轉，但七人座這一步走的算是明確，同時也後在後續的車型調整中開出了一個準百萬的七人選項，雖然你我可能都知道七人座並非萬靈丹，但當你就這麼剛好有需要時，還是可以派得上用場的啦。
至於這一趟TG再返力行，除了我們希望利用台七甲與力行這兩處相當具考驗性的路段來試試三車的性能，看看這幫高腳獸除了在市區大街小巷裡穿梭稱得上是輕鬆舒適之外，真要動刀動槍的場面下，還可以能夠臉不紅氣不喘嗎?再來，這趟力行之旅也許是最後可以好好體驗到這段險惡道路的一段時間，當然這也全拜我們的公務單位很積極與努力的在修築台灣山區的各條道路，力行這裡從TG在四年前成軍後首度攻略後，這已經是第四次舉編輯部大小一同前來探究大自然的洗禮，但眼裡的路況依然有點糟，但也不是如過去那般的不堪入目，現在上來走一趟力行，我們認為應該是普羅SUV車主可以掌握，但還是能體驗到那股原始與惡劣感的滋味，不過，還是要小心為上。
於是乎，伴隨著TG遠征總是會先碰到下雨的天氣，三個人三部車就這麼硬著頭皮走下去…。
第一時間誰卡好逗陣！？
連線這回事，很講天分滴。
除了主動安全之外，多媒體系統應該是現在買車人的重點觀察項目。而如果說我們要從這三部車找出誰在打造內裝時用了最多創意發想，我們必須給URX起身鼓掌一下，但URX也很合乎理想很豐滿、現實很骨感這一句網路名言；我輩的確佩服國內電子工程師有能力搞出這套12吋直列方式的大螢幕多媒體平台，而智慧平台也是納智捷從創廠就開始強打的一項元素，經過這一段時間的整合與進化，這套影音平台其實帶給我們一種雖不中，亦不遠矣的感受。
不遠矣的方面在於這套架構有著切合潮流的大螢幕，於此同時車室內裝可以塑造出截然不同的樣式與氛圍，主機本身也是你想得到的資訊或功能都樣樣齊備，但不中的那些值得加強之處在與使用上的操作直覺性以及觸控回饋與反應，在今天這個手機螢幕更新率都會被嫌棄的時代，戳下去那畫面暫停後切換總是會讓人心驚膽跳一番，同時想提供的資訊太過豐富，以至於我們常常沒有辦法很快地找到我們需要看的畫面或是一些調整功能，因此萌生索性一直把畫面擺在首頁就好的心情；另外，當我們試圖接上手機使用時，經過一連串的安裝下載與同意之後，這個連線效果並不如想像中理想，反倒是主機本身內建的包含如導航等程式相對方便一些，但是那反應速度與介面驚美度，我輩認為是廠方值得再花點時間去思考操作架構與邏輯來佈局各種資訊與功能，而不是各式各樣的功能堆疊其上再從中找出排列組合的方式，然後，方便把空調控鍵對齊嗎?
- 點…等。
反觀CR-V還是RAV4，就內裝架構上並沒有追求跳脫所謂的傳統框架，規規矩矩、安安分分，每一樣東西就是出現在你我只需要下意識就可以接觸到的地方，所以只要有開過幾年車，應該都可以非常快速的去了解車室內的各種環節。另外講到大家更在意的多媒體系統，CR-V的原廠主機我輩只能用簡明易懂這四個字來形容，想要什麼額外的也沒有，不過只要你有兩大智慧型手機連線機制，那就又是另外一種使用豐富度了，當然，CR-V的數位儀表可以負責有關行車資訊的內容呈現與操作，讓中控主機與儀表平台分工合作。
- 開闊的CR-V。
RAV4也是同樣的傳統套路，由儀表與中控主機各司其職，而廠方使用自家下游廠商開發的多媒體主機在呈現上其實與URX有著一些相似之處，都屬於功能完善但整合使用感受還值得再進步的類別，但是好在和CR-V一樣提供對應兩種智慧型手機的一線連接功能，大幅擴增它的使用能力，另外，RAV4的細碎收納小處很豐富，而且很好找，我輩相信非常適合很多會在車上放東放西的使用者，至於那些手感絕佳的軟質塑料鋪底往後會不會成為內裝上的小遺憾，我們暫時還給不了你明確的答案，但在經驗法則下，也許免不了。
台七山路上動力天秤倒哪兒？
渦輪、自然進氣、六速自排與CVT到底什麼組合才妥當？
URX可說是納家中目前堪稱火候最為幹練且頗具完整度的成員了，這功勞不免也歸功於前陣子離去的GT-R之父水野和敏先生身上，對於納智捷來說可說相當惋惜，URX更是經過雙方長久以來火力交鋒之下所產之物，官方更直標榜URX承襲自家賽道開發理念DNA而成，可知URX在Luxgen存在地位是非常寶貴的，事實上它的成功與否確實也是非常關鍵的。
它腹內擁有一具賦予眾望的1.8升四缸雙渦流渦輪引擎，透過反置設定縮短頭段的排放距離增添工作效率，身懷202匹馬力及30.6公斤米扭力的帳面數字亦是三者之中最為兇猛，變速箱則套上慣用的三代Aisin自排變速箱，我輩與他已交手數回早知其特性，這次URX在換檔的邏輯調配上與其兄弟姊妹特別不同，原本的青澀及詭異的頓挫感受在此揉的暢通滑順，雖然在急需內力輔助相挺的台七險坡時偶爾讓自己顯得兵荒馬亂，但相較過去的確進化不少值得讚許，這具Twin Scroll Turbo本體採用全鋁合金打造，用上了雙可變正時、鍛造區軸、鋁合金區軸箱及等長進氣歧管，能在輕量化之餘又能添加引擎運轉功效，雖然乍看之下用盡各種前衛科技使然，卻未在鞍座上崁入一顆行車模式按鍵傍身，方向盤後方亦無兩片換檔鷗翼簡直可惜。
一般道路使用上並無太大問題，以七座休旅來說，這樣的動力可說隨傳隨到足以讓閣下心滿意足，加速輕快加上平宜親人一氣呵成的加速感受，200匹馬力並不會讓你感到虛晃一招，只是心血來潮意圖耍起性子壞一遭還真非URX能力所及的，這點尤其在這眼前無限上上下下的力行產業道路上更加顯著，在面對多變的用車環境下，URX要使出兵來水擋將來土淹的氣力還是差了些。
反之，本田CR-V的1.5升渦輪引擎居為三者間最小，沒疑問地是這之中最為上道的性能成員，榨出193匹/24.8公斤米的CR-V不及URX那富麗堂皇的漂亮規格，掛上模擬七速的老舊CVT看來雖已屬史前殘留下的產品，換個角度想，CR-V在引擎的成熟及就手程度早達爐火純青之境，但引擎運轉的精緻度不足及噪音真的擾我三分，好在手到擒來的加速快感反映出本田天生逆骨性格，功大於過的前提下就幫它打個勾安全通過吧。
殘酷的事實是RAV4夾帶的氣定神閒是URX及CR-V遙所不及的，即便2.0升自然進氣引擎及CVT變速箱(十速)是所有人趨之若鶩的設定，豐田卻有這般本事打破普羅大眾的普世迷思，而提不膩又打臉太多人的TNGA模組造就了這個令人難以置信的因素，當然，173匹/20.7公斤米的貨色要能臣服閣下是有些狂妄，但新世代的Dynamic Force及Direct Shift-CVT相輔相成下發揮了極大功效，以極為質優的均衡性出線完全不成問題，說到此，我輩真的要對這衛冕寶座龍頭的RAV4獻上好幾分敬意一點也不為過吶。
