Mercedes-AMG GLE 53 4MATIC+
秋風掃落葉

雖然現在是夏天，不過GLE 53卻像一股秋風，以攻無不克之姿縱橫山林之間，好不暢快。

Words : Jason Yeh，Pictures : Lin。

雨過天晴，往山上走，沿途盡是枯枝落葉，甚至還出現橫躺路中的樹木，顯見方才的風雨有多急多狂，而手中這部GLE 53 4Matic+又何嘗不是，車頭那套動力單元可謂一時之選，在之前的GT 53已領教過其威力，而這次首度與休旅GLE 53搭配似乎又有不同的風味展現。

遠看還好，若近一點往車頭靠，這時會明顯感受到它的大及咄咄逼人的態勢，那雙眼炯炯有神，車頭就像進食中的鯨鯊，張大了嘴以吞食天地，而挑高的車艙說明它並非時下年輕人喜愛的Coupe線條休旅跑車，但好處是後頭提供了第三排座椅(選配)的七座選項。另外如Nappa真皮包覆的平底方向盤，紅色車縫線與安全帶，12.3吋大螢幕、MBUX系統及Burmester 環繞音響(選配)，亟欲拉抬座艙質感的企圖相當強烈，當中可以感受AMG的熱血氛圍，也能輕鬆找到最舒適的行車設定。

不過一開始最讓我印象深刻的反而是那儀錶板，將虛擬儀錶的概念又提升到另一個層次，豐富色彩\與多種面板切換選項，甚至在12.3吋螢幕中還備有AMG Track Pace賽道駕馭應用程式，雖然說這些功能似乎跟AMG 53的定位不是那麼登對，但沒有人會拒絕車上配有這些東西，即便真正用上的機率可能是零。老實說過去我對賓士的休旅是無感的(除了G-Class之外)，既不適合越野，操控也不太靈光，原本並沒有抱太多期望，不過隨著行車模式切到Sport+，山壁反彈而來的引擎聲及排氣管的連環砲響，讓我嗅到了一些不同的訊息，這部GLE 53似乎有點不一樣吶。

在過去，舒適與操控就如天秤的兩端難以兼備，要讓高性能休旅在山路間可以妙趣橫生，通常會換來硬如鋼條且顛跳讓人快反胃的乘坐感受，不過隨著主動氣壓懸吊的技術進展，還有最新的48V技術，懸吊行程、軟硬的調整速度更快、範圍更廣，甚至開去越野也不成問題，是的，即便幾乎沒有人會想不開把自己的豪華休旅開離柏油路而跑去壓土，但其實這些車基本上都具備身為休旅需具備的能耐，懂得爬上爬下，甚至面對顛簸困境或陷入泥淖時大腳一蹬攪出漫天泥沙轟然一聲往前飛奔，如此舉動在GLE 53 4Matic+身上顯現起來又多了幾分聰瑩。

靠的就是那套有EQ Boost動力加持的AMG 3.0升直六渦輪引擎，還有Speedshift TCT 9G九速手自排。低速域靠電動馬達及電動渦輪輔助讓引擎有更多餘裕，起步及一般行車狀態的舉動彬彬有禮，隨著油門持續加深，那435匹馬力展現的能量如泉湧般宣洩而出，體態與步伐之輕盈跟規格表上註記的2.3噸車重完全不成正比，而且後頭傳來的引擎聲浪比起63系列的V8更合我的喜好，音頻更高且變化多端。

Sport+模式當然是駕馭AMG的樂趣泉源所在，這次直六引擎的能量湧現相當線性，伴隨著後頭傳來的嘶吼與連環砲響，加上反應迅速的TCT九速手自排及21吋跑胎(選配)傍身，即便整條山路依舊濕滑且佈滿落葉，照理說應該會收到一些不利與抓地力的訊息讓人有些綁手綁腳，但實際情況證明是我多慮了，隨著前幾個彎的試招，一步一步將速度拉高且通過測試後，以手排撥片連退兩檔，它也跟著扯開了嗓門並邁開雀躍步伐，速度愈來愈快讓我必須把視線放遠，不過這車原本的視線就相當好，很容易看清前方的路況與彎角變化，就算這條山路有時窄到已經沒有中央分隔線，但我完全不擔心會突然冒出對向來車，右腳控制油門的力道更直接，不再有保留。

能夠讓這部大車可以在山路間來去自如，靠的絕不只是動力，最大功臣還是懸吊系統，車上的AMG Ride Control+氣壓懸吊系統提供Comfort、Sport與Sport+三種選項之外，亦選配了AMG Active Ride Control主動車身穩定系統，多了Active表示車上的控制單元可藉由車輛側傾角度即時調整防傾桿阻力維持車身穩定，而且這套主動防傾桿也是屬於48V系統，作動反應快又能提供更精準的操控表現。此外，要補充的是EQ Boost不只針對性能，這套輕型複合動力系統還具備舒適啟動、滑行熄火、降低油耗、提升效率與動能回收的功能。

它是我遇過最靈活又最隨和的AMG休旅，反應敏銳且動力相當舒暢，舉止親切又有禮貌且服從性百分百的快休旅，你不會想要刻意去開快，而是自然而然的享受速度，所有想要讓車子跑快又順的技法都顯得無用武之處，因為它已經預先幫你做好一切，駕駛需要作的就是放心將一切交給它就可以。

天啊，我不太相信前面這些話所寫的主角是AMG造出的休旅，沒想到它的性格及功夫套路在48V系統加入後可以變得如此截然不同，可以跟我相處的如此融洽，這世界變了。

規格表