福斯Arteon自2017年現身後一直與台灣無緣，主要應該跟前身CC黯淡的銷售表現有關，不過隨著年初宣布的導入計畫及如今小改款Arteon與首度曝光的Arteon Shooting Brake、eHYBRID及高性能R版同步登場，更增添了幾分新意。
這次更動的主要項目包括更新的娛樂通訊介面、更環保的引擎和全新設計的前保桿，即便不仔細看似乎看不出改了哪些地方，但看到Arteon Shooting Brake出色的車尾線條後，一切都已經釋懷了。
隨著這次的改頭換面以及Shooting Brake推出，可看出福斯試圖拉高Arteon產品定位走向高端級距的企圖，以吸引原本聚焦於寶馬、奧迪及賓士的消費者。因此車內加入等級更高的材質及做工，視聽娛樂通訊系統已進行大幅更新，換上尺碼更的螢幕，傳統的恆溫控制面板也改為觸碰感應式的設計，主動駕駛輔助IQ.DRIVE還加入選配的Travel Assist system，從時速零到210km/h的工作範圍內可隨車流停停走走都不是問題，幾乎無須駕駛介入車輛控制。
在車身尺碼方面，雖然Shooting Brake的長度仍維持與四門斜背幾乎相同的尺碼，但追加的後行李廂可以提供565公升的載物容積與機能性，雖然只比四門斜背的Arteon多出2公升而已，但後座椅背前傾可將載物容積放大至1,632公升。不過大家都清楚，會被Shooting Brake吸引的消費者，主要是看在於視覺上的風格呈現，我們可以肯定的是它比現在市面上的大多數SUV都還要具吸引力。至於外觀，換上尺碼更大的輪胎，橫跨車頭的新款鍍鉻橫柵飾條取代了傳統水箱護罩，並提供Elegance及R-Line的版本選項。想當然R-Line配有運動風格更強烈的前保桿與進氣口。
動力方面，目前有1.5升和2.0升四缸汽油引擎及2.0升柴油引擎的選項，並巧妙地運用「雙劑量」技術，可將NOx排放量減少高達80%的數值。當中的2.0升版本可以選擇4Motion四輪驅動，變速箱大部分都提供DSG自手排的選擇。至於eHybrid則是新加入的選項，採用與Golf GT一樣的1.4升汽油引擎與電動馬達和13kWh電池，綜效出力達到215匹馬力，純電模式可行駛里程為55公里。
是的，終於來到整件事的核心，就是大家最期待的Arteon R，不管是四門斜背或Shooting Brake都提供R版車型。據傳原本福斯非常認真考慮要為Arteon R裝上VR6引擎(實際上已有幾部裝了VR6的原型車經過測試)，但最終還是採用集團內多款高性能版本共享的2.0升直四渦輪增壓引擎，不過是最新的「Evo4」版本。它可輸出316hp最大馬力，且在2,000rpm的低轉速就能供應42.9kgm峰值扭力，已相當夠用，並以七速DSG自手排驅動四個車輪。5秒內可以完成零至百公里加速，最高極速限制在250km/h。
至於車上的四輪驅動系統因為採用稱為「R-Performance Torque Vectroing」的新技術，不僅能改變前軸和後軸之間的扭力分配，還可以針對兩個後輪進行個別控制。因此，例如在面對急彎的情況下，它可以將100%的扭力引導至後方的外側車輪，就像奧迪的Sport Differential那樣，藉此提升操控的靈活性及過彎速度。下盤已將主動軟硬控制的避震器與20吋鋁圈列為標配，懸吊高度也比標準版降低20mm，煞車則是R版專屬的藍色卡鉗。對了，四出的排氣尾管也是R版的另一個特色。
不能忽略了車內的項目，碳纖維飾板和運動型座椅之外，方向盤上還加入一個藍色「R」按鈕，那是直接進入Race模式的快捷鍵，你不會錯過那相當醒目的手排撥片，比我們迄今為止所見過的小片塑料板要好得多。
喜歡嗎？今年第四季也許有機會見到Arteon登台的身影，但售價可不會是你以為的Passat等級，絕對會再高一些，超過兩百萬元嗎？有機會……。
