Sport Utility Vehicle，翻譯之後叫做運動型多用途車，請注意那個運動兩字。一般來說我們對於掛上運動兩字的車款來說，想必都會對於它在動力以及底盤這兩方面的能力有很多的期待，只不過SUV這個名詞在普羅平價市場中，在多用途這方面的表現詮釋得很理想，只不過在運動方面，大部分就還是輕輕帶過；而在豪華市場的運動化SUV風氣已經相當普遍甚至蔚為常態之後，這股風氣也正在更大眾化一點的市場級距裡發酵，眼前這部FORD KUGA EcoBoost 250 ST-LINE，我輩以為這會是讓這股潮流更快速傳開的傳道者。
對於KUGA這個名稱，到現在也有了三個世代之久，也許在ONE FORD的精神下，台灣市場並沒有用回ESCAPE之名讓大家重溫把車掛上市區大樓，想走自己的路那股傳承氣息。因為我想實際上在新一輩消費者的耳朵或記憶裡，我相信KUGA之名是更具印象的，延續了它來自歐洲的起源，同時在全球產品統一化的步調中，它除了延續歐洲的機能與實用設定下，我想在北美這個SUV的發源地來說，想必也能提供許多打造SUV車款的經驗到KUGA之上，融合雙邊的優點，絕對是上上之策。
超大面積全景天窗，絕對是讓乘客開心到極點的一大工具。
在FOCUS帶出一波火熱銷售氣勢後，這番上場的全新KUGA在整體產品編制的安排上，第一時間延續FOCUS主打的運動化基調來詮釋新一代車款，亮紅色的搶眼車色，配上ST-LINE的全套運動化套件，搭配起來我相信在日後與同級車款一同出現在台灣街頭時，它會吸引不少目光焦點，特別是家族化的車頭造型，配上俐落的車身線條，如果我們不說，你可能不會覺得它比既有KUGA其實增加了近10公分的車長，車款與軸距也都有數公分的增加，而讓人覺得它更加敏捷緊緻的原因，我想是降低過的車高，這兩公分的車高下修我想是至關重要之處，讓KUGA有一個相當穠纖合度的比例。附帶一提，這段時間我想大家也對於SUV與雙色車身的配置感到有些厭倦，KUGA ST-LINE的全車同色塗裝處理，的確也讓人感到不同於以往國民車款的高級風味，誰說國產車就不能有質感！？
當然啦，面對廣大的SUV消費族群，只靠著運動化的大旗來吆喝或許不能吸引最大化的消費者青睞，因此廠方也依循既有傳統，同樣準備了搭載1.5升Ecoboost三缸引擎的實用型車款，鎖定在百萬內的主流消費族群。為此廠方也帶來了另一種截然不同的面貌，提供較為務實考量的消費者有更多樣的選項，也展現出廠方在KUGA的多樣化產品設定與靈活的步調。
跨進KUGA ST-LINE車艙，那片媲美50吋液晶電視面積的全景天窗絕對會是讓準車主心花多朵朵開的一項超級配備，大尺寸的設計上整個採光視野可以一路延伸到後座的頭部上方，並非只獨厚前座，後座乘客不需要刻意向前探頭就可以享受到絕佳的視野。同時全景天窗也有助於讓頭部空間顯得相當開闊，當然再配上SUV本身較高的車體所帶來的先天優勢，在整體的空間安排上是相當輕鬆與愜意的。
身為車系頂規旗艦的KUGA ST-LINE，自然在配備組合方面也規畫了相當有飽足感的配套。KUGA延續FOCUS所展現出的那股超值大全配的配備堆疊，當然最重要的無非是頗受好評的SYNC 3這套8吋多媒體系統，這套系統雖然介面看似樸實無華，但陸續幾次試車的接觸下，這套系統本身的性能反而讓我非常中意，特別是在這個智慧型手機連線似乎可以一機天下無難事的時代，主機本身的功能是否周全而且介面易於使用某些程度都被忽略掉，但SYNC系統的本身性能卻依然勇猛頑強同時操作簡便，我甚且更喜歡使用主機內建導航多過於手機應用軟體，因為它不論在導引效果或搜尋目標都相當精確與好上手，一款好的車機當如是。而在車機好用之外，這套B&O音響的10支環艙揚聲器所建構的聽覺效果足以成為國產SUV中的佼佼者，就算再把範圍擴大到進口對手，能與之並駕齊驅的我想也是少數。
- 家族氛圍內裝，很難不熟悉。
至於為何能夠擁有不俗的視聽效果，我想KUGA這次更全面的NVH隔音工程設計是重要的功臣之一，就像一座理想的舞台空間能強化表演者的演出效果；此番KUGA也針對車體密封、車門/玻璃隔音以及吸音材料的升級優化做足功課，例如隔音夾層前擋與加厚的側窗玻璃，全車系更針對底盤吸音/隔音材料與膠條進行最佳化的處理，同時特別在高階車型額外再針對如前後輪弧、後座下方等常見的路噪來源增加隔音墊配置。這些大家不容易看到或接觸到的地方，也的確發揮很好的效果，讓我可以身處相當安靜的車艙之中，好幾次攝影在車外大叫要我移動換角度讓他取景，我常都沒聽見可以做為一個證明。
至於在你我最長時間要接觸的車艙裡，12.3吋的全數位儀表相信是一大看點。全彩面板與可配合五種行車模式變換的顯示方式，切換模式還會配合專屬過場動畫，而且不同模式中的前車預警系統還會配合該模式的特性採用不同的前車圖像警告，擁有一台車，進一步認識品牌更多車，這享小巧思確實頗具娛樂效果。至於像雙區恆溫空調、Qi無線充電等便利舒適配備，在現在這個世道早就不能算是值得說嘴之處，只不過我們對廠方在編列充電連線服務並不顧此失彼感到雀躍，而在自動模式下還可預設不同出風量上限的恆溫空調系統，這些對於用車生活上的細節考慮，更是我輩心頭好。
對於動力性能方面，我想這一直以來就是KUGA的一大長處。只不過在這個級距中，一直以來大部分的買家都還是以家庭與務實為主要考量元素，對於性能的期待與需求不算太高。但這幾年風水輪流轉，運動化跑格SUV也逐漸在這普羅家庭SUV圈子裡持續發酵，此番的KUGA ST-LINE我想在日後有機會成為一大要角。說句老實話，250匹、近40公斤的動力性能，的確在同級距中獨樹一格，更何況還配上8速手自排變速箱，這樣的組合也許是你在150萬以內打著燈籠也很難找到的組合，另外更配上一套聰明的四輪驅動系統，在這個前驅盛行的時間點，也許你我都可以感受到福特的堅持。而從廠方選定以106山區為主的試車地點，看來可是信心滿點。
果不其然，出門轉幾個彎就知道這輛KUGA不是甚麼省油的燈；新一代KUGA巧妙地讓以前的硬派駕控底子包裝到一個更加舒適易於相處的外衣，第一時間你可以發現到在行車質感上的進步，再來則是與FOCUS相同的敏捷爽快轉向反應令我輩暗自竊喜，特別是在山路或郊區時，用上更小的方向盤舵角就可以輕鬆劃過不同的彎道，在較長時間的駕駛狀況下，減少駕駛人頻繁與較大的操駕動作，這也有助於減輕駕駛疲勞，讓開車顯得更加輕鬆。當然，在四驅系統的輔助下，KUGA ST-LINE的下盤爪勁實可謂強勁，配上PC6這條選用配胎亦可說是如虎添翼，充分展現了動力與底盤間的理想搭配默契，我想慢開愜意、快開寫意可以說是最能詮釋此番新車紮實功力的寫照。
當然，在重視經濟性與使用效率的時代，這套智慧型四驅系統也不只是單純為了駕控能力而生，廠方亦賦予它一套與不少豪華品牌近似的可變驅動能力，能夠主動視行駛狀況或選擇的行車模式來調整驅動方式，包含純前驅、主動分配四驅以及固定50:50輸出的輕度越野或脫困模式，這也大大的提升KUGA ST-LINE的使用面向，並且在油耗成績取的12.1km/l的一級水準，好玩亦好用，我想這是KUGA在這個SUV市場中，最難能可貴之處，更遑論CO-PILOT 360主動駕駛輔助科技的全面進駐，也會是在享受駕駛樂趣之外，展現出你做為一家之主的穩重以及顧全大局的縝密思維，畢竟…都買SUV了，家庭總是還是要顧到的，KUGA說不定就是一個讓你家和萬事興的好幫手吶。
護國A柱所謂何事
此番全新KUGA在車體結構上有再度進行強化，整個車駕用上更大比例的高強度鋼材，例如硬度達1300mpa的硼鋼大量使用在主要車體環艙結構上，並在A柱至車頂兩側新導入硬度達1700mpa的麻田散冷淬鋼樑，在強度提升的同時，也可藉由滾壓製作方式來縮減體積，讓駕車視野更加開闊。而在車體強度提升之外，也配合車頭鋁合金防撞樑負責分散吸收撞擊力量，並配合一體成型液壓防撞桿來控制潰縮量，保持車體最佳完整性。
有輕，才敢大聲
全新KUGA在更加強硬之外，也加強輕量化功夫，例如在後懸吊採鋁合金下支臂，帶來更明快的駕控反應，而車頭鋁合金引擎蓋也更是有助於減輕負載增進駕駛靈活性的好設定，此外在標準無天窗車型上，也特別開發了複合式智能鋼維持車頂橫向強度所用，減輕高車身的重心負擔；在整體的重新設計下，讓KUGA收到減重最高80公斤的輕量化效果，對於操駕或經濟效率表現來說，都是莫大的幫助。
規格表
| 車型名稱 | FORD KUGA Ecoboost 250 AWD ST-LINE |
| 引擎排氣量 | 1,998c.c. |
| 引擎型式 | L4汽油渦輪 |
| 馬力輸出 | 250hp@ rpm |
| 扭力輸出 | 38.7kgm@rpm |
| 傳動配置 | AWD |
| 變速系統 | 8速手自排 |
| 0-100km/h | – |
| 極速 | – |
| 車重 | 1,665kg |
| 建議售價 | 119.9萬 |
