我與後驅Stinger相約地中海小島馬約卡，相互過招數十回合，從公路到刁鑽賽道，鬥的好不愉快。
Words：Jason YEH，Pictures：Kia、Jason YEH。
所謂天將降大任於斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，所以Stinger試駕前我輩需接受機場流浪超過十小時，到了馬約卡還得面對與司機捉迷藏的種種嚴格考驗，才有辦法坐進車內一嚐歐系美學結合德系工藝的滋味。
這次Stinger試駕任務之艱鉅不難想像，未經一番寒徹骨、哪得梅花撲鼻香，見到它的第一眼我難得詩興大發，原本因時差而有些渙散的雙眼瞬間亮了起來，那身材及線條比照片更寬扁，實車好看多了不是嗎？幾位中東與東歐的媒體同業圍在車旁交談著，試著想從一些細節找出蛛絲馬跡，這裡有點像奧迪、那邊很像捷豹、車側有一點點瑪莎拉蒂，就整體而言……，卻說不出個所以然，是的，沒有結論的一群人最後只能悻悻然走入產品簡報室，至於我？並沒有加入他們的對話，就只是默默的拍著照片，要找出這車最美的角度可不太容易。
廠方工作人員催促著，我說再稍微等一下，等這張照片拍完，自認好不容易找到一個不錯的角度怎能放過，相機放低，車側線條與整體比例愈是對味，打到一張總算滿意的畫面後，抬頭發現一張熟悉面孔，不就是義大利試車常遇到的車廠特約攝影師嗎？一個箭步趨前打了招呼，鞠躬哈腰加拜託，為的當然是待會兒要求幫我拍照，順便也聊到Stinger，我問：你之前都是拍義大利超跑的，怎麼看這車？他說：這車的設計很特別，很有個性，需要花點時間才能抓到它的神韻，我說就像我剛剛趴在地上那樣嗎？確實，雖然衣服弄髒了，但非常值得不是嗎。
各位看倌，你眼前所見的是一張有著鮮明五官臉孔，雙眼充滿騰騰殺氣，微張的嘴就像發動攻擊前的瞬間，隨時可以咬你一口，順著滑順弧線與外擴的肌肉狀葉子板，讓四門車身也能展現如可樂瓶般的腰身，來到後頭當你見那四出排氣尾管冒出的熱氣令空間產生扭曲，這時你我應該有相同感受，不敢相信它出自Kia，確實，人很容易會有先入為主的毛病，我提醒自己必須先拋下成見，敞開心胸面對它、接受它，這樣才能感受它、駕馭它、認識真正的它，善哉、善哉。
簡報中廠方強調：推出Stinger並不是想挑戰德系高端品牌，而是讓Kia車主有更多元的產品選擇，當然這樣的產品屬性很難不被拿來與德系品牌比較，於是簡報中不時看到Stinger的車身與動力數據跟1A2B放在一起，這都是巧合，不是故意的……。最後廠方也提到，Stinger使用的前置引擎後驅平台是全新開發，並非援用現代Genesis平台，新的後驅平台讓Stinger保有更高的均衡性與駕駛樂趣外，售價也比德系雙B及奧迪便宜許多，這會是Stinger銷售時的著力點。前面鋪陳了這麼多，最後這一句總算點破迷津。
這次原廠提供三個版本，GT版配2.0T四驅、GT S版有3.3T四驅與3.3T後驅，兩款四驅版供路試使用，後驅GT S只在賽道上體驗。一開始被分配到2.0T的GT有點難掩失落之情，誰不想坐擁370匹馬力開開心心一路逍遙，但可以想像2.0T才是銷售主力，車內設計與布局帶有一些奧迪氣味，中央三個圓形出風口及顯示幕大家都很眼熟，一條金屬材質飾板將中控台劃分成上下兩個區域，堪稱神來之筆，觸目所及盡是皮革與金屬飾板，跑車座椅雖不突出但還算稱職，控制介面則與其他Kia共用，操作易上手，另外有些車的頭頂配了塊全景大天窗，相信這也會出現付費選配清單中。
其他地方如行李廂406升容量在水準之上，第五道斜背尾門在取放物品時有較佳便利性，飲料及瓶裝水都可以輕鬆找到容身處，甚至連手機也都有專屬小房間及無線充電，符合普羅大眾需求並展現GT車該有的氣度。以上是關於這部車的配備及內裝質感的印象報告，初步感受Stinger豪華有餘、跑味適中，接下來就等路況允許，用力一鞭抽下開始過招。
四周皆是百般聊賴的田園景色，整條路上既沒人也沒車，不趁此時待何時，油門一下Stinger GT開使用自己的節奏開始快跑。一路車流不多，但路況也不太允許你為所欲為，不過名為Theta的2.0升四缸直噴供油渦輪增壓引擎在1400rpm就能噴發的36.0kgm峰值扭力，跟八速手自排之間默契絕佳，255匹馬力在Sport+模式下換檔綿密，動力銜接如快刀斬亂麻，發起功來著實出乎我預料，仿彿渾身有用不完的精力，而且劈彎功力有如倒吃甘蔗，這傢伙的套路居然跟寶馬有些神似，奇哉怪哉？其實有機會去Kia位於紐伯靈的研發中心走一遭，看到裡頭一堆工程師盡是德國面孔的時候，自有答案。
在狹窄的公路跑快並不會給我任何壓力且回饋相當正面，就算刻意去逼迫它，Stinger GT也不會因速度突然加快而難以捉摸，或是後輪與前輪意見相左逼你出手調解，而是自然地跟隨你的指令及節奏，懸吊回應柔中帶剛，整部車的重心點全操在方向盤上，在連續彎路上隨弧線變化或徐或急的舞出一曲，讓我一路開起來輕鬆寫意，節奏愈快愈是稱心。
它的加速反應和轉向回饋暢順自然，拐彎身手矯健，方向盤一動全車重心跟著動，這時或許你會想問坐起來夠舒服嗎？Comfort模式下，懸吊借力使力的功夫確實有一套，保有長行程懸吊吸震力不減的特性外，又能做到反應精準，可惜延途能夠讓油門大開鞭策255匹馬力全面施展的機會不多，真要領略下盤功夫精髓也只有等抵達馬約卡賽道再來會上一會。
一駛進賽道大門，忽然有來到Kia交車中心的錯覺，為數近百部的Stinger把諾大停車場幾乎佔滿，能夠一次調動這麼多還未上市的新車到此處待命，展現軍容壯盛之心不言可喻。在這裡你可以找到各種版本與配備等級的Stinger，雖不至於到十種車色、五種內裝配置完全到齊，但相較於先前幾次的馬約卡試車經驗，這已是我見過規模最盛大的一次。
時間接近中午，原本打算先喝杯茶，吃個點心休息一下，準備在這裡耗上一段時間好把圖片及影片補齊，但才一個轉身就被抓上車，老兄，這梯就只差你一位…….。無所謂，這條賽道之前來過幾次，還算熟，只是這條賽道的平均車速不高，還有幾個棘手的髮夾彎，雖不適合Stinger這樣的大車，但想到這是後驅的Stinger GT S，370匹馬力的3.3升V6雙渦輪引擎確實增添許多滑移冒煙的想像空間，我已迫不及待想領教Stinger GT S的功力。
朝賽道入口慢慢滑行，我已經感受到一股有別於2.0T的氣場，V6引擎傳來的呼嚕嚕聲浪、隨轉速上升的震動頻率、方向盤回饋的力道，頓時有一股置身頂尖機器之中的美妙感受。一進賽道我便猴急切入Sport+，前輪因承受較高的重量負荷，方向盤手感偏重但回饋更直接，整部車的重心點感覺落在前輪與駕駛者之間的位置，就一部前置後驅車來說恰到好處，當車輛隨著入彎前的煞車減速、退檔動作，開始扭轉方向盤並等到車頭對準出彎點那一刻油門到底，後輪跟著發出狂吼並湧現一股排山倒海而來的推力，確實逼人，但我也得克制這樣的衝動，以免在前一部車的後保桿上猛咬一口。Stinger GT S的功力同樣出乎預料，轉向回饋、前後重量分配、扎實下盤及線性的煞車制動力，謹守中路，任君差遣。
這具名為Lambda II的V6雙渦輪引擎表現如何？相當有聲有色，聲浪屬男中音，唱功雖不如大排量自然進氣V6那樣風情萬種，但中氣飽滿渾厚；動力部分或許少了點寶馬3.0升直六渦輪那種源源不絕的靈性，卻與底盤之間默契十足。這正是GT S的強項，油門反應敏捷，將渦輪遲滯視之為無物，不過也因變速箱前幾檔齒比設定並不適合這個賽道，全場大多時刻只能用二、三檔交替切換，不時可見轉速直逼6500rpm紅線區，加速力道剛猛，不過底盤應付起來依舊游刃有餘，煞車、轉向和懸吊都能準確執行你的指令，信心滿滿，唯獨八速手自排在這裡顯得英雄無用武之地。
來到可以全力加速的直線道，370匹馬力讓我信心大壯，完全不拖泥帶水，直到飛進彎心那一刻才發現太過放肆讓車頭開始轉向不足，頓時想起這車的重量與長軸距要應付髮夾彎卻實有些吃力，試著以油門及煞車對動力、速度微幅調整，這套底盤沒讓我失望，前輪提供的循跡性又讓GT S回到正軌，掌握到這個竅門後，我無所畏懼的直搗彎心，煞車用力一點然後狠狠一扭車頭，接著後頭傳來一連串輪胎的慘叫聲便平步青雲的朝下一個彎揚長而去，接下來幾圈更加膽大妄為，油門大開全力施展。
回程路上我如願拿到Stinger GT S，相較於賽道上的激烈加速與煞車及猛扯方向盤的緊張刺激，回到公路上頭的V6渦輪增壓引擎藉由八速手自排的高效能展現，精力更加旺盛，且下盤平衡功夫十分細膩，不管是面對日常通勤或挑戰極限，它所展露的功夫都足以說明Stinger的設定手法十分高明，油門、轉向、後軸和懸吊莫不乖巧異常，快慢全在掌控之間的自在感讓人愉悅到想引吭高歌，能武也能文。
當然，真要比起屬性接近的幾位級距指標，我覺得寶馬4系列GT的整體平衡仍略勝一籌，或許Stinger的引擎不如對手那般引人入勝，但就整體表現而言，Stinger的競爭力仍在水準之上，即便Kia要說服這個級距的買家掏出兩三百萬銀兩買單確實得耗費不少氣力，不過就本質而言，它值得你共渡一段美好時光且回味無窮，如果你必須顧慮別人眼光才有辦法決定什麼是自己要的，那Stinger應該不適合你，我想你應該懂得這個意思。
為了呈現戲劇效果，我摩拳擦掌想一試Kia也能燒胎噴煙的滋味，撤下ESP電子保全，踩住煞車並疾點油門那刻整個動力隨即被切掉，奇怪啊…..，過了1秒突然想起這是四驅版本，無法只讓後輪燒胎啊…..，初老症頭又犯了，真是笨啊！雖然傻事多了一樁。說完這段小插曲後，又到了離別時刻，此刻的我想起這幾天所遇到的種種考驗，還有Stinger高潮迭起的演出，這趟旅程確實扣人心弦，但回程麻煩讓我平靜渡過就好，拜託。
<規格表>
車型名稱 Stinger V6
引擎排氣量 3342c.c.
引擎型式 V6汽油雙渦輪增壓
馬力輸出 370hp/6000rpm
扭力輸出 52.0kgm/1300~4500rpm
傳動配置 FR前置後驅、全時四驅
變速系統 八速手自排
車重 1758kg / 1826kg
0~100km/h加速 4.9秒
極速 270km/h
車型名稱 Stinger 2.0T
引擎排氣量 1998c.c.
引擎型式 直四汽油渦輪增壓
馬力輸出 255hp/6200rpm
扭力輸出 36.0kgm/1400~4000rpm
傳動配置 FR前置後驅
變速系統 八速手自排
車重 1630kg
0~100km/h加速 6.0秒
極速 240km/h