袋鼠、無尾熊及小企鵝，這幾種在澳洲及菲利浦島特有的動物我連個影子都沒見到，也許牠們知道此刻正有數頭猛牛出沒…….。
說好的直升機呢？活動前一天的晚宴上，臨時宣佈一項訊息，本來的計劃是大家走個10分鐘路程就能搭直升機，從墨爾本飛到菲利浦島，聽起來很棒是吧，但可惜老天爺不賞臉，大雨特報所以直升機飛不了，明天請準時早上六點在飯店大廳集合，改搭巴士去菲利浦島……。真是噩耗，直升機並非重點，而是雨天到賽車場試車，而且還是740匹馬力的Aventador S，一想到這兒不盡打了個哆嗦……。
先聲明，這次的試駕活動就只有在菲利浦島賽車場，並未規劃一般道路的行車體驗，想當然跟Aventador S接觸的時間不會太久，一上車就準備進場廝殺了，這麼乾脆也好，畢竟要一嚐能量全面釋放的滋味還是得到賽車場，我欣賞這樣的直接了當。之前在電視上看過幾次菲利浦島的Moto GP轉播，但親臨現場感覺卻很不一樣，如果只是平時路過你根本察覺不到裡頭居然藏有一座賽車場，連綿不絕的綠色草皮反而像座牧場，連最高的賽會主建築也因地形關係躲在一座小山坡之後，很難想像是吧，賽車場居然可以跟自然環境融合的那麼好。
回到正題，這時雨勢已緩和了些，一下車，所有工作人員跟教練列隊歡迎我們，但大夥兒的視線焦點其實都拐了個彎而放在後頭那紅、白、藍、黃各一的Aventador S身上，那景象實在太養眼，不過每部車上已堆滿大大小小數不盡的雨珠，且隨著雨勢不時在那曼妙身軀上滑過一道又一道稍縱即逝的痕跡，每隔幾秒就會上演一次的戲碼讓我看的入神，直到工作人員叫了我，我看看車又看看那黝黑並閃著亮光的跑道，深深吸了一口氣。
Lamborghini亞太區主管在前頭解說此次Aventador S的技術重點，但心思卻總被窗外不時開過的掃水車(休旅車拖著一塊類似膠片的東西將積水掃往賽道兩側)牽動著，跑道會變乾嗎？想也知道這麼作頂多只是減少積水的情況，會不會乾仍得看天氣……，但我真的很希望在最佳狀態與這部狂車會上一會。這時前頭閃過的畫面讓我眼睛一亮，簡報進入這次Aventador S進化的核心─LRS(Lamborghini Rear-Wheel Steering)後輪轉向技術，這套系統由電腦控制，會隨速度與方向盤轉向角度自行判斷後輪該隨前輪同向或反向作動，通常低速急彎後輪會跟前輪採反向作動，可提高轉彎的靈敏度，高速變換車道或大彎會採同向作動，可增加車身穩定性之外，也被納入LDVA (Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva)管轄內，必要時能夠與動態穩定系統協同運作，暗地幫助駕駛修正路線，這樣的概念類似D1甩尾賽車把後輪當作第二個方向盤，不過控制這套系統的是電腦，我只要專心握著面前的方向盤跟控制好油門煞車踏板，還有提醒自己別做傻事……。
該來的還是要面對，下場順序我被安排在第二梯，臨時抱佛腳猛盯著賽道路線圖看已經沒啥效果，老實說這是我第一次到澳洲，更別說賽道，印象中只記得有一個帶下坡的U形右彎(10號彎)，大直線的速度快到嚇人，其他就只能靠前導車(Huracan LP610-4)的賽車教練提點。但實際狀況卻比我想的複雜許多，一出Pit轉速一拉上去，無線電的聲音已被引擎聲蓋去一大半，且跑道比預期要窄且路線刁鑽，好幾個彎的彎心都很深，重機的話可以一路磨膝壓過去，但四輪超跑就得謹慎控制油門及路線，前幾個彎為了想追上前導車而稍微將油門踩深一些，蠢蠢欲動的後輪讓我驚呼連連，所謂識時務者為俊傑，這樣的天氣並不適合跟Aventador S去拼膽量。說到這兒要先釐清一點，我並非批評車不好，都已經配了四輪驅動還有前255/30 ZR20、後355/25 ZR21大尺碼跑胎，而且還是倍耐力特別開發的專用P-Zero，哪有動不動就打滑的道理，跑道太濕是主因。別跟我說Aventador S動力太強，這是問題嗎？
只要一小段直線，真的只要一小段，後頭那具6.5升V12就足以逗的我不要不要的，那有如排山倒海之勢的蠻力待轉速一過4000rpm已讓人發癲、再上到5000rpm更令人發狂，接下來從6000rpm到7,000rpm(轉速紅區)已沒有太多感覺，因為速度快到讓你必須100%專注，至於8500rpm最高轉數已到讓我癡憨流口水的境界，當下完全不敢多想。畢竟這次Aventador S的740hp最大馬力（比標準版Aventador多40hp）及70.4kgm峰值扭力，配上換檔時間零點幾毫秒的7速ISR自手排，零至百公里加速只需2.9秒，就算零至兩百公里加速也只要8.8秒，然後話才說完24.2秒後它已衝破三百公里大關，面對這樣一頭猛獸你真的要嚴肅面對，有多少本事都得拿出來才不枉車上那堆神兵利器。
第一圈快結束前我感覺輪胎狀況逐漸變好了(輪胎達到工作溫度)，過了12號彎我終於知道為何菲利浦島賽道的大直線速度為何如此之快，因為最後一個出彎點是下坡，衝過大直線又是另一個下坡才轉進1號彎，此時不待、更待何時，意念一轉左手挑撥檔位下退一個檔次並油門到底，以8.8秒直搗200km/h之勢大啖V12引擎直上8500rpm的美妙滋味。可惜歡樂時光總過的特別快，才過沒幾秒，無線電又傳來聲響，雖然還是聽不清楚教練說了啥，但畢竟我對賽道佈局仍相當陌生，任何無線電的聲音都代表得小心、小心、再小心。過了命名Doohan的1號彎我發現已能跟上前導車的節奏，這表示已有充裕的心力去感受車輛的動態特性，而不是兩眼發直猛盯著Huracan的屁股。
它的體型在同級車中算是大的，但彎中身手卻比預期要敏捷的多，所有舉動也很容易預測，即便這時跑道依舊濕滑，但我已有足夠信心與它過招。過招的重點當然是後輪轉向系統，這套裝置能在中低速域增加轉向靈活度，高速域則有助提升循跡穩定性，效果就等同於把短軸距跟長軸距車款的優點融合於一身，有了這件法寶傍身，讓我在不熟悉賽道的情況下幾次殺進盲彎的速度都過快，而每次都以為要吃草的時候，方向盤稍微多拉個幾度，車尾就立即跟著扭了過來，從化險為夷到樂在其中的感覺真是再美妙不過了，心情大好只想這樣一路跑下去。這時想順便說一下題外話，跑道兩旁真的跟電視轉播一樣有許多海鳥，這也罷了，沒想道這些鳥被車驚嚇到的反應居然是往車子衝過來，奇哉怪哉，通常動物都會往反方向閃避，但菲利浦島的海鳥卻老是對車子衝，而開前導車的教練似乎也見怪不怪，好幾次擦身而過卻全不當一回事，真是長知識了。
第一輪試駕結束回到Pit，下了車趕緊要杯Cappuccino安撫一下情緒兼提神，沒多久又聽到V12引擎的戰鼓聲鳴金而去，聽說待會兒還有第二次上場機會，當然得趁機研究一下跑道路線，但老實說情緒還停在下車前的那一刻，腦袋根本靜不下來好好思考，與其這樣不如再來一杯Cappuccino吧。這時隔壁突然傳來轟的一聲，接著連續幾聲V12引擎拉轉狂吼，探頭一看原來是藍色車停在裡頭作為靜態展示，給大家瀏覽內外細節與拍攝之用。
空氣力學是這次S版革新的重點，修改後的車頭進氣口加入雙層分流板，殺氣更重的同時，兩側鰭翼更誘導氣流從兩旁通道繞過車側，藉此增加下壓力並減少空氣阻力。車尾上方的那套主動尾翼也能因應車速作出三段角度調整，加上底部的超大型擴散器，整體下壓力比過去增加130%，至於那劃分成三等分的中出排氣管也是秀出一身傲氣的視覺重點。車艙看起來熟悉卻又有些微妙不同，碳纖維飾板、皮革與座椅的設計看起來更為講究，就一部身價2700萬台幣起跳的超跑來說，如此的座艙氛圍確實散發出強烈的優越感，尤其當你按下Start鈕，全彩虛擬儀錶一亮起，那股超凡入聖的印象更加深刻，至於那套位於中控台樞紐的視聽娛樂系統裡頭涵蓋了哪些項目？老實說我沒有太多時間好好深入研究（衛星導航和駕駛模式設定是基本項目），因為車外還有另一位老兄等著坐進來，然後外頭已經有人在叫我要準備上場了。
往上撥開那個跟戰鬥機扳機保險沒兩樣的紅色外蓋，按下Start鈕，啟動馬達夾雜著機械聲的同時，後頭傳來碰的一聲，那具V12已整裝待發，粗獷又澎湃的聲浪讓我的心情再次如小鹿亂撞，且這次跑道狀況比先前好了許多，在衝出Pit那一刻所引爆的聲勢讓全身都熱了起來，第一時間馬上切入Sport模式火力全開，我開始試著用自己習慣的節奏去跑，盡量不受前導車的路線所影響，利用後輪轉向的特性晚煞車並晚一點入彎，車頭一對到出彎點便大腳油門，這時並不需要刻意去調整方向盤與油門的控制，車尾自然會跟上，整部車的性格變的更加活潑，前10%後90%的驅動力分配讓後輪在出彎時有更多外滑傾向，方向盤與車輛的溝通力更清晰且容易對準出彎點，可輕鬆緊盯帶頭的Huracan。
平均速度加快了，無線電傳來的提示聲也愈來愈頻繁，一時大意在過了9號彎後忘了10號彎是下坡帶右轉的急彎，情急之下猛然重踩煞車並再退一檔，車身並未因重心劇烈前移而擺動，接著再補油往右後方猛一轉，車速從慢轉快的過程中Aventador S依舊非常冷靜，懸吊、避震器及後輪轉向系統搭配的天衣無縫，令我信心大壯且一試成癮。這時腦袋浮現是否要切入Corsa模式的念頭，這樣Aventador S跑起來會更快更犀利嗎？我相信，不同的前後驅動比例(前20%、後80%)還有更激烈的動力輸出曲線，會讓它跑起來更猛且有趣得多，但是！看著前擋風玻璃不時擺動的雨刷，還有前車捲起的水花，我實在沒把握當身價2700萬元的超跑開始飄移時是否能做出正確處置，即便心裡很清楚Aventador S是值得你信賴的夥伴，每次進一步試探它的下盤功夫，我都能得到積極回應並轉化為電光石火的速度，緊貼彎心劍及履及的痛快感保證讓你心滿意足，但面對這樣的氣候也只能感嘆時不我予。
站在Pit，看著每位下車的媒體臉上掛著極度喜悅的笑容，相信我剛剛也跟他們一樣度過這段體驗後意得志滿，雖然短暫，但畢竟如此瘋狂的享受人生難得幾回啊！！！
