BMW X6 xDrive40i M Sport
慢火

要將運動型休旅發揚光大，靠的不是他山之石，而是對完美的堅持。

Words：Jason YEH，Pictures：Jackal WU。

X6的基礎來自X5，那較為流線的車身看似輕巧，但其實2,055kg的體重跟X5所差無幾，提這一點並非想凸顯它的重量，實際上反而想讚許一番，照理說這樣的重量在山路間很難施展的開，而且看似窈窕的它其實是個胖小子，在狹窄的山路間快跑其實壓力頗大，不過車上列為標配的Personal CoPilot行車輔助系統不時會提示我專心一點，但愈是這樣反而讓我愈放心去研究如何讓手機可以跟12.3吋螢幕裡頭的CarPlay接上線。

這很重要，你知道的，現在智慧手機已經掌控了每個人的通訊、資訊、娛樂及時間安排的主導權，如果在開車前沒有跟系統連上線，一路可是會讓人無法專心開車的，尤其是導航功能跟音樂，雖然說很多地方都熟，但也不是每次一聽到路名就能立即定出方位的。會提到這點其實是因為X6取車的時間比較晚，沒辦法先熟悉車上的系統與操作介面，只能邊開車邊操作一些東西，請原諒我的不良示範，但車上的主動行車輔助裝置還真的有幫到我。

新車的質感果然非同凡響，雖然內裝就是標準的寶馬作風，但一些花俏燈光及內飾板的設計讓整個行車氣氛又上升了一個檔次，至於其他配件如聲控系統及手寫功能的iDrive鈕觸控板都在標配項目中，加上內門板及金屬飾板的點綴，即便我知道若馬上跳進X5的座艙亦很難發現兩者之間的差異，但我並不會在意，畢竟寶馬的價值還是在於那耗費許多心血及多年豐富經驗的下盤及駕駛樂趣，雖然我一直認為這些裝飾與擦脂抹粉有些多餘，不過基於市場需求，還是要想方設法營造一種「你看，所謂低調中的奢華就是如此」的那種氛圍。

好的，與其它兩位會合後，我們開著這三部大車穿梭在山巒之間，相較於Velar的張牙舞爪及及猶如穿上熱舞17套裝的Cayenne Coupe，X6似乎遜色了些，原因我想大家都清楚，畢竟只有M Package傍身的它不管是聲威或扮相都不是最突出的，不過隨著路面開始轉為如丐幫七袋長老的外套般華麗，X6反而如倒吃甘蔗漸入佳境，它的下盤彈性出乎意料的溫柔，每次感覺下盤即將傳來坑洞衝擊餘波，但卻又總是船過水無痕，懸吊拆解應力的功夫之高、用心之深，令我佩服的五體投地，索性順著彎用力一扭方向盤，這位胖小子又以近乎性能房車的俐落身手直取中路。

M版跑車懸吊及20吋輪胎在這方面應該幫了不少忙，讓這位大傢伙逆來順受、能屈能伸，相對於Cayenne Coupe跟四門房車幾乎沒兩樣的手感，或美式肌肉車風格的Velar SVA，我覺得X6 xDrive40i M Sport才是這次最稱職的運動型SUV，為何這麼說？如果真要開跑車，911或Panamera更到位，美式肌肉車就更不用說了，只能跑直線的快車向來在台灣有水土不服的問題，所以囉。

那操控性跟駕駛樂趣對SUV很重要嗎？當然重要，雖然這類車重心高、懸吊長，並不適合拐彎抹角，但一副好下盤可以讓駕駛更有信心應付可能發生的各種情況，透過方向盤及踏板可以感受車子與路面的互動情況，當你對整部車的動向有充分了解的時候，就能夠充分享受駕馭的樂趣。輪速度，它雖然不是這次三部車中最快的，但卻最深得我心。

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